三菱L200は何もふりをしない車です。 彼らはすべきではないからです！
XNUMXつのダイヤモンドを備えたピックアップトラックはまさにあなたが期待するものです。 シンプルで質素で、モダンなベルやホイッスルがありません。 従来の大型ディーゼルエンジンと旧式の油圧オートマチックトランスミッションを組み合わせたものです。 このために、過ぎ去った時代からのサスペンション、その後ろは無負荷でボールのように跳ねます。 このすべてのために...彼を愛さないのは難しいです！
過去には、車は多目的でなければなりませんでした。 このフォルクスワーゲン「ビートル」は、ユーザーを学校、仕事、買い物、教会、休暇に駆り立てました。 やがて専門化が進み、90 年代にはステーション ワゴン、セダン、リフトバックを運転しました。 今日、自動車産業は再び貧困に陥っており、すべてに XNUMX つのタイプの車、つまり SUV が存在します。 巨大なリムを備えたほぼ同一の膨らんだ体を背景に、このテストの主人公は別の現実からのエイリアンとして現れます。
チャイナショップで象
三菱は70年代からL200モデルを提供してきました。 この車の第1,8世代は現在生産されており、いわゆるコンパクトピックアップのセグメントに属しています。 クラスへの所属は欺くことができます。 一目でこの車の大きさがわかります！ 幅5,5メートル、高さほぼ同じ、長さ約XNUMXメートルで、オプションの固定牽引バーが付いています。 後者のパラメータでは、標準的な駐車スペースに収まるのは困難です。
ブラックエディションにブラックのディテールが施されたファッショナブルなホワイトパールラッカーは、L200のサイズをさらに強調しています。
三菱は、4人または5人の乗客を収容する短いまたは長いキャビンのXNUMXつのボディスタイルで利用できます。 試験片は、客室が長いにもかかわらず、ピックアップトラックの特徴的なプロポーションを維持し、明確に定義された大きな貨物室を備えています。 それは作業機械ですが、それはまともな空間の快適さで旅行します。 拡張キャビンには、後部座席にも十分なスペースがあります。
細部に至るまでしっかりとしたシンプルさ
三菱では、ドライバーを助けるための大きなタッチスクリーンや電子機器を無駄に探してください。 牽引式トレーラー用の独立した安定化システムを備えたトラクションコントロールシステムのみがあります。 最も重要なアシスタントは、ESPシステムを完全に無効にすることができるプラグイン全輪駆動です。 運転モードを選択するためのいくつかのオプションがあります。 基本構成では、動力はリアアクスルに伝達されます。 フロントアクスルを取り付け、ギアボックスをかみ合わせ、極端な場合には、センターデフをロックすることができます。これにより、L4はほとんどすべてのオフロード弾圧に出入りします。
日本のピックアップトラックは不必要な贅沢を欠いている。 厚いがかなり粗い素材で覆われたアームチェアは、手動で取り付けられます。 キャビン内の温度は、自動エアコン（モノゾーン）によって提供されます。 三菱にはタッチスクリーンがXNUMXつしかなく、それほど大きくはありません。 オーディオシステムからの情報を明確に示します。 反転すると、カメラからの画像が表示されます。これは、前述のボディサイズに非常に役立ちます。 現代性の現れは、キーレス制御システムです。 少し意外なのは、ポルシェのようにステアリングコラムの左側にあるエンジンスタートボタンの位置です。
ハンドル自体は巨大でとても快適です。 革で包まれた「ハンドル」は、XNUMXつの平面で幅広い調整が可能です。 その上のボタンは直感的に機能します。 ステアリングのギア比が非常に大きいため、ステアリングは最も正確ではありませんが、油圧ブースターがなくても操作に問題はありません。
利点を列挙すると、見事なヘッドライトに言及せずにはいられません。 降雪時や雨天時、濡れた路面、暗い夜道でも、標準のヘッドライトで道路を照らし、安心して運転できます。 それらはキセノン技術で作られており、最新のLEDランプほど効率的ではありませんが、このタイプの車には十分です.
Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.
三菱の仕事の目的で説明できないものを探していて、変更する必要がある場合、それはパワーウィンドウスイッチのバックライトの欠如とサイドミラーの位置です。 暗闇の中で、混乱してフロントウィンドウの代わりにリアウィンドウを開くのは簡単です。 ただし、ミラーについての苦情はありません。 それら自体は非常に大きく、ブラインドスポットモニタリングシステムがないにもかかわらず、車の横と後ろで何が起こっているのかをよく理解するのに十分です。
仕事に最適（ほぼ）
ピックアップトラックを購入する理由の200つは、理論的には上から無制限の貨物スペースです。 ただし、ほとんどの場合、このタイプの車の所有者は、上部構造で車体を閉じることにします。 L6の場合、ラゲッジコンパートメントには1520種類もの仕上げがあります。 残念ながら、テストカーが装備されていた全輪駆動ボディは、はるかに実用的ではありません。 大きく開くだけでなく、完全に開くわけではありません。屋根の端を拡張するスポイラーのようなもののほとんどは、動かないままです。 オリジナルのアクセサリーというよりは手工芸品のように見えるので、その品質にも疑問があります。 これと他のデザインのおかげで、1470トン（！）の貨物を入れることができるトランクの寸法はわずか475x1000xXNUMX mmで、約XNUMXリットルです。 はるかに良い選択は、サイドウィンドウの有無にかかわらず、わずかに高価なコンビネーションボディでした。
電動恐竜 - よろしいですか?
ポーランド市場では、L200 は 2.4 つのエンジンでしか入手できません。 これは、4 つの電源オプションの 154 リッター ディーゼル エンジンです。 より実用的なバージョン - 181WORK - 6 km、乗客用 - ライフスタイル - 430 km。 テスト車両のパワートレインは厳しいユーロ 10 排出ガス基準を満たしていますが、Ad-Blue タンクがありません。これは、最新のディーゼルのユーザーにとって負担であり、ディーゼルの場合はアイドリングストップ システムが煩わしいものです。 それらがないことで、運転がよりトラブルフリーで快適になります。 駐車場ではエンジンの振動はほとんど感じられませんが、走行中はボンネットの下で強力なディーゼル エンジンが作動しているのがはっきりと聞こえます。 そのパワーと 100 Nm の非常に高いトルクのおかげで、エンジンはコンパクトカーと同じくらい簡単に 75 トン近く動かすことができます。 彼はドラゴンのようにタバコを吸わない. 高速道路では、600 キロあたり XNUMX リットル未満の結果を得るのは簡単ですが、街中や荷物を積んだ状態では、XNUMX リットルのタンクでも約 XNUMX キロ走行します。
エンジンは、わずか5つのギア比を備えたクラシックな油圧ギアボックスを介してホイールに動力を送ります。 これでは不十分なように思われるかもしれません。 しかし、それらは非常によく一致しており、日常の作業には十分です。 トランスミッションは手動シフトとエンジンブレーキに入れることができ、より長い下り坂でより高いギアを維持します。
悪いほど良い - つまり、トラックを運転する
キャビンに着席するだけで、少し練習して、この車が乗用車ではないという事実に備える必要があります。 中に入るには、広い敷居の上に立って、Aピラーのハンドルをつかみ、中に入る必要があります。 乗用車の典型的な位置は、うれしい驚きです。 これは、平らで高い床によるものです。 ドライバーの前には、クラシックでシンプルな計器のパネルがあり、中央にモノクロのオンボードコンピューターディスプレイと運転モードインジケーターがあります。 細いAピラーの前述のハンドルは、サイドウィンドウまたはかなり垂直なフロントガラスを通しての視界を妨げません。 配達車のように、ドライバーの高い座席位置によって優れた視界が提供されます。
すでに述べたエンジンノイズは、商用車への唯一の言及ではありません。 サスペンションも小型トラックに近い。 後部には板ばねに剛性のある橋があり、前部にはコイルばね付きのロッカーアームがあります。 空のL200は甌穴に飛び込み、コーナーで後部から逃げる傾向があります。 横方向の不規則性をすばやく克服すると、バスのように揺れます。 しかし、これらすべてにおいて、彼は非常に予測可能で、感じやすいです。
三菱は、荷を積んだり、舗装を外したりするのが一番いいと感じます。すでに黒に乗っている場合は、交通状況が悪化すればするほど、自信が持てるようになります。 重い体は、雨、雪、甌穴、泥、その他の邪魔になる状況にとどまります。 これは、巨大なタイヤ245/65/17に小さなホイールが装着されているためです。 高いサイドウォールとウィンタートレッドのおかげで、L200はほぼ全地形対応車のように乗ることができます。 必要に応じて高速道路の運転も処理できます。 後部座席の乗客と話すために声を上げる必要がありますが、それは問題なく時速140kmの速度を維持します。
誰のためのピックアップですか？
Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.
オープンカーゴボディは、米国南部の州で最も人気がありました。 ヨーロッパでは、ギリシャ人は特に好きで、車輪が落ちるまで多くの古いトヨタ、ダツン、日産、三菱を仕事に使っています...
現世代のL200を使用すると、いくつかの最新のソリューションを備えたシンプルなデザインで、前モデルと同じように長持ちし、パフォーマンスが向上することを確信できます。 建設管理者、森林管理者、または農民にとって理想的です。 外側も内側も汚れることを恐れません。 普通の車よりも遠くまで行けます。 彼はまた、街や高速道路にいることに気付くでしょうが、これは間違いなく彼の好きな環境ではありません。
