三菱ASX - コンパクトが支配しない場所

日本の懸念は、平和的な意図を持っているように見える車を世界に提供することに一貫性があることを否定することはできません. 三菱 ASX は、長年にわたって競合他社に脅威を与えていませんでしたが、同時に、数年ごとに交換される新しいコンパクトに飽き飽きしているドライバーにとって興味深い代替手段でもあります。 もう少し多くのお金を払えば、それほど古典的ではない車の誇り高い所有者になるチャンスがあります。 最近の非常に物議を醸すエクステリアデザインの変更の後、それはさらに決まり文句ではないことが証明されました. 更新された三菱 ASX とは何ですか?

隣人は発狂するだろう

あなた自身が三菱 ASX のフェイスリフトを楽しむ前に、まず近所の人がそれを行うでしょう。 羨望に加えて、この車は目を楽しませますが、経験豊富な観察者だけが外観の変化に気づくでしょう。 小型クロスオーバーのフロント部分が最も激しく修復されました。 これは最も頻繁に議論される要素でもあります。 好みについては語らないという原則に従って、それについては触れずに、ASX の爽やかな顔を詳しく見てみる価値があります。 三菱がこのモデルをアウトランダースポーツという名前で海外の友人たちと販売しているのは偶然ではありません。 新しい、よりシャープなグリルにより、車がより大きないとこのように見えるはずであることに気づくのに、それほど時間はかかりません。 このような手順は偶然ではあり得ません。 これにより、さらに数人の顧客が新しい ASX と友達になるようになる可能性があります。 フロントのブラックラジエーターグリルとクロームストリップの非常に有利な組み合わせによっても個性が加わります。 ただし、このフェイスリフト版では、残りのボディ要素がわずかに忘れられているように見えるかもしれません。 おそらくこれは良いことだろう。三菱は2010年にデビューした古いデザインの買い手を見つけるのに深刻な問題を抱えていない。 ポーランドの道路では ASX を簡単に見ることができます。 変化に戻る - 他にどこで新鮮な空気を吸うことができるでしょうか? 改装後、ハッチなどの細部は満足のいくものになりました（残念なことに、かなり繊細です）。 またはバックミラーの LED インジケーター (巨大なルーフ ウィンドウの反対側)。

あなたの中で一人で狂う

同意します。おそらく美的印象のためではありませんが、間違いなく人間工学に基づいた機能的なものです。 三菱 ASX の内部には、シンプルさと使いやすさの象徴である当時の姿が残されています。 すべてが所定の位置にあり、キャビンは問題なく控えめに配置されており、気に入るかもしれません。 良い例は、時計の左側にある外部ボタンの使用です。このボタンは、速度計とタコメーターの間で画面に表示される情報の変更のみを担当します。 たとえばステアリングホイールなどでこの機能を探す必要はもうありません。 ただし、オーディオ システム、クルーズ コントロール、電話を制御するためのシンプルなボタンがいくつかあります。 後者は、車への接続が非常に簡単で、センターコンソールのタッチスクリーンを介して多くの機能を使用できます（TomTom の優れたナビゲーションを含む）。 システムはスムーズに動作し、タッチに明確に反応します。 これを支援するために、さまざまな物理ボタンと、古典的な 400 つのノブ システムを備えたエアコン コントロール パネル全体も備えています。 暗く落ち着いたインテリアを眺める楽しみのために、シルバーのインサートは光沢のある黒いプラスチック部分とよく合います。 ASXの車内は、横方向のサポートが不十分な浅いシートや、前述の小さなサンルーフとその周辺が少し残念です。 天井の他の部分とは異なり、すぐに「毛むくじゃら」になってしまう室内装飾品に囲まれています。 プラスの面としては、大きなバックミラーは特に都市環境では非常に便利です。また、非常に珍しいものとして、左のフットレストが非常に便利です。 「こだわりたい」人 - 背の低いドライバーのアームレストはシフトレバーから遠すぎます。 後部座席は快適な丸みを帯びたシートですが、その強力なオフセット（ラゲッジスペースを犠牲にして：XNUMXリットル強）にもかかわらず、足元のスペースはほとんどありません。 同様に、オーバーヘッド - これはルーフ ラインのフラット カットによるものです。

そして運転の狂気はありません

三菱ASXの本性は、走ってこそわかる。 丁度。 すべての設定は、時折発生する途中のトリップ ライト用に設定されています。 このような状況は、街中を運転しているときに、多かれ少なかれ簡単にシミュレートできます。 キャブ内の騒音がほとんどないソフトなサスペンションは、通勤に快適です。 このようなチューニングは、印象的な最低地上高 (190 mm) と大きなタイヤと相まって、スピード バンプから縁石を越えて道路の穴に大胆に飛び込むことができます。 市内では、まともな視認性、大きな鏡、快適な支援にも満足しています。 1.6馬力の117ガソリンエンジンテスト車両では動的な追い越しも可能です。 前輪駆動は、短いヘッドライトの襲撃には理想的ではありませんが、十分であると言えます。 しかし、この田園風景は、複雑すぎる塗り絵と戦う 5 歳の子供のような正確さを備えた XNUMX 速ギアボックスによって台無しにされています。 適切なギアを使用しているかどうかはわかりません。これは、動的なダウンシフトで特に苦痛です。

このトランスミッションの問題は、三菱 ASX を街の外に持ち出すと解消されると言えます。ギア比の頻度が少ないため、不正確なトランスミッション作業を忘れることができます。 しかし、高速になると別のトラブルが激化します。 これらの中で最も深刻なのは、不確実なステアリング システムです。 時速 100 ～ 120 km を超える速度で運転すると、ステアリング ホイールに不快な振動が感じられ、半分の速度でも ASX によって行われるダイナミックなターンが不安になります。 ドライバーの不安感は、滑らかでありながら目立つボディロールによって高められます。

三菱 ASX はドライバーに何よりも慎重さと常識という条件を課します。 これは完璧なシルエットを備えた車で、退屈なコンパクトカーに代わる興味深い選択肢となることは間違いありません。 しかしそれ以外は、予測可能性、人間工学、そして日常の快適さというまったく同じものを提供します。 4 rpm 以降のキャブ内の大きなエンジンと異音、高速コーナーでのボディのわずかな浮き、またはダイナミック レシオのギアボックスの精度の悪さについて不満を言うことができます。 しかし、三菱ASXを選ぶ人は、オラフ・ルバシェンコのコーチに関する逸話を念頭に置いておくべきだ。 - はい。 -どうやって死ぬの？ - そうそう！ 「じゃあ、屈まないでね。