三菱ランサー2.0DI-Dインスタイル

これは非常に長い間、自動車に当てはまります。前面に「顔」があり、それによって認識されます。 美しい顔もあれば、美しくない顔もあれば、面白くない顔もあります。 より幸運な人もいれば、そうでない人もいます。 認識しやすいものもあれば、そうでないものもあります。 新しいランサーの顔は美しく、興味深く、認識しやすい. そしてアグレッシブ。

実際、ランサーは完全に設計されています。主要な要素はよく描かれており、ボディはこの車の外観に対する好奇心を「人工的に」高めるために内部の詳細を必要としません。 しかし、それはシルエットと「現在の」特徴の両方でいくつかの独創的なデザインを持っています。 しかし、それにもかかわらず、男はこれに気づかず、正面を通り過ぎます。

カラーチャートにはかなりの数の色が含まれており、実際にはシルバーもきれいですが、このランサーはその色だけで塗装されているようです。 組み合わせはそれが唯一の正しいものであるという感覚を与えます。

そして、これらすべてにおいて、ランサーは実際にはヨーロッパの好みのために万能であるはずのミッドレンジ車のちょうど別のものです、しかしそうではありません。 三菱の時代も大きく変わりました。 コルトとランサーはかつては後ろだけが違う兄弟でしたが、今日、その名前のモデルがまだ存在するとき、コルトはより低いクラスに移動しました。 しかし、何もありません。 すべてが見た目どおりに進んだ場合、ランサーもまもなくワゴンになります。

しかし、それまではXNUMXドアセダンしか残っていない。 テールゲートの端までは問題ではありません。外側から見ているだけなら、それでも構いません。 前述の外観は、多くのリムジン愛好家を誘惑するのに十分説得力がありますが、トランクのふたを開くと、典型的なヨーロッパ人の肌を汚すことはありません。 トランクのボリュームは特に大きくないので（同じことが開口部にも当てはまります）、それは最も有用ではありませんが、ランサーのそのような背面では、リアベンチはXNUMX分のXNUMX後に折りたたまれます。

しかし、原則として、今述べた事実はこの車の全体像に大きな影響を与えるものではありません。 側面に XNUMX つのドアがあるため、キャビンへの乗り降りは簡単で、インテリアはエクステリアの約束を守っています。 キャビン内のタッチはモダンで、調和がとれていて、すっきりとしていて、主要なタッチの詳細についても同じことが言えます。 これは、まったく美しくなかった古い日本のグレー（文字通りおよび比喩的に）製品とは遠く離れていません.

これは事前に処理されています。特にこの（最も高価な）機器のパッケージでは、ドライバーと乗客が必要とするもののほとんどがここにあります。

なんて些細なこと（深さ調節可能なハンドル、駐車支援、大きくて運転手に見える時計に関する情報、左席の後ろのポケット、左バイザーのミラー、バイザーの右ミラーの照明、なんらかの理由で運転席のスイッチがオンになります）スマートキー、XNUMXつのグラスすべての両方向への自動移動、ナビゲーションシステム（スロベニアでは機能しません）、優れたオーディオシステム（ロックフォードフォズゲート）、ステアリングホイールの適切に配置されたボタン、たくさんの便利な収納スペース、自動エアコン（その特徴で、時々本当に少し気まぐれです）、そして革で覆われた座席とハンドル。

発電所の仕組みは一般的に非常に進んでいるので、冷却水温度計がもう存在しないという事実に徐々に慣れなければならないかもしれませんが、それが現れた場合、それはの多くのデータのXNUMXつのようになりますランサーの場合と同様に、オンボードコンピューター。

同時に、これは、この車ではこのメーターがデジタル（燃料レベルゲージと同じように）であるが、大きくて美しく透明なアナログゲージの間の画面に表示されることを意味します。 情報を切り替えるための不適切な場所（ゲージの左側）のボタンですが、ドライバーは、ナビゲーションシステム、時計、オーディオシステムも「ホーム」である大きな中央画面で、この情報のほとんどを思い出すことができます。 '。 画面はタッチセンシティブで、大量のデータを搭載したオンボードコンピューターは非常に使いやすいです。 実際、これはこの画面で制御できるすべての機能に当てはまります。さらに深刻な欠点は、主な機能を切り替えるときにこのシステムにメモリがないことです。

最近のほとんどの車と同様に、ランサーは、シートベルトが外されていること、外気温が低いこと、キーの認識がないこと (ドライバーが車からキーをポケットに入れている場合) を警告するため、ホイッスルで非常に迷惑になる可能性があります。エンジンを始動するのに十分なハンドルがねじ込まれていない開いたドア (ドライバーがエンジンをオフにしてドアを開けたとき) など。 警告は良いことですが、迷惑でもあります。

ステアリングホイールの深さに関係なく、ほとんどのドライバーは自分自身のために快適な運転位置を見つけるでしょう、そして革のシートは柔らかいコーナーの革のために最初は準備ができていないように見えます（シートの美しくデザインされた横方向のサポートと背もたれ）、それを証明します。 良い製品になります。 さらに、内部のランサー、特に後部座席のニールームは満足のいくものです。 しかし、装備に関して言えば、最後の乗客が（ドアの引き出し以外に）何も残されていないのは簡単ではありませんか？ ランサーにはコンセントがなく（正面のエルボーボックスに最も近い）、大きなボックスも、ボトルや缶を入れるスペースもありません。 背中はすぐに退屈になる可能性があります。

ターボディーゼルが欲しい人はDI-Dと呼ばれるランサーを手に入れますが、実際はTDIです。 三菱がヴォルフスブルクからターボディーゼルを借りていることはすでに知っており、ランサーでは、このエンジンが彼の肌に書かれているように見えます. 車はもはや完璧ではありません。現在は放棄されている直接噴射技術 (ポンプインジェクター) がここにはっきりと見られます。競合他社よりも騒音と振動 (特に発進時とギアシフト時の最初の XNUMX ギア) がありますが、それは事実です。実際には、特に気になることはありません。 可能性のある例外として、足に非常に刺激を与えることがあるペダルは、ソールが薄い靴を履いています。

その性能により、ランサー エンジンは非常にダイナミックで、最高の競合他社よりも低回転を好みません。 彼はすでに低速および中速で作業を行っており、アクセルペダルに対する優れた応答性と作業の準備が整っています。 ユーザーの視点から見ると、そこに「穴」はありません。停止状態から XNUMX rpm まで、すべてのギアで完全に引っ張られ、この値のすぐ下で車が加速し始める XNUMX 速でさえも。 スピード。

当時（オンボードコンピューターによると）、時速14 km（5速、100 rpm弱）で160 kmあたり180リットルの燃料を消費し、同じ距離で3.300リットルを消費します。 高速道路の制限速度では、13リットル弱を切望しますが、高速で高トルクで十分に上り坂を引くため、消費データ（Vrhnika勾配）は時速XNUMX km（XNUMX速、XNUMX km / h）になります。 rpm）は興味深いかもしれません。：XNUMXkmでXNUMXリットル。 要するに、私たちの経験から：エンジンは非常に経済的であり、特に貪欲になることはありません。

これは、ギア比とエンジンの特性が完全に一致したギアボックスが原因の100つです。 したがって、エンジンとトランスミッションの組み合わせは優れています。時速1.900 kmのXNUMX速ギアでは、XNUMX rpmしか必要ありません。したがって、ガスが流れているとき、エンジンはスムーズかつ継続的に加速し、追い越すのに十分です。

このように、ドライバーは決して問題を抱えることはありません。 車からの視認性が良く、ブレーキペダルを踏む感覚が良く、左足のサポートがとても良く、車が簡単に美しく運転でき、ギアレバーの動きが優れています（まっすぐ強いですが、すべて非常に雄弁です）そしてシャーシは非常に良いです：ステアリングは電気油圧式ですブースターはこのテクニックの非常に良い例です、サスペンションは良いレベルの快適さとアクティブな安全性を提供します、そして道路位置はほとんどニュートラルで長くニュートラルですコーナーにステアリングを追加する必要があります。

身体能力の限界でランサーを運転する、より要求の厳しいドライバーの場合、状況は少し変わります。この場合、ステアリング ホイールは精度と雄弁さを失います (この場合、摂氏 XNUMX 度近くの温度での冬用タイヤが原因の XNUMX つです)。ランサーはコーナリングが簡単で、ワンタッチでノーズを吹き込み、ハンドルを少し「外す」ように強制します。 説明されている現象は、実際よりもはるかに恐ろしいように聞こえますが、経験豊富なドライバーにとっても、便利で遊び心のあるものになる可能性があります。

そして全体像に戻ります。 説明するのが難しい小さな恨みとあまり役に立たないクラシックなリアエンドがあるので、そのように感じることはないかもしれませんが、ランサーは実際には全体的に優れています。 彼の鼻が最終的に購入することを決定した場合、それも問題はありません。

対面する

ミディアムレイヴン： 日本の車、特にリムジンは、感情に頼ることはなく、頭を回すことを気にしませんでした。 しかし、このランサーは例外です。なぜなら、彼の鼻を見つめずに彼を通り過ぎて、その怒った表情を見ることはできないからです。 ヨーロッパの私たちの部分でより人気のあるセダンを持っているスポーツバックは何でしょう！ デザイナーがインテリアを飾るときにこの衝動に導かれなかったのは残念です。 トランクも最大ではありません。 ターボディーゼルフォルクスワーゲン2.0は、朝は戦車のように光り、長所と短所をすべて静かに発揮します。 それはしっかりと座り、ギアレバーはその目的を知っており、ステアリングホイールは自信を刺激し、ロープロファイルタイヤ（テストタイヤのような）は快適さを少し低下させます。

Vinko Kernc、写真：？ AlešPavletič

三菱ランサー2.0DI-Dインスタイル

基本データ

売上高：	AC KONIM ドゥー
基本モデル価格：	26.990€
テストモデルのコスト：	29.000€
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と906
最高速度：	毎時207キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,3l / 100km
保証：	3年または100.000 kmの合計およびモバイル保証、12年の錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.986 cm? – 圧縮 18,0:1 – 最大出力 103 kW (140 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,7 m/s – 比出力 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – 最大トルク 310 Nm で 1.750 hp. 最小 - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,538; Ⅱ． 2,045時間; III. 1,290時間; IV. 0,880; V.0,809; Ⅵ． 0,673; – 微分: 1-4. ピニオン 4,058; 5.、6. ピニオン 3,450 - ホイール 7J × 18 - タイヤ 215/45 R 18 W、ローリング サークル 1,96 m。
容量：	最高速度 207 km/h - 0-100 km/h 加速 9,6 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km。
輸送と停止：	レール上、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリングホイール、パワステ、3,1、終点間３回転
間瀬：	空の車両 1.450 kg - 許容総重量 1.920 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 600 kg - 許容屋根荷重: 80キロ
外形寸法：	車幅 1.760 mm - フロントトレッド 1.530 mm - リア 1.530 mm - 最低地上高 5 m
内寸：	フロント幅 1.460 mm、リア 1.460 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 375 mm - 燃料タンク 59 l。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース2個（68,5リットル）

私たちの測定

T = 1°C / p = 1.020 mbar / rel。 vl。 = 61％/走行距離：5.330 km /タイヤ：Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
加速0-100km：	9,2s
街から402メートル：	16,8。XNUMX年（ 138 km / h）
街から1000メートル：	30,5。XNUMX年（ 174 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,1（IV。）、10,7（V.）p
柔軟性80-120km / h：	9,0（V。）、11,8（V.）P
最高速度：	206km / h （私達。）
最小消費量：	8,3l / 100km
最大消費量：	10,4l / 100km
テスト消費：	9,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	77,6m
100 km / hでの制動距離：	47,0m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	57dB
50速で時速6kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
130速で時速6kmの騒音	64dB
アイドリングノイズ：	41dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（355/420）

• 新しいランサーは、内側も外側もすっきりしていて、快適な滞在ができるだけでなく、技術的にも非常に優れているため、この観点からも乗り心地は快適です。 いくつかの小さな欠陥が全体像を損なうことはありません。

• エクステリア（13/15）

  その外観で間違いなく魅力的な車。 しかし、彼はすでにクライアントとの仕事のほとんどを行っています。

• インテリア（114/140）

  特に後ろに十分な部屋、豪華なエアコン、素晴らしい素材。

• エンジン、トランスミッション（38
  
  
  / 40）

  エンジンが揺れ、​​競合他社よりも大きくなります。 他のすべては大丈夫です

• 走行性能（85
  
  
  / 95）

  フレンドリーで運転しやすく、素晴らしいブレーキングフィール、素晴らしいシャーシ。

• パフォーマンス（30/35）

  高いエンジントルクは、スムーズで非常にダイナミックな運転体験を提供します。

• セキュリティ（37/45）

  最新の競合他社と完全に歩調を合わせています。 冬用タイヤのおかげで制動距離も長くなります。

• 経済

  燃料消費量は、構成（外観、技術、材料など）に応じて、低から中程度であり、非常にリーズナブルな価格でもあります。

私たちは賞賛し、非難します

エクステリアとインテリアの外観、ボディカラー

ギアボックス

エンジン出力、消費

車両の視認性

運転の快適さ

ブレーキペダルを感じる

装置

充填パイプの良好な嚥下

シート、運転位置

オープンスペース

エンジンの騒音と振動

オンボードコンピュータデータの提供

見えにくい時計データ

駐車アシスタントなし

アラーム音

後部座席の設備が悪い