三菱アウトランダー2.2DI-D（115）

アウトランダーは、XNUMX人の乗客とその荷物を快適に運ぶのに十分な大きさですが、サイズの点ではかさばりません。

特にテールゲートのカメラとXNUMXインチのスクリーンの助けを借りて、サイドパーキングはナンセンスではありません。 慣れてきて、XNUMX つのミラーと液晶画面の間を走り回るのをやめると、実用的になります。

駐車支援カメラは シリアル機器Instyle パッケージを選択した場合は、18 インチ アルミ ホイール、電動調節可能な運転席 (アームレストのおかげでスイッチに非常に簡単にアクセスできます)、40 段階のヒーター付きフロント シート (やはり、スイッチは少し不便です) も得られます。電動ルーフ、窓、すべての座席に革張り (最後の XNUMX つを除く - 後で詳しく説明します)、音楽を自動的にコピーできる独自の XNUMXGB ドライブを備えた CD/DVD 音楽プレーヤー。

CDを聴きながら、音楽がディスクに書き込まれ、後で数回クリックするだけで同じ音楽を選択できます。 タッチスクリーンに触れる..。 彼らが著作権の問題にどのように対処しているかはわかりませんが（通常、音楽コンテンツのコピーは禁止されていませんか？）、CDがめちゃくちゃにならない限り、すべてが正常に機能します。 その後、それは動作しません。

タイルを挿入するには、画面が優雅にゆっくりと移動します（これは遅すぎます）。これは「派手」ですが、あまり便利なトリックではありません。 Rockford Fosgateの音響は、コンサートで拍手喝采を浴びるに値します。 これは、710ワットのアンプ、XNUMXつのスピーカー、トランク内の「ウーファー」（標準！）の助けを借りて、高音と低音のクリスタルクリアなサウンドに貢献します。 UmekのAstrodiscoを最大強度に設定してテストしました。 よくやった。

タッチスクリーンとラジオコントロールスイッチ付きのステアリングホイールは、温度、換気強度、加熱/冷却方向を調整するために、センターコンソールにXNUMXつの回転ノブを備えています。 調整時に風向も画面に表示されるので、道路から目をそらす必要がありません。

Le これらの回転カートリッジの品質が低下しますラフな操作で少し揺れた歯のように動くと同時に、コオロギの音を発します。

ロータリー ノブは常に機能し、間違いのないシンプルなクラシックであると同時に、ダッシュボードはクリーンで飾り気のないものです。 このため、フィーリングは非常に良好であり、ドアの下部を除いて、車内の優れた明るい素材のおかげで、より硬いプラスチックが見つかります。

車の底も軽いので、子供は入る前にスリッパを履かなければなりません。さもないと、プラスチックの茶色と黒の斑点が避けられません。 十分な収納スペースがあり、飲み過ぎです。 誰かがXNUMXつのコーヒーポットとXNUMXつのXNUMXリットルのボトルを同時にロードしたことがありますか？

ドアのサイレントリモートロック解除とロックには、駐車場での事故を防ぐために自動的に折りたたまれるミラーが使用されます。

そして、何がこのXNUMXトンの重い塊を動かすのでしょうか？ 156馬力と380ニュートンメートルのトルクを備えたXNUMX気筒ターボディーゼル。 （2.000 rpmで）そしてトランスミッション自体（固定ステアリングホイールラグを使用するか、レバーを前後に動かすことによって）はXNUMXつのギアから選択します。

利用可能な (かなり小さいギア レバーのスイッチで選択) ノーマル プログラムとスポーツ プログラムがあります。

スムーズなスタート、 シフトは速い（VWのDSGギアボックスより少し遅い）が、下り坂やコーナリングの前に手動でダウンシフトしたい場合、ロボットギアボックスは時間がかかりすぎる。 BMWとVWのトランスミッションをXNUMX日でテストする機会がありましたが、三菱はシフトダウンが最も遅かったです。

不十分 また、60 km / hの速度から料金所の前で運転していた速度までクルーズコントロールで加速したいときに車両が流れないという事実。 ギアボックスは1.500番目のままで、XNUMXrpmの場合よりもゆっくりと加速します。

時速 140 キロメートルの速度で、エンジンは 2.500 rpm の速度で回転し、オンボード コンピューターによると、10 キロメートルあたり XNUMX リットル弱を消費します。 この速度では、すでに車の後ろの騒音を聞くことができます-はい、これはSUVであり、リムジンではありません.

ただし、運転速度は速くなる可能性があります。 時速180kmもこのとき、車が危険なほど「浮く」ことを恐れることはありません。 クルーズコントロールには明確なコマンドがあり、うまく機能します。選択した速度と数字の表示だけを見逃しました。同じことが消費電流のグラフィック表示にのみ当てはまります。 比較的大型のディーゼルエンジンにもかかわらず、冬の朝、XNUMX〜XNUMXキロ後に内部が暖まり始めます。

アウトランダーを交通よりも速く走らせるには、電力で十分です。 XNUMX人の乗客で。 セブン？ はい、XNUMX人の短い乗客のためのベンチは単にトランクの底から引き出されます。 そのうちのXNUMXつはカーニバルに連れて行くこともできますが、まだ私たちから聞いたことがありません。

40人乗りのトランクがほとんどないことは明らかです。 トランクドアはダブルで簡単にロードでき、中央のベンチは手で、またはトランクのスイッチを押すことで60〜XNUMX倍に折りたたむことができます。

アウトランダーのSUVの費用はいくらですか？ 全輪駆動を使用すると、早朝に新雪を降らせる必要がなくなります。そうしないと、ほとんどの場合、アウトランダーが低すぎます。 近くのシャーシが凍った雪や地面にぶつかる音がすぐに聞こえたので、ジムニーやニバの代替品としてお勧めしました。

前部座席の間には、電子制御の全輪駆動とデフロック用の回転ノブがあります。

そして、新しい三菱もフロントグリルの大きなエアギャップとスタイリッシュなアグレッシブなヘッドライトでハンサムなので、私たちはそれを呼ぶことができます アーバンSUVのクラスで最高のオプションのXNUMXつ..。 ビジネスパートナーのために十分に排他的で、家族、友人、スキー、自転車のために十分に広々としています。

MatevžGribar、写真：AlešPavletič

三菱アウトランダー2.2DI-D（115кВт）4WDTC-SSTインスタイル

基本データ

売上高：	AC KONIM ドゥー
基本モデル価格：	40.290€
テストモデルのコスト：	40.790€
自動車保険の費用を計算する
力：	115kW（156 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,1
最高速度：	毎時252キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,3l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 2.179 cm? – 115 rpm で最大出力 156 kW (4.000 hp) – 380 rpm で最大トルク 2.000 Nm。
エネルギー伝達：	エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 225 速ロボット トランスミッション - タイヤ 55/18 R 25 V (Bridgestone Blizzak LM-4 4 × XNUMX M + S)。
容量：	最高速度 232 km/h - 0 秒で 100-11,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 9,3/6,1/7,3 l/100 km、CO2 排出量 192 g/km。
間瀬：	空車 1.790 kg - 許容総重量 2.410 kg。
外形寸法：	長さ 4.665 mm - 幅 1.800 mm - 高さ 1.720 mm。
内寸：	燃料タンク60リットル。
箱：	774〜1.691リットル。

私たちの測定

T = 3°C / p = 1.010 mbar / rel。 vl。 = 53％/走行距離計のステータス：6.712 km
加速0-100km：	10,9s
街から402メートル：	17,7。XNUMX年（ 130 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,83 / 11,0
柔軟性80-120km / h：	10,4 / 13,1
最高速度：	198km / h （私達。）
テスト消費：	9,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,7m
AMテーブル：	40m

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

オープンスペース

効用

豊富な設備

高音質

中の感じ

道路性能

遅いダウンシフト

汚れに対する内部の感度

センターコンソールの質の悪いロータリーノブ

高速時の車両後部の騒音

消費電流のグラフ表示のみ

高さ調節可能なハンドルのみ