三菱パジェロスポーツ2016概要

モデルの最新世代が登場した直後でも、車は本物のSUVの人工的なものとはほど遠い、その深刻な輪郭に襲われました。 同時に、デザイナーがほぼすべての詳細から絞り出そうとする過度の攻撃性はありません。車は完全に落ち着いたバランスの取れたデザインで、丸みを帯びたフロントラインは親しみやすさを増すだけです。

三菱パジェロスポーツ2016

外見上、三菱パジェロスポーツは非常に「重要」な印象を与えます！ これは、パジェロスポーツがクロームメッキのフットボード、バックミラー、ドアハンドル、フォグライトトリム、そして簡潔なブランドのラジエターグリルなど、できる限り多くのものを採用しようとしたという事実にもかかわらずです。 豪華さの背後には、トランクリッドにも同じクロームトリムが追加されており、ライトのアグレッシブなデザインも追加されています。 しかし、これらはすべて、無礼な村の少年が手にしているある種の「ブレスレット」、「指輪」、および同じ種類の宝石にすぎません。

パジェロ スポーツは、その外観から、潜在的な購入者を喜ばせるためだけに身繕いをしているように見えますが、その本質は異なります。進路にある困難な障害を自信を持って克服します。 これは、特にフロントとリアのバンパーにある特別な保護「ジーパー」インサートによって示唆されています。 おそらく、いくつかの欠点は、以前の本物のSUVの場合のように、バックドアではなく、トランクの下にスペアホイールが取り付けられていると呼ぶべきかもしれません。

公平を期すために、前世代ではドアにスペアホイールもなかったことに注意する必要がありますが、固定ナットがトランクフロアにあり、適切なタイミングで酸っぱくならない可能性がさらに高くなります。 真正性に惹かれた人なら誰でも、パジェロ ワゴン モデルが役に立ちます。リア ウィンドウの後ろには、美しいケースで、ボディと同時にスタイリッシュに作られた「人種的に正統な」スペア タイヤが掛けられています。

本物のSUVにふさわしく、バンパーには幅広の未塗装のプラスチック部分があります。 保護されていない側壁は、強力なフットボードによって補われます。

厳しい快適さ

パジェロスポーツに乗り込むのは素人なので、背の高い車に快適に乗り込むのに十分な体調が必要です。 低い屋根に頭をぶつけたり、敷居にズボンの裾を汚す危険があります。 確かに、すでに運転XNUMX日目で、最終的に判明したように、快適で広いフットボードを使用して、かなり慎重に車に乗り込むことができました。 そして、これらの不便さは驚くべきことではありません。自動車の利便性は、普通の乗用車ではアクセスできないオープンスペースを克服する能力にあり、これらは付随する小さな欠点にすぎないからです。

移動中に必要なすべてのコントロールは、腕を伸ばした位置に配置されているため、すべてのスイッチにいつでも簡単にアクセスできます。

1,90列目、XNUMX列目とも頭上のスペースはそれほど広くありません。 しかし、私は頭で天井を支えませんでした。私の友人は運が悪く、身長は XNUMX メートルを下回りました。

同時に、これがハッチの唯一の欠点です。夏にはキャビンに日光が入るのが良いと確信しているからです。 冬でもキャビンのカーテンを開けるだけで、まるで明るく視覚的に広くなったように感じます。 これは、インテリアが黒いレザーで覆われ、ウエストラインのすぐ下に明るい色のパネルが配置されているテストされた改造に特に当てはまります。 後者の場合、ベージュのプラスチックを汚さないように慎重に車に乗り降りする必要があります。

足を入れるのに十分なスペースがあるので、足を曲げる必要はありません。 シートはあまり柔らかくなく、快適とは言えませんが、「マイナス」をつけることもできません。 まるで車が旅行中に驚きに対応できるよう常に警戒しているかのように、リラックスしすぎないような着地です。

運転席と助手席には幅広い調整が可能な電気駆動装置が装備されていますが、ドアが閉まっていると、特に冬服を着ている場合は手で移動するのが少し不便です。 しかし、手のひらは這っていきます。

ホイールの後ろにあるシフトパドルがはっきりと見えます。 肘掛けのある座席間のボックスは広いですが、少し高めに配置します。

センターパネルの人間工学

フロントパネルでは、すべてが目の前にあるため、どこにも手を強く引っ張る必要はありません。 絶対的なプラスは、車のすべてのバージョンに「クライメート」が存在することと、革で装飾された多機能ステアリングホイール（トランスファーケースとギアボックスレバーも覆われています）、マシンを切り替えるためのパドルシフトも備えていることです。マニュアルモード。

後で、自動モードでもエンジンが非常に快適に動作するため、それらは必要ないことがわかりました。 ちなみに、同じステアリングホイール上には、オーディオシステムとクルーズコントロールを制御するためのボタンがあります。 インパネは簡潔でスポーティなスタイルとなっており、特に夜間、外灯を点灯すると背景が赤くなります。 着座位置が高くなければ、ランサーと混同される可能性さえある。

使用されているドライブの種類についての情報は簡単に送信できます。燃料レベルとエンジン温度のインジケーターを備えた XNUMX 番目の「ウェル」のフィールドには、機械の図があります。 モードに応じて、リアアクスルまたは両方のアクスルがそれぞれ点灯し、ハードロックの場合はディファレンシャルロックアイコンが強調表示されます。

ダッシュボードの中央には車載システムの丘があり、平均燃料消費量、最近の出費のグラフ、もちろんコンパス、時計が表示されます。 経済的なドライバーにとっては、消費量が多く、どの程度慎重に運転するかを制御するのが簡単なため、これは便利です。

マルチメディア システムの画面の上には、幅広い交通情報を統合する車載コンピュータのブロックが立ち上がります。

パジェロスポーツのオーディオシステム

オーディオ システムは、CD、USB (入力はグローブ コンパートメントの上部にあります) および AUX (入力はセンター アームレスト内のコンパートメントの下部にあります) からの音楽再生モードの両方をサポートします。 残念ながら、タッチ スクリーン システムのコントロール スクリーンは十分に現代的ではありません。抵抗性があり、道路から少し気が散って、何かのボタンを押そうとすることになりますが、静電容量式スクリーンであれば回避できたはずです。 また、XNUMX番目のテストパイロットはスピーカーの音が十分ではないと主張していますが、私は音に欠点を感じませんでした。これらは実際にホームレコーディングスタジオを持っている人の注意事項です。

ドライバーと助手席の頭上には、照明ユニット、フロントガラス、およびスピーカー搭載の音声フィードバック システムがあります。

内装装備 三菱 パジェロスポーツ

インテリアの大きなプラスは、中程度と強力のXNUMXつのモードがある加熱されたフロントシートの存在です。 枕だけでなく背中も温まり、XNUMX 番目のレベルでは「加熱」も非常に迅速に行われますが、最初は旅行中に最初のものだけをオンにしましたが、それで十分でした。シフト レバーの先にあるボタンは、センター コンソールの下のくぼみの奥深くに隠され、直感的に操作できます。 それらの下には、一種の「名刺」があります。同じ名刺や小さなものなど、薄い小さなものを実際に捨てることができる小さなコンパートメントです。

また、肘下にあるので少し使いにくいですが、カップホルダーがXNUMXつあります。 彼らの前には、さらに小さなオブジェクトを入れるための別のボックスがあります。 もうXNUMXつの利点は、シートヒーターボタンの上の「気候」ブロックの下に便利なニッチがXNUMXつ作られていることです。

「名刺入れ」とシートヒーターコントロールユニット。

空調制御ノブは便利で操作が簡単で、室内はすぐに暖まるため、車内の微気候は確実に XNUMX つです。

グローブボックスは快適です。 こちらは助手席エアバッグ解除スイッチとUSBフラッシュドライブ接続コードです。

乗客の高さと大きなガラス面積を考えると、運転席からの眺めはとても良いです。 フロントのクリアランスをコントロールするのはやや難しいですが、これはすべて同じ三菱パジェロスポーツの高さです。 歩行者が車の真正面で道路を横切る場合、歩行者はボンネットの下に非常に隠れており、子供はまったく見えない可能性があります。 しかし、これは習慣の問題でもあります-わずか数日で、車の周囲全体の寸法を問題なく制御し、駐車した高価な外国車の間のかなり狭い場所に押し込みました。それらを使用すると、空の鳥と近くを走る車の車輪の両方が見える巨大なバックミラーによって状況が大幅に促進されます。

座席間の広々としたボックスには、追加のソケットと AUX 入力も収容されていました。

中央に高いトンネルがないため、XNUMX 人の乗客でも後列に比較的快適に乗車できます。 興味深いことに、助手席のシートを調整することで、後部座席の足元のスペースを可能な限り狭くし、足を組む機会を与えることができます。 後者には、XNUMX つの格納式カップ ホルダーを備えた快適なアームレストもあります。 唯一の残念な点は、後部に通気口が装備されていないことですが、すでに述べたように、サイズが大きいにもかかわらず、内部はすぐに暖まります。

後列は広々としており、アームレストにはカップホルダーがXNUMXつ隠されています。

ラゲッジコンパートメントは、別の会話とお世辞に値します。 たとえば、家族のセダンで、日曜日の店への旅行で時々外出すると、購入の一部がすべての乗客の手に渡されました。 すべてが三菱パジェロスポーツに収まり、カーテンを上にして閉じました。 後列を折りたたまなければならない場合でも、大きな労力を費やす必要はありません。背もたれの隅には、車内からも外側からも使いやすい快適なハンドルがあります。 少し前に引っ張るだけで、ほとんど無重力の背中が前に倒れます。 片手で簡単に分解できます。

巨大なトランクには、大家族でも必要なものがすべて入ります。 原則として、次のシーズンまでタイヤを保管しておくこともできます。

最後に、アルミニウムを模倣したプラスチックがカーボンファイバーと有機的に結合されている、キャビン内の素材のレイアウトは賞賛されるべきです。 スタイリッシュでとてもスポーティな仕上がりになります。

管理プロセスの主観的な印象

確かに、車から極度の静粛性を期待することは困難です。 2,5リッターのターボチャージャー付きエンジンは、ボンネットの下にディーゼルエンジンがあることを一瞬たりとも忘れさせません。 アイドリング時のモーター音は気になりません。

この車は、攻撃的で過酷な運転には適していないことをあらゆる方法で示そうとしていることをすぐに心に留めておく必要があります。 確かに、アクセルペダルを床まで踏むと車は前方に突進し、友人は加速中に本当にシートに押し付けられていることに気づきました。 しかし、実際の反応は非常にスムーズで、明らかにターボラグが感じられ、それは2〜3秒続きます。

それにもかかわらず、XNUMX つのことは明らかです。ドライバーは、次の信号まで最初に到着することはありませんが、交通の流れに遅れることはありません。 機械は積極的な動きを助長するものではありませんが、ギアシフトの大幅な遅延は観察されませんでした。 しばらく車を運転していると、ふと、シフトの瞬間がまったく感じられないことに気づきました。 そして、これにはハイテク ダブル クラッチがありません (私はフォルクスワーゲン DSG を運転した経験があり、違いは目立たないと自信を持って言えます。パジェロの方が優れています)。

ちなみにオートマチックのマニュアルモードの意味が理解できなかったのかもしれませんが、オートマチックモードでも車は問題なく走るのですが、走行中にレバーを押したり花びらを押したりする必要がある瞬間に、あなたは何も感じません。 最近の価格（ディーゼル燃料であっても）を背景にすると、燃費は少々恥ずかしいですが、注意して運転すれば、パジェロ スポーツ 2.5L で 9,8 リッターを達成することは十分に可能です。 / 100キロ。 街の周りでは、つまり工場の指標はまったく真実です。

必要に応じて、マシンは安定化システムをオフにして、よりクリーンな自動反応を得ることができます。

そんな中、ブレーキペダルが好印象。 すべてを考慮すると、これは本物の男性用の車であると言えます-非常にタイトです。 それを押したときの反応は明白で議論の余地がありません.

ステアリング

ステアリング ホイールは、車の全体的なムードを証明し続けています。ハンドルを数回手で遮って、90 度のターンに入ります。 直線道路でのタキシングも、車がどの程度曲がるのかよくわかりません。 一方、オフロードでは、急な坂道や重大な不規則性で重い機械をより明確に誘導できるため、これはプラスになる可能性があります。

穴でも丘で​​も、凹凸のあるアスファルトを運転するときが最も楽しくなります。 プロファイルの高い幅広の車輪により、ポットホール間の操作に過度の負担をかけずに済みます。ホイールは文字通りそれらの上を飛び、車がそれ自体の下にあるすべての丘を押しつぶしているようです。

三菱 パジェロ スポーツで段差やオフロードも走行可能

眉毛も同様です。 車が乗り上げた瞬間、車はほぼ完全に「飲み込まれ」ます。これは、車体のわずかな揺れからのみ理解できます。 しかし同時に、速度で大きな不均一に遭遇した場合、車はその衝撃を乗客にかなり強く伝えることも覚えておく必要があります。 彼にあまり知性を期待することはできません。 これは、ビジネススーツを試着した、厳格で攻撃的な男性です。

オフロードもありませんでした。 彼は非常に率直に話し、車が完全に泥沼にはまりそうになった本当に困難な状況のために四輪駆動車が必要であることを明らかにしました。 未踏の雪に遭遇し、慎重に四輪駆動をオンにしたとき、パジェロ スポーツは非常に簡単にそれに対処したため、私たちはチャンスを生かしてフロントアクスルをオフにし、リアだけを残すことにしました。 そして…何も変わっていません。 SUVは同じように自信を持って前進し、車軸のXNUMXつがまだ「無効」であることをまったく示しませんでした。

所見

Mitsubishi Pajero Sport 2016に関して、確かなことが178つあります。あなたが落ち着いて落ち着いてバランスの取れたドライバーであれば、この車が道路の広がりを克服するための満足のいく平静さから大きな喜びを得るでしょう-平等でオフロードの両方. XNUMX 馬力なので、アクティブな運転を愛する人もがっかりすることはありません。 と。 制限速度内で積極的に加速するにはターボディーゼルで十分です。さらに、車のボディが高いことを覚えておく必要があります。

三菱パジェロスポーツ 2016 試乗ビデオ