三菱オートレンダー2.0DI-D

はい、三菱はすでにアウトランダー、また「穏やかな」または「柔らかい」SUV、より正確には頭字語：SUVを持っていました。 しかし、ここで類似点が終わります。 新しいアウトランダーは本当に新しくて大きく、完全に異なり、著しく優れています。 彼の名前が正確に何を意味するのかを判断するのは難しいですが、あなたは想像することができます。 まず第一に、彼は多才になろうとします。 市内、長距離旅行、または旅行で便利です。 最大XNUMX人の乗組員の小家族または大家族に奉仕する。 そして最終的には個人的または商業的使用のためのツールとして。

アウトランダーは、ほとんどの現代の三菱車と同様に、目を楽しませ、認識可能で独創的であり、ヨーロッパの味に惹かれているとさえ言えます。 もちろん、有名で悪名高い砂漠のラリーでの勝利は、多くの（他の）ブランドが理解できない、理解できない、理解できない. アウトランダーは、そのルックスで本当の巨大な SUV になることを約束しない車ですが、同時に、最初のトラックや少し深い雪に脅かされないようにしたいと考えています. 「中間」のデザインという点では、不快な本物の SUV は好きではないが、手入れの行き届いた道路からはみ出してしまうこともあるという人、および、クラシックカーよりも少し座席数が多く、少しタフに見える人。

アウトランダーにも何かが当てはまり、しばらくの間、新しいことは何もありませんでした。車が地面からわずかに持ち上げられるほど、すべてのトラック、草原、雪道、泥だらけの道路での感度が低下します。 しかし、これは胃への害の可能性が少ないことを意味するだけでなく、何よりも、同じ胃が道路の最初の大きな隆起に引っ掛からないことを意味します。 胃が詰まると、スペアタイヤを含むすべてのドライブでさえ助けになりません。 最高のゴムでさえありません。

したがって、出発点は明確です。アウトランダーの技術設計は、あらゆるタイプの道路をすばやく快適に移動できるようにするだけでなく、道路を道路と呼ぶことができなくなった場合でも信頼性の高い移動を提供します。 道路が混雑している時間帯や平日は、珍しい時間の自由時間を過ごすのに最適な出発点になります。

外部的には、おそらく警告として、言葉にこだわる意味はありません。アウトランダーは、主に4番目のベンチシートのために、長さが6メートルを超えています。 つまり、それほど短くはありません。 競争はわずかXNUMXデシメートルでXNUMXつ短いですが（たとえば、フリーランダーはXNUMXセンチメートル弱）、すべてのセンチメートルがこの長さにとって重要です。 特に、テストのように、後ろにしっかりしたパーキングエイドがない場合。

あなたがそれに入るとすぐに、SUVへのほんの少しの類似でさえ、取り返しのつかないほど消えます。 （新しい）アウトランダーは乗用車の中にあります。 きちんとした、特に美しいダッシュボード、かなり研ぎ澄まされた人間工学と美しい楽器。 それらについての最初の小さな不満を見つけます：アナログセンサーはXNUMXつしかありません。 それ自体、これについて深刻なことは何もありません。燃料レベルインジケーターがデジタルであるという事実でさえ、いいえ、その隣の画面にさまざまなデータを交換するためのスペースしかないことは少し恥ずかしいことです。サービスコンピュータまたは冷却水温度（燃料の量に類似したグラフィック）またはオンボードコンピュータ。 後者についてもコメントがあります。一定時間後（取扱説明書がなかったため、何時かはわかりませんが、間違いなく一晩）、データは自動的にゼロにリセットされます。 したがって、平均流量と平均速度をより長く監視することはできません。

ステアリングホイールの高さ調整とシートにランバー調整がないという事実だけが、ホイールとシートの後ろの低い位置に影響を与えるように見えるかもしれませんが、そうではありません。 少なくとも私たちの編集局では、この問題についてのコメントはありません。 さらに、アウトランダーは非常に優れた左足サポートと電気的に調整可能な運転席を備えており、興味深いことに（少なくとも効率の点では全体的に称賛に値します）、半自動エアコンしかありません。 ただし、人間工学に基づいた注意事項がいくつかあります。ラジオの上の中央のデジタルディスプレイ（時計、オーディオシステム）は、強い周囲光では（ほとんど）判読できず、運転席ドアのXNUMXつのスイッチのうちXNUMXつは点灯しません。

一方、アウトランダーには膨大な数の引き出し（開閉式、小さいものと大きいもの）があり、チャイルドシートなどの缶やボトル用のスペースがあります。 そして最良の部分：それらの場所は飲み物が常に手元にあるような場所ですが、中には丸い穴が含まれていません。 つまり、穴は美しいインテリアの印象に影響を与えません。

アウトランダーは、その内部空間に感銘を受けます。 まあ、少なくとも最初の1列では、XNUMX番目（XNUMX列）は非常に便利で、膝のスペースがすぐになくなるため、XNUMXメートル未満の高さできちんと座ることができます（XNUMX番目の最大偏差にもかかわらず）前方にベンチ）、そしてその直後 - 頭。 XNUMX 列目 (ベンチ) はトランクの下部に巧妙に格納されています (そのため、クッションを含めて非常に薄い) が、その配置と解体はそれほどユーモラスではありません。

XNUMX分のXNUMXで分割されたXNUMX列目では、XNUMX回の動作で前方に移動でき（バレルが大きい方が有利）、縦方向に約XNUMXデシメートル移動できます。第三に）いくつかの可能な位置。 外部シートベルトの固定が（背もたれに比べて）非常に不便であるのは残念です:(高すぎて）前方に遠すぎます。

XNUMX列目はトランクの底に収納されていますが、非常に大きいですが、ベンチを組み立てると完全に消えます. ただし、後部には別の優れた機能があります。ドアは XNUMX つの部分で構成されています。大きな部分が上昇し、小さな部分が下降します。 これにより、荷物の積み下ろしが容易になり、（上部の）ドアが開いたときにトランクから何かが滑り落ちる可能性が低くなります。

テストアウトランダーに動力を供給し、現在利用可能な唯一のオプションであるこのエンジンも、おそらく非常に良い選択です。 グランディスと同様に、品質（振動と騒音、主にアイドル時）の点でも、他のフォルクスワーゲン（TDI！）よりも高品質のXNUMXリッターXNUMX気筒ターボディーゼルが市場に出回っています。 アウトランダーが広く使用されているのは事実です。高速道路での高速旅行、追い越しが必要な集落の外の道路、都市からすばやく行き来する必要がある都市などです。市。

エンジンは、右足で感じると約 1.200 rpm から十分に引っ張られますが、ドライバーが頼りにするのに十分なほど十分に目覚めると、毎分約 2.000 rpm のクランクシャフトで「本格的な」作業 (のみ) の準備が整います。そのトルクモーメント。 . ここから 3.500 rpm まで、すべてのギアでジャンプします。アウトランダーは、その重量と空気力学にもかかわらず、4.500 rpm まで回転しますが、最初の 200 ギアのみです。 185 つ目は、3.800 rpm 前後で持続性があまりなく、速度計で時速 XNUMX km で回転し、XNUMX 速ギアにシフトして回転数が XNUMX に落ちても、十分に美しく加速します。

時速約150キロメートルで、他の点では不正確なオンボードコンピューターによると、エンジンは100キロメートルあたり100リットルの燃料を消費します。つまり、実際には、16キロメートルごとに最大100リットルが蓄積されます。 10キロ。 結局のところ、消費量が100 kmあたりXNUMXリットルに上昇するため、アクセルペダルは確かに別の顔を見せます。その後、平均トラフィックはXNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルと良好です。

メカニクスの最高の部分であるギアボックスは、エンジンよりもさらに優れています。ギア比は十分に計算されており、レバーはしっかりと接続されており、その動きは (適度に) 短く、非常に正確で、ドライバーが何であろうと関係ありません。ギアは完璧で、素晴らしいフィードバックがあります。 アウトランダーには常に完全に電気的に接続された四輪駆動があり、必要に応じてロッキングセンターディファレンシャルがあるため、ドライブトレインの残りの部分はここで言及する価値があります。 それは真のオフロード車にはなりませんが、雪、泥、砂など、車輪の下の地面にぶつかるときには良い解決策になる可能性があります.

ハンドルもとても良いです。 ほぼスポーティで、タフで、反応が良く、正確であるため、アウトランダーは（曲がりくねった舗装道路でも）運転するのが楽しくなります。ステアリングを大きく回すだけで、低速ギアでガスを歩くときは、横ばいになる傾向がほとんどありません。 タイヤは個別に言及する価値があります。 テスト開始時、バイクがまだ冬だった頃、この「弱さ」はもっと顕著でしたが、当時の気温は摂氏20度近くだったのも事実です。

タイヤを「夏」に交換したところ、そんな不便はほとんどありませんでした。 そして、アウトランダーは、20度の冬用タイヤよりも寒い季節の夏用タイヤの方がステアリングホイールとポジショニングをうまく処理していることがわかりました。 サマータイヤは、車の位置に非常に近い道路上の位置を大胆に改善しました。つまり、この場合、アウトランダーは運転が快適で、コーナーで信頼性があります。

もちろん、運転はシャーシと密接に関連しています。 アウトランダーをすべての条件でテストする機会がありました。ドライ、ウェット、スノー、冬用と夏用のタイヤ、路上と路外などです。 通常の状態では乗用車に非常に近く（両側にわずかに傾いています）、グラベルではドライブに関係なく優れており（そして驚くほど快適です）、トラックや屋外では十分に実用的です。 誇張せず、不必要な欲求や要件なしでのみ。

繰り返しになりますが、アウトランダーは (本物の) SUV ではありません。 ただし、非常に汎用性が高く、アスファルトを頻繁に走行する人には最適です。 目的の有無にかかわらず。

ヴィンコ・カーンク

三菱オートレンダー2.0DI-D

基本データ

売上高：	AC KONIM ドゥー
基本モデル価格：	27.500€
テストモデルのコスト：	33.950€
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,8
最高速度：	毎時187キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,9l / 100km
保証：	3年または100.000kmの一般およびモバイル保証、12年の錆保証
系統的レビュー	15000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	454€
燃料：	9382€
タイヤ（1）	1749€
価値の喪失（5年以内）：	12750€
義務保険：	3510€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5030 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€33862（kmコスト：0,34 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81,0 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮比 18,0:1 - 最大出力 103 kW (140 hp) at 4.000 rpm –最大出力での平均ピストン速度 14,3 m/s – 出力密度 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – 最大トルク 310 Nm (1.750 rpm) - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモンレール燃料噴射- 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動します（全輪駆動） - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,82; Ⅱ． 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; Ⅵ． 0,79; リア 4,14 – ディファレンシャル (I-IV ギア: 4,10; V-VI ギア、リバース ギア: 3,45;) – ホイール 7J × 18 – タイヤ 255/55 R 18 Q、転がり円周 2,22 m – 1000 ギアでの速度 43,0 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 187 km / h - 加速 0-100 km / h 10,8 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
輸送と停止：	オフロード バン - 5 ドア、7 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 3,25 回転。
間瀬：	空の車両 1.690 kg - 許容総重量 2.360 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2.000 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 80 kg。
外形寸法：	車幅 1800 mm - フロント トラック 1540 mm - リア トラック 1540 mm - 最低地上高 8,3 m。
内寸：	フロント幅 1.480 mm、ミドル 1.470、リア 1.030 - フロント シートの長さ 520 mm、センター シート 470、リア シート 430 - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	トランクの容積は、5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5リットル）の標準AMセットで測定されます。5つの場所：1つのバックパック（20リットル）。 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）7席：いいえ

私たちの測定

T = 17°C / p = 1061 mbar / rel。 所有者：40％/タイヤ：ブリヂストンブリザックDM-23 / 255 / R 55 Q /メーター読み取り：18 km
加速0-100km：	11,4s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 126 km / h）
街から1000メートル：	32,8。XNUMX年（ 158 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,1 / 15,1
柔軟性80-120km / h：	14,3 / 13,4
最高速度：	187km / h （私達。）
最小消費量：	8,8l / 100km
最大消費量：	10,9l / 100km
テスト消費：	10,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	84,6m
100 km / hでの制動距離：	49,0m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（356/420）

• アウトランダーは、現在の乗用車と SUV の間の最高の妥協点ではないにしても、最高の車の XNUMX つです。 快適性と乗り心地は、部分的にオフロードのデザインに悩まされることはありませんが、オフロードを驚かせることはありません. とても良いファミリーカーです。

• エクステリア（13/15）

  多くの人を魅了するルックスと、オールジャパニーズスタイルの精密さは見事です。

• インテリア（118/140）

  XNUMX席、素晴らしいトランク、たくさんの収納スペース、優れた素材、最初のXNUMX列の非常に優れたヘッドルーム。

• エンジン、トランスミッション（38
  
  
  / 40）

  少し醜いエンジン（低rpm）ですが、スポーツカーのような素晴らしいギアボックスです。

• 走行性能（84
  
  
  / 95）

  そのサイズにもかかわらず、それは（地面からの）その高さにもかかわらず、それは扱いやすくそして扱いやすいです、それは（夏用タイヤで）道路上で優れた位置にあります。

• パフォーマンス（31/35）

  よりスポーティなドライビングスタイルでも、走行速度と限界の点で非常に満足のいくパフォーマンス。

• セキュリティ（38/45）

  高温で冬用タイヤで測定された制動距離だけが、安全性が低いという印象を与えます。

• 経済

  優れた保証条件と競合他社の間でベースモデルの非常に有利な価格。 また、好ましい燃料消費。

私たちは賞賛し、非難します

ギアボックス

ショルダーストラップ

ハンドル、道路上の位置

キーレスエントリと開始

エクステリアとインテリア

ボックス、小さなもののための場所

インテリアの柔軟性、XNUMX席

バックドア

エンジン

装置

авдиосистема（ロックフォードフォスゲート）

センター画面の視認性が悪い

パーキングエイドなし（リア）

いくつかの消灯スイッチ

XNUMX列目のトップベルトバックル

XNUMXつのカウンター間のデータの表示

高さ調節可能なハンドルのみ

トリップコンピューターを自動的にゼロにリセットします