電気自動車で休暇に行くことはできますか? ボルボ XC40 リチャージ ツインのインプレッション

ボルボ ポーランドの許可を得て、メーカー初の電気自動車であるボルボ XC40 リチャージ ツイン (旧名 P8 リチャージ) をテストすることにしました。 テストは、ワルシャワ -> クラクフのルートでの旅行で、クラクフ周辺を現地で運転して戻るというものでした。 私たちは実験の真っ最中ですが、この車についてはすでにかなりのことを知っています。

仕様ボルボ XC40 リチャージ ツイン:

セグメント： C-SUV、

ドライブ： 両方の車軸（AWD、1 + 1）、

パワー： 300 kW（408 HP）、

バッテリー容量： 〜73（78）kWh、

受信： 414 WLTP ユニット、325 馬力EPA、

価格： 249 PLNから、

構成者： ここ、

競争： メルセデス EQA、レクサス UX 300e、トロンのアウディ Q4、ジェネシス GV60、起亜自動車。

Volvo XC40 Recharge Twin - 初めての長旅の感想

おそらくすでにご存知かと思いますが、テストはワルシャワ、ルコウスカ -> クラクフ、クロヴォデルスカのルートで行われることになっていました。 寒い秋の日（13度以下）だったので、実験は現実的でした。 また、小さくて軽いタイ生まれのノルウェー人だけでなく、家族全員が荷物を持って旅行していたという事実によって、より現実的なものになりました 😉 私たちは Google マップに言われた通りに行き、充電するためにエンドジェヨフの近くに立ち寄る計画を立てましたオーレン。 駅。

ワルシャワではバッテリーをフル充電しましたが、やるべきことが 97 つあり、3 パーセントの状態で旅を開始しました。 正直、たった6キロでバッテリーが200パーセントしか使えなかったのは少し不安でした。 車の走行距離はXNUMXキロ弱だったでしょうか？ 彼はどれくらい旅を続けるつもりですか？ おお！

私たちは17.23時21.22分XNUMX秒XNUMXに出発しましたが、GoogleマップはほぼXNUMX時間後のXNUMX時XNUMX分に到着すると予想していました。。 ただし、時間に注意してください。誰もが仕事から戻ってきたところです。 もちろん、ワルシャワでは大渋滞が発生し、市の外も混雑していましたが、グルーシュ地区では非常に空いていましたが、ラドムの外では空いていました。

内燃機関車のドライバーにとって最も驚くべきことは、バスレーンで人混みを飛び越えたことでしょう。 結果として 私たちは推定移動時間 20 分をなんとか回避できました。 もちろん、Google は定期的に計算し、ルート上のさまざまな場所の状況を考慮しているため、実際に保存した金額の答えはほんのわずかな近似値にすぎませんが、疑いなく、私たちは運転していて、残りは車内にありました。渋滞。

運転スタイル

私は交通渋滞を伴いながら、市内やその外を運転しました。 動的に。 正確な速度は異なるため説明しませんが、ワルシャワからクラクフまたはザコパネまで旅行したことがある方なら、このルートが文字通りに進んでいないことをご存知でしょう。 実験の目的は、航続距離を気にせずに内燃機関を搭載した自動車の運転を再現することです。

ラドム郊外の高速道路で、クルーズ コントロールを 125 km/h に設定しましたが、これは実際の 121 km/h に相当します。アクセル ペダルの足の位置と、下り坂での両方の回生モード (「強い」または「強くない」) を確認してください。下り坂で」）。 全て"）。 不可能な場合を除き、時速 120 km を下回ることはありませんでした。

充電のみ、または「オーレン、a」

Better Route Planner の開発者は最近、ビャロブジェギの充電ステーションに 6 分間だけ停車するようアドバイスしてくれました。 私はキェルツェに行くか、イェンジェユフの近くに立ち寄るかのどちらかに決めました。 高速道路を降りて街に行くのが本当に嫌いです次に、Lchino の Orlen 充電ステーションに立ち寄る予定を立てました (PlugShare はこちら)。

旅行中、家から何も持って行かなかったことが判明しました。ショッピングセンターで購入できるので、キェルツェの方が便利です。 また、ちょうどキェルツェの高さの頃から、子供たちが疲れを訴え始めました（車のシートでくるくる回ったり、「いつ着くの？」と繰り返し質問したり、背中をぶつけたり）し始めたので、この街は立ち寄るのに最適な場所です。 しかしまあ、その言葉は話されたもの、あるいは実際には書かれたものです

エチン、オーレン駅。 妻と子供たちが何か食べるものを買いに出かけたので、私は接続しました。 ああ、何という純朴さ、私はそれが瞬間瞬間に起こることを期待していました。 持っていなかった！ XNUMX 回の試行が失敗しました コミュニケーションエラー。 600番目は、コードを締めても機能しませんでした。 XNUMX番目は、コードの損傷により、うまくいきませんでした。 カードは発行者のもので、請求額が XNUMX ズウォティに達した時点ですでに彼の顔を見たので、代替案を実行しました。 AC電源から充電を始めてみて、うまくいかなかったらクラクフに行くことにしました。

プラグをポートに差し込むと、カチッ、カチッ、動き始めました。。 その時私の心に浮かんだ言葉は引用しません。 「Kajek i Kokosz」では、それらはドクロや稲妻などで象徴されます。もちろん、予想される充電時間はあまり楽観的ではありませんでしたが、正直に言うと、私は家族とまったく同じくらいの間そこに立つつもりでした必要だろう。 現実的でなければならなかったので、私たちは車を待つことができませんでした。

この店で私は興味深い事実に気づきました。マクドナルドでは食べ物を調理するのに 10 ～ 15 分かかります。 行列ができた場合は15分に延長されます。 たとえパテパンを手に旅を続けたかったとしても、この 10 分間の停車で少なくとも 20 ～ 25 キロメートルの距離が走行できることになります。 少なくとも最悪の場合には。

平面計算によると、停車せずにクラクフに到着することができましたが、速度を落とす必要がありました。。 典型的な内燃機関車の速度で、20 インチのホイールを履いて、この温度で、私ならそんなことはしません。 これは少し気になったことを白状しますが、それよりも XC40 自体にイライラしていました。予測航続距離は表示されず、バッテリー残量しか表示されません。

時間が経つにつれて、私はこの決断を理解しましたが、それが喜びの理由ではありませんでした。 このルートでの私の運転スタイルでは フルバッテリーで278キロメートル走行可能。 Volvo XC40 Recharge はこれをよく理解しており、バッテリー 18% での予測航続距離を示してくれたため、これらの値を定期的に変換します。 なぜ以前はだめだったのでしょうか？ それは私を怖がらせるためですか？

オーレン駅での停車は 20.02 月 21.09 日から 49 月 9 日まで続き、充電自体にはほぼ XNUMX 分かかり、そのために XNUMX kWh もの電力を消費しました。 強調しておきますが、私たちは車を待ったのではなく、食事を終えてから車に戻りました。 これまでの観察からすると、 ファストフードで休憩すると、いつも旅行に 40 ～ 60 分追加する必要がある。 それが私たちの「速い」人です 🙂

出発したとき、Google マップは午後 1 時 13 分に到着すると予測していましたが、予定では 22 時 21 分に到着する予定でした。 すぐに、クラクフから約 70 キロメートル離れたところで、S7 高速道路に入り、渋滞に慣れる必要がありました。 このエピソードでは、通常のダブルソリッド、居住地、トラック、バスが登場するので、夢中になるのは難しいです。 追い越しはあまり意味がありませんでした（私が確認しました）、XNUMXキロメートル後には次の車の列に追いつき、より大きなより遅い車の後ろを追いかけたからです。

目的地では、つまり合計: 4 時間 09 時間の単独運転、電気代 27,8 ズウォティ。

オーレンとの冒険（私が予想していた）と中央ディスプレイの XNUMX 回のリセットを除けば、旅はうまくいきました。 静かで快適で、足下に多くのパワーがあり、渋滞時に役に立ちました。 エネルギー消費量にがっかり。 前夜に車をテストし、さまざまな速度で何が起こるかを知っていました。たとえば、次のことを確認しました。 125 km/h (129 km/h) でのエネルギー消費量は 27,6 kWh/100 km でした。.

確かにその日は風があり、夜は涼しかったし、何度か雨も降りましたが、電気を運転する人なら誰でも、それが多量のエネルギーであることを知っています。 プレーンテキストに書き換えてみましょう: Volvo XC40 Recharge は大量のエネルギーを消費します、これは遠足中に覚えておく必要があります。 この床下の73kWhは、フォルクスワーゲンIDの約58kWhに相当します。。 これは車のシルエットに影響されているように思えますが、ちなみに、かなりの人がそれを見ています。

要約に戻りましょう:

• 22.42時13分22.55秒に到着し、次のXNUMX時XNUMX分に駐車する場所を探しました（１時）、
• 停車を含む総移動時間は 5:19 時間、
• オーレンでの停車時間は 1 時間 07 分で、出口までは約 2 分でした (駅の入り口だと思ったのでマクドナルドの方に曲がりました)。高速道路に戻るのは約 1 分です。
• 有効運転時間 - 4:09 時間。。 Google マップでは 3 時 59 分に到着すると予測していたので、その差は +10 分でした。

車が 300 キロメートルのルートを走行するには、ちょうど 100 パーセントのバッテリーが必要でした。。 スタート時に97パーセントだったことを考えると、そのスピードではマークを3パーセント下回っていたことになります。 良くない。 しかし、良いニュースもあります。 旅費は27,84ズウォティでした。 （ワルシャワではP+R駐車場の15日券で12,84ズウォティ、オーレンでは9,28ズウォティ）そのため、100kmあたり1,7ズウォティで運転しました。 これは XNUMX リットルのディーゼル燃料に相当します。

市街地走行が私にとっては最高です 優れたダイナミクス (この車のタイヤがどのくらい持つかわかりません...)、交通のないエリアに入る能力 (ただし、電気技師には無理です、笑!)、そして道路のブロック全体をスキップすることができますバスレーンでの発見は啓示です。 私はこれまでクラクフでは内燃機関車しか運転したことがなかったので、誰もが私がパーキングメーターまで行って停車料金を払わなければならないと思っていました。

ただそうする必要はなかった

クラクフでボルボ XC40 を充電。 この写真の作成にご協力いただきました役員の皆様に感謝いたします。

自動ブログの人々の経験を考えると、彼らは非常に否定的だったことがわかります (下の写真を参照) が、私の経験は肯定的でした。また、駐車券の可能性のあるコストを考えると、彼らは非常に肯定的ですらありました 🙂より大きなバッテリーで走行し、燃費が大幅に向上しましたが、(XNUMX 回の停車とはいえ) より長い距離を移動する必要がありました。

スコアがどこから来たのかを判断するのは難しいですが、おそらくそれは態度や計画の問題です。 内燃機関の車ならただ運転するだけですが、電気自動車の場合は少し準備が必要です。 このボルボに乗るととても「充電された」ように感じるので、モデルが問題なのでしょうか? 🙂

それで全部です。 私はガレリア・カジミェシュに荷物を積み込みながらこの言葉を書いているのですが（「[パパ]、いつ遊びに来るの？」）、帰りはゆっくり運転して、電車で着くかどうか迷っているんです。一回突撃すれば、また普通に通り過ぎるかもしれない。 やめるから、きっと…

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