モジュラー、ヘルメットエアバッグ、サンバイザー：新井で何を準備するか
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アライはいくつかのプロジェクトを計画中です。 しかし、最も誠実な日本のヘルメットメーカーは、その基本原則を放棄するつもりはありません。 私たちは、その範囲内で何が起こるべきかについてブランドリーダーと意見を交わすことができました。
新井は、2019年の新しいフルサイズのヴィンテージモデルであるProfile-Vを発表しました. 製品のプレゼンテーションに加えて、メーカーの将来のプロジェクトについても検討することができました. 中期的に何が起こるかどうかについて！ さらに、マネージャーは、ブランドの基本原則のいくつかに忠実であり続けるというブランドのコミットメントを思い出させてくれました.
たとえば、丸みを帯びたシェル（卵形）を例に挙げてみましょう。新井氏によると、これは事故の際にアスファルトへの付着を制限することで最大限の安全性を提供します。 アライは反発効果と、シェルが衝撃の一部を吸収、分散し、摩擦を制限するという事実を信じています。そのため、シェルが形成する角度に対して R75 と呼ばれる丸いシェル形状になっています。 私たちの質問は、サイトに出席している Leticia Dogon (Arai Europe) と Arai Akihito Arai (Arai Helmet Limited、日本) によって回答されました。
新しいArai Profile-Vのプレゼンテーションをご覧ください。
アライ：家族経営による100％日本製
新井さんは70歳。 それは家族経営であり、今日まで続いています。 その経済モデルはシンプルです。株主なしでヘルメットを製造および販売することで、経営者に利益が得られます。 アライのヘルメットは全て日本製です。 アライには、シェル、発泡ポリスチレン製シェルなどのヘルメットを製造する拠点がいくつかあります。シェルの製造には最大 27 の工程がかかります。 Arai のヘルメットは梱包するまでに最大 18 時間の作業が必要になる場合があります。
現在もほとんどが手作りであるヘルメット業界の頂点に立つ。 これは、乾燥時間を必要とする高品質のグラスファイバーや複合繊維のヘルメットに特に当てはまります。 アライヘルメットは製造にかなりの費用がかかるため、その高価格の原因の一部はその製造プロセスにあります。
ポリカーボネートですか？
メーカーによれば、これは想定外だそうです。 アライは、品質と耐久性の理由のみを目的としてグラスファイバーヘルメットを製造しています。 より手頃な価格のポリカーボネート製ヘルメットを生産することは、同社にとって望ましくない戦略的転換であり、現在では不可能なレベルの生産性が必要となります。
アライと安全？
新井の幹部は、自社のヘルメットが安全性のあらゆる面で最高であると主張しています。 Arai は、顧客の安全を最大限確保するために、さまざまな規格 (ECE-22/05 または Dot など) で要求されるものよりもはるかに厳しいテストを要求しています。 新井氏は、このスピーチが常に理解されているとは限らない場合でも、それにふさわしい評価を得たいと考えています。 このスピーチにもかかわらず、新井は依然としてジェットヘルメットを提供していることに注意する必要があります。 ジェット ヘルメットは人気があり、街中で広く使用されており、顧客の需要を満たす主要なヘルメットの XNUMX つですが、アライは、スクリーンの安定性が必要な場合でも、SZ で優れた側面保護を提供するシェルを提供しています。 日本でも需要の高いこのヘルメットを提供する義務があります。」。 欧州では、アライのバイザー付きジェットヘルメットも好調な販売を達成しました。
新井：すべての基準を満たすヘルメットは XNUMX つですか？
新井章人氏によれば、これは完全に不可能ではないが、大規模生産を簡素化することは興味深いが、工業的な観点からすると、実際に達成するのは困難であるという。 アジア（日本）、ヨーロッパ、または北米の規格は異なるため、生産中に調和させることはできません。 日本のメーカーも市場や形態に応じてケースの形状やサイズを調整しているため、アライにとってこれはそれほど重要ではありません。
アライにはサンバイザーが内蔵されていませんか？
また、近い将来にヘルメットに組み込む予定はない。 新井氏によれば、これにより船体の完全性と強度が低下し、ひいては安全性が低下するという。 この日本のメーカーは、外部日焼け防止システム Pro Shade に頼ることを好みます。
Arai とモジュラーヘルメット:
これは、力強い成長を遂げているヘルメット市場のセグメントです。 2019年には新井モジュラーヘルメットはありません...しかし、メーカーは真剣に検討しています。 検討中となります。 しかし、製造業者は、「彼の」将来のモジュラーヘルメットが製造された場合、レースが可能な一体型ヘルメットと同じくらい信頼できるものであることを望んでいます-もちろん、閉じた位置で！ -。 これは、モジュール性に関する Arai ブランドの野心を示しています。
アライとヘルメットのエアバッグ？
新井は、エアバッグ保護が将来のドライバーを保護するための重要なソリューションであることを認識しています。 ただし、新井によれば、エアバッグはヘルメットに組み込まれるべきではありません。 これにより、かなり重くなり、エアバッグの容量が大きくなりすぎます。
さらに、新井氏によれば、エアバッグ展開後に頭部（したがって脊椎）を完全にブロックすることは推奨されないという。 事故に備えて、首にある程度の柔軟性を維持しておくことをお勧めします。 ただし、エアバッグ（ジャケット、ジャケットの形、内蔵または外部）は、ヘルメットを下から取り外さなくても、脊椎の負担を軽減しますが、貴重な補助を提供できます。
アライと偽物：
新井さんは偽物を強く後悔している。 これはブランドにとって有害であり、アライはユーザーがアライのヘルメットを100ドルで買うと思っていることを後悔している。 販売されているものでは、本物のアライヘルメットほど保護することはできません。 あと、アライヘルメットが100で表示されてるのご存知ですか？ SZ ラムまたは 150 用? 結局のところ、一部の取引プラットフォームのチェイサー X は、場合によっては顕著な類似点を除いて、日本のヘルメットと何の共通点もありません。これは認めなければなりません。
