三菱ASXの試乗

ASXはアクティブスポーツクロスオーバーの略で、三菱は昨年のフランクフルトモーターショーでcXの研究として発表した。 日本では今年XNUMX月からRVRとして知られています。 なぜ名前が違うのか、三菱が他のすべてのモデルの名前ではなく略語を選んだのかは不明です。

ASXは、Outlanderと同じプラットフォーム上ではあるが、三菱スタイルで作られているが、はるかに優れた形状をしている。 その小さい寸法、特に長さはすぐに喜ばれます。 三菱のマーケターは、それがそうでなければ中型車に引き付けられる顧客だけでなく、より小さなミニバンから選ぶ人々も対象としていると言います。 このように、それは現代の好みにマッチしなければならない一種のクロスオーバーであり、車の所有者は日常の使用での野外活動に適した装置を持ちたいと考えています。

姉妹のOutlanderと比較したASXの利点は、主に非常に更新されたテクノロジーにあります。 アウトランダーより300kg軽いかもしれませんが、最も重要な革新は、アウトランダーに搭載されていたがフォルク​​スワーゲンから購入した以前の1リッターターボディーゼルよりもさらに優れた性能を発揮する新しいXNUMXリッターターボディーゼルエンジンです。 ..。

もう1つの目新しさは、ASXが前輪駆動バージョンにさらに重点を置くことです。前輪駆動バージョンは、6リッターガソリンエンジン（現在の1リッターに基づく）と5リッターターボディーゼルを担当します。 しばらくすると、これはさらに強力でないバージョン（1 kW / XNUMX hp）を受け取ります。

三菱はまた、ASXの標準としてClear techと呼ばれる技術革新を提供し、CO2排出量の削減を目指しています。 これは、自動エンジンシャットダウンおよび始動（AS＆G）システム、電動パワーステアリング、ブレーキ充電システム、および低摩擦タイヤで構成されています。

ASXはアウトランダーとまったく同じホイールベースを持っていますが、かなり長いです。 路上では、これは安全な位置です。これは、全輪駆動バージョンでさらに強調されている背の高い車にとっては非常に驚くべきことです。 コア特性が他の何よりも経済的に運転できるように設計されているタイヤにもかかわらず、それらは運転の快適さも満足させます。

TomažPorekar、写真：？ 工場