三菱エクリプスクロス2022レビュー
試乗

三菱エクリプスクロス2022レビュー

26.05.2022 /

Mitsubishi Eclipse Crossは、2021年に向けて再設計および更新され、ラインナップ全体で更新された外観と新しいテクノロジーが利用可能になりました。 

そして2022年に、ブランドはハイテクの新しい電動プラグインハイブリッド（PHEV）バージョンを発表しました。これは、小型のSUVライバルのいくつかと比較して興味深いセールスポイントになっています。

しかし、エクリプスクロスは、三菱で最も有名な小型SUVとは言えません。その栄誉は、現在の世代でXNUMX年以上販売されているにもかかわらず、依然として大量に販売されているASXにはっきりと表れています。

一方、エクリプスクロスは2018年にオーストラリアで発売され、このアップデートされたモデルは見た目はそのままですが、デザインを少し柔らかくしています。 また、これまで以上にマツダCX-5のライバルとなるほどの長さになりました。

価格も急上昇し、新しいPHEVモデルは「安くて陽気な」レベルを超えています。 それで、エクリプスクロスはその位置付けを正当化することができますか？ そして、何か手がかりはありますか？ 確認してみましょう。

2022年三菱エクリプスクロス：ES（2WD）
安全性評価
エンジン形式1.5リットルターボ
燃料の種類通常の無鉛ガソリン
燃料効率7.3l / 100km
着陸5シート
の価格$30,290

それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 7/10


2021年に導入された、この三菱エクリプスクロスの改良版は、ラインナップ全体でコストが上昇し、価格が高くなっています。 ストーリーのこの部分は、MY1モデルの価格変更が2021年22月XNUMX日に発効したときに更新されました。

改築前のモデルの場合、ES 2WDモデルは、希望小売価格$30,990と旅費で範囲を広げます。

LS 2WD（$ 32,990）とLS AWD（$ 35,490）は、レンジラダーの次のステップのままです。

ES 2WDモデルは、希望小売価格$30,290と旅費でラインナップを開始します。 （画像クレジット：マットキャンベル）

ターボレンジで2番目の新しいモデルであるAspire35,740WDがあり、価格はXNUMXドルです。

そして、主力のターボチャージャー付きガソリンExceedは、2WD（MSRP $ 38,990）およびAWD（MSRP $ 41,490）バージョンで引き続き利用できます。

限定版モデル（XLSおよびXLS Plusクラス）​​もあり、価格設定の話はそれだけではありません。 2022年のエクリプスクロスは、ブランドの新しいPHEVパワートレインで新しい領域への一歩を踏み出しました。 

フラッグシップのエクシードは、2WDとAWDのバージョンで引き続き利用できます。 （画像クレジット：マットキャンベル）

ハイテクハイブリッドパワートレインはエントリーレベル（フリートに焦点を合わせた）ES AWDで46,490ドルで提供され、ミッドレベルのAspireは49,990ドル、トップエンドのExceedは53,990ドルです。 送信の詳細はすべて、以下の関連セクションに記載されています。

ご存知のように、三菱は取引価格に厳しいので、チェックしてください オートトレーダー そこにある運賃を確認するためのリスト。 在庫が不足していても、お得な情報があるとしましょう。 

次に、ラインナップ全体で何が得られるか見てみましょう。

ESパッケージには、コンパクトなスペアタイヤを備えた18インチの合金ホイール、LEDデイタイムランニングライト、ハロゲンヘッドライト、リアスポイラー、ファブリックインテリアトリム、手動フロントシート、AppleCarPlayを備えた8.0インチのタッチスクリーンメディアシステムが含まれています。 Android Auto、反転カメラ、XNUMXスピーカーステレオ、デジタルラジオ、気候制御、エアコン、リアカーゴシェード。

AppleCarPlayとAndroidAutoを搭載した8.0インチのタッチスクリーンインフォテインメントシステムが標準装備されています。 （画像クレジット：マットキャンベル）

LSを選択すると、追加機能により、自動ハイビーム、LEDフロントフォグランプ、自動ワイパー、加熱式折りたたみ式サイドミラー、黒いルーフレール、背面のプライバシーガラス、キーレスエントリーとプッシュボタンスタート、レザーインテリアが手に入ります。 クロップドステアリングホイール、電動パーキングブレーキ、リアパーキングセンサー、車線逸脱警報。

次のステップはいくつかの印象的な追加機能を提供します：Aspireは、デュアルゾーン気候制御、加熱されたフロントシート、パワー調整可能な運転席、マイクロスエードと合成皮革のインテリアトリム、自動防眩バックミラー、アダプティブクルーズコントロールなどの機能を備えています。 安全機能–ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラートなど。 詳細については、以下を参照してください。

最高級のExceedを選択すると、フルLEDヘッドライト（はい、ほぼ$ 40Kでシェルアウト！）、デュアルサンルーフ、ヘッドアップディスプレイ（Exceedをデジタルスピードメーターを備えた唯一のトリムにします。 PHEVモデル！）、内蔵のTomTom GPS衛星ナビゲーション、ヒーター付きステアリングホイール、パワー助手席、フルレザーインテリアトリム。 後部座席の暖房も受けられます。

最高級のExceedの場合、フルLEDヘッドライトを入手できます。 （画像クレジット：マットキャンベル）

プレミアムペイントに追加料金を払わない限り、エクリプスクロスモデルのカラーオプションは非常に限られています。 ホワイトソリッドのみが無料ですが、メタリックとパールのオプションは740ドル追加されます-ブラックパール、ライトニングブルーパール、チタンメタリック（グレー）、スターリングシルバーメタリックが含まれます。 特別ではないものは？ レッドダイヤモンドプレミアムやホワイトダイヤモンドパールメタリックなどのプレステージペイントオプションもあり、どちらも940ドルです。 

エクリプスクロスモデルのカラーオプションは非常に限られています。

緑、黄、オレンジ、茶色、紫のオプションはありません。 そして、他の多くの小型SUVとは異なり、コントラストや黒い屋根はありません。

そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 7/10


それは確かにその伝統的な箱型のSUV兄弟とは一線を画し、市場のこの部分のいくつかの場所を占める曲がりくねった旅団への歓迎のカウンターウェイトとして機能します。

しかし、この設計には妥協点がありますか？ もちろんですが、改築前のモデルほどではありません。

これは、リアエンドが大幅に変更されたためです。リアウィンドウを貫通していた死角を作成するストリップが削除されました。つまり、ホンダインサイトのファンは代わりにホンダインサイトを購入する必要があります。

背中は大きな変化を遂げました。 （画像クレジット：マットキャンベル）

見やすいので、これは自動車デザインの最良の例になります。 また、新しいリアエンドは「新しいエクストレイルのように見せようとしている」スタイルで魅力的に見えます。

しかし、25つのクラスすべてに同じ合金ホイールを選択するなど、疑問の余地のあるスタイリング要素がいくつかあります。 もちろん、ベースモデルの購入者よりもXNUMX％高い金額を支払っている超過購入者の場合、隣のスミスを見たいですか？ 少なくとも最高のパフォーマンスのために、私は別の合金ホイールのデザインを好んだだろうと私は知っています。

XNUMXつのクラスすべてが同じ合金ホイールを着用しています。 （画像クレジット：マットキャンベル）

他にもあります。 これらのヘッドライトはフロントバンパーのクラスターであり、ヘッドライトが通常ある上部の部品ではありません。 これは新しい現象ではなく、ブランドがすべてのクラスでLEDデイタイムランニングライトを備えているという事実でもありません。 しかし、素晴らしいことではないのは、40,000つのグレードのうちXNUMXつにハロゲンヘッドライトが付いているという事実です。つまり、LEDフロントライトを入手するには、道路に約XNUMXドルを費やす必要があります。 それに比べて、競合するコンパクトSUVの中には、さまざまなLED照明を低価格で提供しているものがあります。

「通常の」エクリプスクロスは一見PHEVモデルと見分けがつかない-私たちの中で鋭い目だけがPHEVバージョンに取り付けられた特定の18インチホイールを選ぶことができますが、ドアの大きなPHEVバッジとトランクもプレゼントです。 ジョイスティックの奇妙なギアセレクターは別の景品です。

PHEVには奇妙なジョイスティックギアセレクターがあります。

現在、エクリプスクロスを小型SUVと呼んでいるのは、少し誇張されています。この更新されたモデルは、既存の4545mmホイールベースで長さ140mm（+ 2670mm）、幅1805mm、高さ1685mmです。 参考：マツダCX-5はわずか5mm長く、中型SUVのベンチマークとされています！ 

この更新されたモデルは、既存の4545mmホイールベースで2670mmの長さです。 （画像クレジット：マットキャンベル）

小型SUVは、サイズの点でセグメントの境界を押し上げるだけでなく、キャビンにも疑わしい設計変更が見られました。つまり、スライド式のXNUMX列目のシートが削除されました。

次のセクションで、これと他のすべての内部的な考慮事項について説明します。 ここには、インテリアの画像もあります。

室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10


エクリプスクロスのインテリアは、以前はもっと実用的でした。

ブランドが中年車を更新した後にその最高の機能のXNUMXつを削除することを決定することはめったにありませんが、それはまさにエクリプスクロスで起こったことです。 

ご覧のとおり、改築前のモデルには、スマートなスライド式の200列目シートがあり、貨物スペースが必要ない場合は乗客用に、乗客がほとんどまたはまったくいない場合はトランクスペースにスペースを効率的に割り当てることができました。 このスライドはXNUMXmmの作動でした。 これは、このサイズの車には多くのことです。

エクリプスクロスは平均より後部座席のスペースが広い。 （画像クレジット：マットキャンベル）

しかし、今ではなくなっています。つまり、エクリプスクロスをそのクラスで印象的なものにしたスマートな機能を見逃しているということです。

後列が動かなくても、後部座席のスペースが平均よりも多く、平均よりも多くの貨物容量があるという事実を含め、それはまだいくつかの印象的な特徴を保持しています。

非ハイブリッドモデルのトランク容量は405リッター（VDA）になりました。 いくつかの競合他社と比べるとそれほど悪くはありませんが、改築前の車では、後部座席のスペースがさらに必要な場合は、448リッターの広いカーゴエリアと341リッターのストレージのどちらかを選択できます。

トランク容量は405リットルになりました。 （画像クレジット：マットキャンベル）

また、ハイブリッドモデルでは、床下に追加装備があるためトランクが小さく、PHEVモデルでは359リッター（VDA）の貨物エリアを意味します。

後部座席はまだリクライニングしていて、スペースを節約するためにブートフロアの下にスペアタイヤがあります-スペアタイヤがないPHEVを選択しない限り、代わりに修理キットを省くことができます。 

XNUMXつすべてに合わせることができました 車ガイド 予備のスペースがある非PHEVバージョンのトランクのハードケース（124 l、95 l、および36 l）。

XNUMXつのCarsGuideハードケースすべてに余裕を持って取り付けることができました。 （画像クレジット：マットキャンベル）

後部座席は大人も子供も快適です。 ASXやOutlanderと同じホイールベースを共有しているため、運転席の後ろに快適に座れる十分なスペース（182 cm（6フィート））がありました。

ダブルサンルーフのExceedモデルでも、十分なレッグルーム、適切なニールーム、および優れたヘッドルームがあります。

後部座席の設備は大丈夫です。 ベースモデルにはカードポケットがXNUMXつ、ハイグレードにはXNUMXつ、ドアにはボトルホルダーがあり、LS、Aspire、Exceedモデルでは、折りたたみ式アームレストにカップホルダーが付いています。 Exceedの後部座席の常連である場合、あなたが好むかもしれないXNUMXつのことは、加熱されたXNUMX列目の船外機の座席をオンにすることです。 ただし、どちらのクラスにも方向性のある後部座席の通気口がないのは残念です。

フロントシートエリアには、ボトルホルダーとドアトレンチ、まともなセンターコンソールのゴミ箱、シート間のカップホルダーのペア、そしてリーズナブルなグローブボックスなど、ほとんどの部分に優れた収納スペースがあります。 ギアセレクターの前に小さな収納部がありますが、大型のスマホには十分な広さではありません。

ESモデルを奇妙なものにしているのは、巨大なハンドブレーキです。 （画像クレジット：マットキャンベル）

非ハイブリッドESモデルを奇妙にするもうXNUMXつの点は、手動ハンドブレーキです。これは巨大で、実際よりもコンソール上でより多くのスペースを占有します。残りの範囲には、電子パーキングブレーキボタンがあります。 

フロントパネルには8.0つのUSBポートがあり、そのうちのXNUMXつはXNUMXインチのタッチスクリーンマルチメディアシステムに接続します。 AppleCarPlayまたはAndroidAutoスマートフォンミラーリングまたはBluetoothを使用できます。 電話を再接続するときに常に[常にオン]ボタンを押す必要があることを除いて、接続の問題はありませんでした。

デジタルスピードメーターリーダーはありません。 （画像クレジット：マットキャンベル）

メディア画面のデザインは優れています-それは高くて誇らしげに座っていますが、運転中のあなたの視界を妨げるほど高くはありません。 画面を制御するためのノブとボタンのほか、気候システム用の見慣れた古い外観のボタンとコントロールがいくつかあります。

エクリプスクロスファンダメンタルズの時代を示すもう一つのことは、インストルメントクラスターとデジタルドライバー情報画面です。 子守国家の問題であるデジタルスピードメーターの読み取り値がないため、必要に応じて、ヘッドアップディスプレイのExceedモデルを入手する必要があります。 この画面-2000年代半ばのアウトランダーにあったことを誓います。とても古く見えます。

Exceedは、デジタルスピードメーターを備えた唯一のバージョンです。 （画像クレジット：マットキャンベル）

そして、キャビンの全体的なデザインは、特別ではありませんが、快適です。 現在のASXやOutlanderよりも近代的ですが、KiaSeltosのようなセグメントの新規参入者ほど楽しく機能的ではありません。 また、どのトリムレベルを選択しても、マツダCX-30のインテリアほど並外れた外観にはなりません。 

しかし、それはこのサイズのSUVに適しているスペースをうまく利用します。

エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10


すべてのエクリプスクロスモデルはターボチャージャー付きエンジンを搭載しており、その下にあるASXモデルは本当に恥ずべきことです。

1.5リッターターボチャージャー付きガソリンXNUMX気筒はパワーヒーローではありませんが、フォルクスワーゲンTロックと同等の競争力を提供します。

1.5リッターターボエンジンの出力は110kW（5500 rpm）、トルクは250 Nm（2000-3500 rpm）です。

エクリプスクロスは、無段変速機（CVT）オートマチックトランスミッションでのみ使用できます。 マニュアルトランスミッションのオプションはありませんが、すべてのオプションにパドルシフターが付属しているため、自分の手で問題を解決できます。

1.5リッターターボチャージャー付き110気筒エンジンは、250 kW /XNUMXNmを供給します。 （画像クレジット：マットキャンベル）

前輪駆動（FWDまたは2WD）で利用できますが、LSおよびExceedバリアントには全輪駆動（AWD）のオプションがあります。 注意：これは本当の4WD / 4x4ではありません-ここに縮小された範囲はありませんが、電子的に調整可能なトランスミッションシステムには、あなたが乗る条件に合うようにノーマル、スノー、グラベルAWDモードがあります。

プラグインハイブリッドバージョンは、わずか2.4kWと94Nmを生成するより大きな199リッターのアトキンソン非ターボ付きガソリンエンジンを搭載しています。 これはガソリンエンジンの出力のみであり、前後の電気モーターによって提供される余分な電力は考慮されていません。今回の三菱周辺では、すべてが連携しているときに最大の合計出力とトルクを提供していません。

ただし、60つの電気モーターでサポートされています。フロントモーターの出力は137 kW / 70 Nmで、リアモーターの出力は195 kW /13.8Nmです。 55 kWhのリチウムイオン電池は、ADR81/02でテストされたXNUMXkmの電気走行に適しています。 

エンジンはシーケンシャルハイブリッドドライブモードでバッテリーパックに電力を供給することもできるので、街にドライブする前にバッテリーを補充したい場合は、そうすることができます。 もちろん、回生ブレーキもあります。 リロードの詳細については、次のセクションをご覧ください。




どのくらいの燃料を消費しますか？ 7/10


小型ターボエンジンを搭載した小型SUVの中には、公式の複合サイクル燃料消費量の数値に近いままであるものもあれば、達成不可能と思われる燃費記録を掲載しているものもあります。

エクリプスクロスは2番目のキャンプに属しています。 全輪駆動モデルの場合、燃料消費量は公式には7.3 kmあたり100リットルですが、全輪駆動モデルの場合、燃料消費量は7.7 l /XNUMXkmです。 

私はポンプで8.5L/100kmのESFWDバージョンでそれを乗りましたが、私がテストしたExceedAWDは9.6L/100kmの実際のタンカー出力を持っていました。

エクリプスクロスPHEVの公式合算燃費は1.9l/100km。 これは本当に素晴らしいことですが、テスト計算は最初の100 keiのみを対象としていることを理解する必要があります。エンジンを呼び出す前にバッテリーを一度しか消耗しないため、実際の消費量がはるかに高くなる可能性があります。ガスタンク）それを再充電します。

エクリプスクロスPHEVの公式合算燃費は1.9l/100km。

PHEVを通過させたときに達成できる実数を確認します 車ガイド ガレージ。 

ブランドによると、わずか2時間でバッテリーを完全に充電できるタイプ3.5プラグによるAC充電を提供します。 また、CHAdeMOプラグを使用してDC急速充電が可能で、80分でゼロから25パーセントまで充電されます。 

あなたが標準的な10アンペアの家庭用コンセントからの充電だけに興味があるなら、三菱はそれが1.88時間かかると言います。 一晩駐車し、プラグを差し込んで、オフピークで充電すると、わずか$ 13.6（8.70セント/ kWhオフピークの電気料金に基づく）で支払うことができます。 それを55WDガソリンターボの私の実際の平均と比較すると、XNUMXkmのドライブにXNUMXドルも支払うことができます。

もちろん、この計算は、最も安い電気料金を取得し、電気自動車の全走行距離に到達するという概念に基づいていますが、通常のエクリプスクロスと比較してPHEVモデルを購入するための追加コストも考慮する必要があります。 

運転するのはどんな感じですか？ 7/10


エクリプスクロスはパワフルな小さなターボエンジンを搭載しているので、スポーティな走りができるとは思わないでください。 本当じゃない。

しかし、これは彼が加速が速くないという意味ではありません。 あなたがそのスイートスポットでCVTを捕まえるならば、それはかなり速く動くことができます。

それがCVTとターボの問題です。予想外の遅れが生じる場合もあれば、思ったよりも良いレスポンスが得られる場合もあります。 

私は、Exceed AWDが加速に関して特に混乱しやすいことを発見しました。私も乗ったES2WDと比較して、いくらかの顕著なためらいと鈍さを伴いました。 ESは比較的速いように見えましたが、（150kg重いとはいえ）ExceedAWDは怠惰でした。

ステアリングは十分正確ですが、方向を変えると少し遅くなります。 （画像クレジット：マットキャンベル）

そして、他の運転特性に関しては、エクリプスクロスは問題ありません。

サスペンションは何も悪いことはしません-乗り心地はほとんどの部分で良いですが、コーナーでは少しぐらつき、バンプではでこぼこになる可能性があります。 しかし、それは便利で、素晴らしい通勤車を作ることができます。

ステアリングはかなり正確ですが、方向を変えると少し遅くなります。つまり、より積極的な応答が必要だと感じます。 これは、ToyoProxesのタイヤが原因である可能性もあります。スポーツとは言い難いものです。

しかし、都市の速度では、狭い場所に駐車しているときは、ステアリングが十分に機能します。

そして、それは実際にはこのレビューセグメントにとってかなり適切な結末です。 十分です。 VW T-Roc、Kia Seltos、Mazda CX-30、Skoda Karoqのように、もっとうまくやることができます。

しかし、PHEVはどうですか？ プラグインハイブリッドモデルを運転する機会はまだありませんが、EVGuideで実際の範囲テストと詳細な運転および充電の経験を使用して、近い将来にどのように機能するかを確認する予定です。 サイトの一部。 更新のために保管してください。

保証と安全性の評価

基本保証

5年/無制限のマイレージ


保証する

ANCAP安全性評価

どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10


三菱エクリプス クロスは、フェイスリフト前のモデルで 2017 年に ANCAP の安全性評価で XNUMX つ星を獲得しましたが、ブランドがイメージチェンジを期待していないことは間違いないので、その評価はすべてのガソリン車に適用されます。 – ターボと PHEV の範囲、

ただし、このブランドは、トヨタ、マツダ、その他の安全リーダーとは異なるアプローチを採用しています。 それはまだ「もっとお金を払う余裕があれば、もっと安全に値する」という旧世界の考え方を持っています。 私はそれが気に入りません。

したがって、支出が多ければ多いほど、安全技術のレベルが高くなります。これは、ガソリンターボモデルとPHEVモデルにも当てはまります。

すべてのモデルには、リアビューカメラも装備されています。 （画像クレジット：Matt Canpbell）

すべてのバージョンには、5 km/hから80km/hの速度で作動する前方衝突警告付きのフロント自律緊急ブレーキが付属しています。 AEBシステムには、15〜140 km/hの速度で動作する歩行者検出も含まれています。

すべてのモデルは、リバースカメラ、XNUMXつのエアバッグ（デュアルフロント、運転席ニー、フロントサイド、両列のサイドカーテン）、アクティブヨーコントロール、スタビリティコントロール、ブレーキ力配分付きアンチロックブレーキ（ABS）も備えています。

ベースカーには自動ヘッドライトや自動ワイパーなどがありません。リアパーキングセンサー、車線逸脱警報、自動ハイビームが必要な場合は、LSを入手する必要があります。

LSからAspireへの移行は、アダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットモニタリング、リアクロストラフィックアラート、フロントパーキングセンサーを追加する価値のあるステップです。

また、AspireからExceedまで、独自の超音波加速緩和システムが追加され、狭いスペースで発生する可能性のある低速衝突を防ぐためにスロットル応答を弱めることができます。

三菱エクリプスクロスはどこで作られていますか？ 回答：日本製。

所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10


それは三菱がどの小さいSUVを買うべきかわからない多くのバイヤーに勝つことができるところです。

これは、ブランドがその範囲に対して10年/200,000キロメートルの保証プランを提供しているためです…しかし、XNUMXつの問題があります。

保証期間は、専用の三菱ディーラーサービスネットワークで10年間または200,000kmの車両を整備した場合にのみ有効です。 それ以外の場合は、100,000年間またはXNUMXキロメートルの保証プランが適用されます。 それはまだまともです。

三菱は、そのモデル範囲に対して10年または200,000kmの保証プランを提供しています。 （画像クレジット：マットキャンベル）

PHEVモデルには、三菱のWebサイトに次のように記載されているにもかかわらず、車両をどこで整備しても、トラクションバッテリーは160,000年間/XNUMXkmの保証の対象となるという警告があります。センター。」センターは良い考えです。 最高のパフォーマンスを維持するためのPHEVディーラー。」

しかし、メンテナンス費用が299か月ごとに12回の訪問あたり15,000ドル、75,000 10 kmに固定されていることを考えると、なぜディーラーネットワークのサービスを受けないのでしょうか。 これは適切で、最初の379つのサービスに適用できます。 メンテナンス費用はXNUMX年/XNUMXkmの範囲ですが、XNUMX年の期間を超えても、平均費用はサービスあたり$XNUMXです。 とにかく、これはターボガソリンで作業するためのものです。

PHEVトラクションバッテリーには160,000年間/XNUMXkmの保証が付いています。

PHEVのメンテナンス費用は、299ドル、399ドル、299ドル、399ドル、299ドル、799ドル、299ドル、799ドル、399ドル、799ドルとわずかに異なり、最初の339年間は平均558.90ドル、10年間は​​150,000回の訪問あたりXNUMXドル/XNUMXクンです。 。 これはPHEVがあなたに意味をなさないかもしれないもう一つの理由です。

三菱はまた、所有者がこのブランドで車両を整備する際に、XNUMX年間のロードサイドアシスタンスを提供しています。 これもいいです。

他の潜在的な信頼性の問題、懸念、リコール、オートマチックトランスミッションのニグルなどについて心配していますか？ 三菱エクリプスクロスの問題のページをご覧ください。

評決

一部のバイヤーにとって、三菱エクリプスクロスは、スマートなXNUMX列目のスライディングシートを備えていたときに、改築前の外観をより理解していた可能性があります。 しかし、それ以来、運転席から後方への視界が改善され、前向きで将来に備えたパワートレインが含まれるなど、改善が行われてきました。

この変更により、ターボチャージャー付きガソリンのエクリプスクロスの競争力を維持することができましたが、このセグメントの他の非常に優れた競合他社よりも優れたSUVであるとは言えません。 Kia Seltos、Hyundai Kona、Mazda CX-30、Toyota C-HR、Skoda Karoq、VWT-Rocが思い浮かびます。

Eclipse Crossのプラグインハイブリッド（PHEV）バージョンの追加により、特定のタイプの購入者に新しいレベルの魅力がありますが、三菱のXNUMX万ドル以上の小型SUVを探している購入者の数はわかりません。 PHEVがどれだけ早く現れるか見てみましょう。

エクリプスクロスの最高のバージョンを選ぶのは簡単ですターボガソリンAspire2WDです。 全輪駆動なしで生活できるのであれば、Aspireには最も重要な安全アイテムといくつかの豪華な追加機能があるため、他のクラスを検討する理由はありません。

コメントを追加します