V-22オスプレイの改造とアップグレード

V-22オスプレイ

2020年、米海軍はCMV-22Bと呼ばれるベルボーイングV-22オスプレイ多目的輸送機を使用する予定です。 一方、海兵隊と米空軍に所属するV-22は、運用能力を拡張するためのさらなる改造とアップグレードを待っています。

1989年に空中に飛び出したV-22は、米国海兵隊（USMC）および米国空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）に従属する部隊との通常のサービスが開始される前に、長く困難な道を歩みました。 テスト中に、36人が死亡した2007つの災害が発生しました。 航空機は、調整可能なローターを備えたパイロット航空機の詳細を考慮に入れて、技術的な改良と新しい乗組員の訓練方法を必要としました。 残念ながら、17年の試運転以来、さらに2014件の事故が発生し、20人が死亡しました。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日にオアフ島のベローズ空軍基地にハードランディングした最新の墜落事故では、XNUMX人の海兵隊員が死亡し、XNUMX人が負傷しました。

B-22は、USMCと特殊部隊の戦闘能力を大幅に向上させますが、これらの航空機は十分な報道を受けておらず、プログラム全体がしばしば批判されています。 海兵隊における航空機のしばしば不適切な保守についての近年発表された情報、および近年公表されたその信頼性および戦闘準備に関する統計の意図的な過大評価もまた役に立たなかった。 それにもかかわらず、V-22はまた、それらを空中輸送機として使用する米国海軍（USN）によって購入されることを決定しました。 次に、海兵隊はV-22を飛行タンカーと見なし、この編成と特殊作戦の指揮の両方が、近接航空支援（CAS）任務を実行できるようにV-22に攻撃兵器を装備したいと考えています。

運用上の問題

2014年にオアフ島で発生した事故により、オスプレイの最も深刻な運用上の問題が確認されました。エンジンは高い空気のほこりに非常に敏感ですが、着陸時や砂地の上をホバリングすると、大量のほこりや汚れが発生します。 エンジンの排気管は、ほこりの雲を上げる役割も果たします。ほこりの雲は、エンジンのナセルを垂直位置（ホバリング）にした後、地上ではかなり低くなります。