三菱ランサースポーツバック1.8MIVECインテンシブ
今日、私たちはどこか別の場所でその名前の赤ちゃんを探す必要があります。 下層階級。 その板金の下に隠されているのは完全に異なる基盤であり（初期には、彼らはそれを現在は亡くなったSmart Fourforと共有していました）、そして何よりも、コルトにはレースの野心がありません。 そして、ランサーの穴はいつもあくびをしていました。 彼らは生きていない父親を含む穏やかな家族の父親の世話をしましたが、他の誰もが他のブランドのどこかで彼らの欲求を満たさなければなりませんでした。
特にここヨーロッパでは、リムジンはこのセグメントで適切な顧客を見つけられません。 ほとんどの人はリムジンを購入することを好みます。 見た目も一因ですが、主にラゲッジコンパートメントが便利なためです。 そして、ランサースポーツバックはまさにそれを隠しています。 彼がリムジンよりも運動能力を高めたいという事実は、彼の名前と形によってすでに示されています。
リアは間違いなくセダンよりもダイナミックです。 多くの功績は、テールゲートの巨大なルーフスポイラーにあります。これは、ベース（インフォーム）機器パッケージですでに利用可能です。 ダイナミクスを最も損なうのは、テールライトの形状とやや落ち着きのあるバンパーで、フロント（セダンよりもエボに近い）とリアは完全に互換性がないように見えます。 しかしねえ、これらは編集者の同僚からのコメントであり、反応は途中で異なっていました。
内部では、違いははるかに少なくなっています。 インストルメントパネルはセダンとまったく同じままでした。 ラインはきれいで、ヨーロッパの車に慣れている顧客にとってはきれいすぎるかもしれません。コントロールは論理的です。オートエアコンはアナログで、ゲージはきれいで明確です。それらの間の情報画面も - コントロールボタンに値する、その場所は左側の通気口の隣にあり、データを一方向に見て回るだけです。一方、オーディオ システムを制御するためのコマンドを備えた多機能ステアリング ホイール (ロックフォード Fosgate の Intense パッケージで更新されます)オーディオ システム)、クルーズ コントロール、および音声ボタン。
ほとんどのドライバーはランサーのホイールの後ろに適切なシートを見つけるでしょう、そして本当に完璧のために、彼らはまたリムの深さの調整を逃します。 シートは正確に調整可能で、快適でグリップ力があり、三菱のスポーツバックのシートに値します。
エンジニアは後部座席の乗客についても考えました。 遅かれ早かれ、そこに場所があるべきではありません。控えめな設備のために、彼らはハンドルの後ろで退屈し始めます。 それより長い場合、あるいは数日である場合は、後ろに荷物を置く場所があります。 史上最高ではありません。 興味深いことに、販売カタログにはそのサイズに関する有用な情報はありませんが、セダンのサイズ（344 l）に似ていますが、大きな積載口があるため、簡単に増やすことができます（60:40）。 ）そしてすべての場合において完全に平らな底を持っています。
エンジニアがなんとかXNUMX段デザインを開発したので、底に小物を収納するためのコンパートメントを備えた別のスペースがあり、後部の欠点はそれが非常に浅く、左側のスペースが占有されていることです大型サブウーファーのロックフォードフォズゲートオーディオシステムによる。
はい、日本のメーカーでさえ、車を運転している間、あなたを楽しませることができる数少ないものの1つが音楽であることをすでに発見しています. そして、オーディオシステムが高品質であれば、その喜びははるかに大きくなります。 残念ながら、三菱は非常に重要なこと、つまり防音を忘れていました。 現在、Sportback ガソリン エンジン レンジの最上位に位置し、ディーゼル (8 DI-D) に関しては中間の選択肢である XNUMX リッター エンジンは、アイドリングで信じられないほど静かです。
彼が完全に落ち着くと、彼は仕事をやめたようにさえ見えました。 したがって、速度が上がるにつれて、車内でも聞こえるほど大きくなります。 また、このユニットは典型的な「4.000 バルブ」であり、作動範囲の上限でしか作動せず、XNUMX 速マニュアル トランスミッションにも接続されているため、作動時間のほとんど (XNUMX rpm 以上) が、スポーツバックは、XNUMX 分あたりによりアクティブなドライバーによって使用されます。 ただし、オーディオシステムをオフにして、エンジンの音にふけることができます。 これは、私たちが際限なく聴きたいバッハの交響曲とはかけ離れていますが。
良いスポーツの喜びのために、あなたはまた、正確で十分に短い動きを備えた技術的に完璧なギアボックスを奪われていますが、ギア比が長すぎるために望ましい活気に挑戦することはできません。 特に長く開いたコーナーから追い越して加速するとき。 ただし、100速ギアボックスの欠点は、かなりの燃料消費量を駆動してしまうことです。 10キロメートルあたり2リットル（最小平均は11、12）、平均で約XNUMXを下回ることはできませんでした。より鋭い乗り心地では、簡単にXNUMXリットルに跳ね上がりました。
しかし、スポーツバックと呼ばれる三菱ランサーについて話しているので、燃料価格は着実に下落しているので、これは心配する必要はありません。
Matevz Korosec、写真：AleшPavleti。
三菱ランサースポーツバック1.8MIVECインテンシブ
基本データ
| 売上高： | AC KONIM ドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 21.790€ |
| テストモデルのコスト： | 22.240€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 105kW（143 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,4 |
| 最高速度： | 毎時196キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.798 cm? – 105 rpm で最大出力 143 kW (6.000 hp) – 178 rpm で最大トルク 4.250 Nm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/45 R 18 W (ヨコハマ アドバン A10)。 |
| 容量： | 最高速度 196 km/h - 0-100 km/h 加速 10,4 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.355 kg - 許容総重量 1.900 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.585 mm - 幅 1.760 mm - 高さ 1.515 mm - 燃料タンク 59 l。 |
| 箱： | 344-1.349 |
私たちの測定
| T = 7°C / p = 959 mbar / rel。 vl。 = 66％/走行距離計のステータス：3.791 km | |
| 加速0-100km： | 10,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,6。XNUMX年（ 133 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 10,6（IV。）S |
| 柔軟性80-120km / h： | 19,8（V.）p |
| 最高速度： | 196km / h （V.） |
| テスト消費： | 11,1 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 40,6m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
Sportbackを見ると、それがトレンディでかわいい車であることに同意するでしょう。 アグレッシブなノーズ、優れた遺伝子、リムジンデザイン、リアの大型ルーフスポイラー、インテンスに標準装備されている18インチホイール。 プラス面としては、広々とした客室と豊富な設備も追加する必要があります。 ただし、エンジンとトランスミッションの組み合わせはあまり成功していないようです。これにより、キャビン内の騒音が大きくなり、よりダイナミックなドライバーに活気が与えられなくなります。
私たちは賞賛し、非難します
素敵な形
良い遺伝子
広々としたキャビン
豊富な設備
多機能ステアリングホイール
ボックスの数
技術的に高度なトランスミッション
背中を折りたたむ
防音
XNUMX速ギアボックスのみ
長いギア比
高い設定トルク範囲
オンボードコンピュータボタンの位置とデータの一方向スクロール
後部助手席機器
浅いトランク
燃料タンク容量（52リットル）
