若いバイカー
ページ内容
このサイトやフォーラムに頻繁に登場する新しい許可証の量を考えると、「古い」バイカーたちは、誰もが知っている数少ない愚かなシャベルを避けるために、自分たちの経験を共有しようとするかもしれないように思えます。
そこで、いくつかのヒントをリストアップしていきます。皆さんがやるべきことリストを拡張することを期待しています。
バス停で：
コントロールリスト
忘れ物がないように、出発前にチェックリストを作成してください。
- コンタクトカット、
- デッドポイント、
- ディスクブロッカー、
- サイドスタンド、
- レトロな設定、
- ヘッドライトが点灯し、
- ヘルメットが取り付けられていて、
- 閉じたジャケット、
- ケースの上半分を閉じた状態で、
- サドルの後ろなどには何も置かれていません。
失言は高くつくこともあれば（レコードブロッカーが何かを壊す可能性がある）、危険なこともあります（レトロな設定、通行人が動かした、運転中にジャケットを覆っている）。
また、手に負えない状況に陥ることもあります。レコードブロッカーを装着した大型バイクが歩道に駐車されているところを想像してください。 前輪が歩道から外れるほど前に進むと、前輪がロックしてしまいます。 歩道の後ろから後退することは不可能であり、また松葉杖を再び装着することも不可能です...（笑わないでください、これは私に起こりました：大きなビスケットや助けの同乗者がいない限り、最上部の斜面は保証されています）。
自転車に乗る前にステアリングのロックを解除することを検討してください（バランスが崩れた場合、ハンドルバーが空いていると追いつきやすくなります）。
サドルにお尻を乗せるまでハンドルバーを回さないでください（松葉杖が飛び出す可能性があります）。
腐敗行為
止めるためには、贈収賄に細心の注意を払う必要があります。
- 重いオートバイを駐車して、降りるのに上り坂を余儀なくされるような駐車は避けてください（たとえば、下り坂で前輪を壁や縁石にぶつけて駐車するなど）。
- 完全に回転した後、松葉杖を地面に置き、マシンを所定の位置に置いたときにのみステアリングをロックします（マシンを横に置いた状態でハンドルバーを回さないでください）。
- 松葉杖を置く前に舵を右に向けている場合は、常にスピードを追い越してください（舵を右に回すと横ジャンプがはるかに簡単になります）。
- サイドが置かれている地面の性質を考慮してください (地面: 雨が降り始める可能性があります、ホットタール: 沈む可能性もあります、砂利: 不安定、砂: それについては話しません)。
- センタースタンドは平らで硬い地面でのみ使用してください。 発電所では上半身やスーツケースを死ぬほど積まないでください（取り外せなくなる場合もあります）。
- 他のバイクに近づきすぎないでください（ドミノ効果が発生したり、離れるときや操縦するときに大きな不快感を感じる危険があります）。
チェックリストを作成して、鍵をかけることを忘れないこと、ヘルメットや手袋をサドルの上に置いたままにしないこと、さらに悪いことに鍵を自転車に付けたままにしないことを確認してください。
- ルール 1: 気が散った場合 (通行人に時間を尋ねられたり、携帯電話が鳴ったりした場合など)、チェックリストは最初からやり直す必要があります。
- ルール 2: 特に急いでいる場合は、チェックリストをスキップしないでください。
- ルール 3: 乗客に話しかけてチェックリストを作成しないでください。
開始時：
最初の道路を通過したら、ブレーキをかけてください。クラッチが固着し、制御されていない小さなジャンプは危険な可能性があります（イサキが前輪から 10 cm のところに来ることを想像してください）。
ブレーキを乾燥させるか暖気してください。 最初のブレーキは通常よりもはるかに弱い可能性があることを忘れないでください（ディスクが濡れていたり、埃が多かったり、わずかに錆びていたりする場合）。
ビッグバンのように始める習慣をつけましょう（記録ブロッカーや U を忘れた場合に備えて、XNUMX つよりも XNUMX つの予防策を講じる方が効果的です）。
エンジンの冷えに注意してください。カーブの開始時（停止、消火、駐車場からの出口）では、カーブの真ん中で 2 時間立ち往生しないように、十分な周回をしてください。角を曲がったところで追いつくのは非常に困難です。 これは、アイドル状態で締め付けることにすぐに慣れてしまうため、大きなモノラルエンジンやトルクフルなツインエンジンに特に当てはまります。 特に伝統的にスターターで多くの周回を行うカワ選手の場合は、できるだけ早くスターターを押し出すこと。奇妙になる可能性がある最初のブレーキングに加えて（スタート時は何もありませんが、非常に速く機能します）、特に 10 km/h の速度で急ブレーキをかけなければならない場合、また、たとえドライ状態であっても、ブレーキのかけ方をまだよく知らない場合は、エンジンが簡単に回転してフロントをロックしてしまう可能性があります。
緊急時、静止時、または非常に低速の場合:
ピエ・ア・テール: 転倒に追いついたり、自転車を安定させるために足を地面につける必要がある場合は、横方向ではなく垂直方向にのみ押してください。これは、地面が地面にあるときに地面に尻を探さないようにするための良い習慣です。滑りやすい。 さらに、その方法を知らなければ、雪や氷の上で運転することは不可能です（これがすべての基礎です）。 火事やヒッチハイクで立ち寄るときでも、特にディーゼル燃料で洗われることが多いガソリンスタンド（プラスチック底のクロスカントリーブーツ、つまり氷はキフキフ）で立ち止まるときでも、常にこのことを考えてください。 これを停止状態で計画的に実行してください。 正しい位置を見つけて反射的に動かしてください。 要するに、 電車.
ただし、横から足を妨げられる場所 (縁石など) に足を置かないように注意してください。 こちら側で転倒した場合、足首を救うのはほぼ不可能です。 必要に応じてドライバーを呼び込むことになっても、歩道に足を置いたほうがよいでしょう。 残された最善のことは、（マージンを維持しながら）どこに留まることができるかを予測することです。 動いてエアロバイクのバランスを崩す可能性が最も高い同乗者がいる場合、これはさらに重要です。
それはもうたくさんです、そして私たちはまだ旅行していません！ チェックリストはもう必要ありません。 乗るときは反射神経が必要で、「あれを考えて、それからこれを考えて、そして...」と自分に言い聞かせるのではなく、パフバイカーです。 リラックスした状況（まっすぐな砂漠の線）でのみ考えてください。 残りの時間は、車を運転して反射神経を鍛えましょう（まあ、考えることも必要ですが、椅子に座っているときとは違い、とにかく速く、私が言いたいことはわかるでしょう）。
過剰。
これは最も危険な操作です。 したがって、私たちはこれに細心の注意を払う必要があります。
- 追い越し車に近づくときは、左に大きくシフトしてください。
彼がスピードを緩めれば、粉砕するか回避するかの選択を迫られます。 疑わしい場合は、回避を推奨します。 ほとんどの場合、バンパーを直接ぶつけるよりも、後からボディに擦り込んだ方が良いです（引っかかりやすく、痛みが少なく、修理費も安くなります）。
これは絶対的な規則ではありません。 たとえば、前から来たトラックに突っ込むよりも、体の後ろを押した方が良いです。 重い重量の場合も、大きなボルトが突き出た巨大なホイールにこすりつけるよりも、後ろからぶつけた方が良いです。 いずれにせよ、オートバイ対トラックは常に絶対的な惨事になります。 このようなことが決して起こらないように注意してください。 - 交差点がある場合は、たとえ右側のみで停止装置で保護されている場合でも、重量物やバン (実際にはまったく透明ではないもの) を決して追い越さないでください。 車はあなたを見ずに右から来て、見ずに来て、トラックの前を通過する時間があれば左折することができます。 ブレーキをかける暇なく前から乗れます。
- 左側の道路で誰かが停止している場合は追い越さないでください。 右寄りの愚か者の中には、左しか見ていない人もいます。彼らは、彼らがそこにいるとき、私たちが倍増できるとは想像していないからです。 それは本物だ、私は彼がそれをするのを見たことがある。 このような状況での追い越しは、道路がXNUMX台の車両の間を通過できる十分な幅がある場合、またはドライバーが頭を向けているのを目撃した場合にのみ可能です。
- 道路や高速道路で重い荷物を追い越すとき、プロジェクトは、キャブの高さに達すると、多かれ少なかれ左側に移動させます。 このプロジェクトの強さとそれがいつ起こるかは予測不可能であるため、備えはしておいてください。ただし決して予見しないでください。 最新のトラックモデルの中には、非常によく研究されており、他のモデルに比べて空気の移動量がはるかに少ないものもあります。 重い重量によって一時的に横風が覆われることもあります。
- 道路で車の列を越えるのは専門家か頭のおかしい人だけです。 初心者の方は今すぐ忘れてください。 車のラインを追い越すときは、長時間加速し、フォールドするまでに非常に長い時間減速する必要があります。その間、車のラインを通過するために必要なものを追加する必要があります。 4 つのボックス (特に携帯電話が急成長している現在では、これは明らかとは程遠いです)。 この非圧縮折り畳み時間を推定することは非常にデリケートであり、多くの要因 (バイク、速度、列に並んでいる車両の密度など) に依存します。 ちなみに、8～XNUMX秒ほどかかります。 長すぎます。 追い越す車を見ながらギアを合わせたり、穴を探したりするストレスフルな状況で急ブレーキをかけると、何秒後に前から来る車と衝突するかわかりますか？ これは、自分自身のリスクを負うことに同意した専門家にとっては可能ですが、初心者にとっては致命的です。
そして何よりもあなたは 一度もない 持っている 列を倍増させるバイカーに従ってください。, なぜなら、彼のショットを計算できるほど前が見えていないからです。
そして、たとえ彼が「プロフィール」で先を行っていたとしても、彼にはあなたの世話をしたり、あなたのためにスペースを空けたりする時間がありません。 バイクで数年間、全ラインを試さないのに、同時にXNUMX台の車を追い抜くのはすでに十分に困難です。
唯一の例外は、時速 20 または 30 km で走行することで、停止している車の列を XNUMX 倍にすることができます (ドアが開いたり、ボックスの間を歩行者が横切ったりするため、二度と車の列を増やすことはできません)。
これらすべての説明を経て、ポケットに入れて許可を得てから 15 日後にそれを試してみた場合、あなたはクレイジーなカテゴリーに属します (ただし、これは常に年齢に応じたものである可能性があります)。
市内で。
市内では滝が頻繁にありますが、スピードを出さないので深刻な事態になることはほとんどありません。 街中では自分自身や誰かを殺す可能性もあるので、無謀である必要はありません。 一方で、危険性ははるかに大きいため、注意を倍増する必要があります。
アホトラップのリストは次のとおりです。
火災で停止したトラック、バス、バン
透明ではないので歩行者は正面から渡れます。 子供に当たる危険を冒したくない場合は、時速 10 km 以上でこれを超えることは間違いありません。
右側の車列を登っていきます
まず第一に、これは特に危険な行為であるため、高速道路法で完全に禁止されていることを覚えておく必要があります。
それでもリスクを冒したい場合は、ラインが停止している場合にのみ可能であり、ドアが開いていること、ボックスを横切る歩行者、歩道を背を向けて歩く歩行者にも注意する必要があります。 繰り返しますが、利用可能な幅に応じて最大 10 または 20 km/h です。
特別な危険: タクシー。 停車中のタクシーは、どこにいても、ドアを開けるときに必ずしも注意しない顧客を降ろす可能性があります。 タクシーが無料であることを示すライトは十分な基準ではなく、運転手は乗客が料金を払っている間にメーターを止めることができた。
交差点
交差点では、前から車が来たら追い越すだけなので、加速しながら左折したくなることがあります。 その前に、路上でパフォーマンスできる場所を用意しなければなりません。 道路の真ん中で衝突しなければならない場合、交通を妨げるために最初に急な動きを追いかけることになり、急発進時に合わせたカーブで急ブレーキをかけているときに簡単に衝突する可能性があります。
交差点で曲がるときは、横断歩道（雨が降ると滑りやすい）を斜めに通過することを決して忘れないでください。 急ブレーキをする必要がないように、どこに向かっているのか、歩行者や隙間があるかどうかを確認してください。
パリの大通り
パリでは、アスファルトが美しく、真っ直ぐに続く大きな大通りによく出会います。 これらの大通りは、まったく明確ではない、まったく真っ直ぐではない広場、そして PAVEES につながっていることがよくあります。 歩道は騒音のために自動車の速度を落としますが、あまり速度を落とすことはできません。 したがって、未知の交差点の近く、または舗装されていることがよくわかっている交差点の近くでは、常に大幅に速度を落としてください。
頭を回してレトロに
レトロでよく見えず（残念ながら女性アスリートにはよくあることです）、横や後ろを見るために頭を回すことに慣れている場合は、それをごく短時間だけ行います。 あなたが後続する車は、この不注意の瞬間を利用して衝突します（街中のバイクにはグルプパ法が適用されます）。 とにかく10cmボックスに従うな
引き出しからの変位ドライブ
あなたが近づいているとき、これにより、彼が前方で戦った場合、それらを回避できる可能性が非常に高くなります。 それを十分に繰り返すことは決してできません。 また、スタックする必要がある場合は、できるだけ移動してください (XNUMX つのラインの間を狙うか、おそらく非常に正しいですが、より危険です)。 そうすることで背中からの衝撃を避けることができます。 街中でも高速道路でも、本当にどこにでもあります。
燃え上がってラインを上っていく
少なくとも少しは。 最後にならないでください。R5 ターボ メガ ブースト ワイド アングル リムを履いたジャッキーがドンフを迎えに到着し、電話中です。 あなたが最後の人（または唯一人）の場合は、レジの人があなたの前を通り過ぎていくためのスペースを残してください。
列を部分的に行き止まりに引っ張る（そしてそれがあなたの前につながる）と、少なくとも XNUMX 台の車の死角に入ります。 ドライバーがあなたに気づき、スタート時に振り向かず、あなたを地面に置く危険があるかどうかを確認してください。 このドライバーが電話中である場合は注意してください。たとえドライバーがあなたを見つけたとしても、再始動すると忘れてしまうでしょう。
駐車中のトラックやバンに注意してください
大型の不透明車両の直前の駐車ラインに穴がある場合、それは必ずしも空きスペースであるとは限りません。 これは右側が優先される可能性があります。 これはパリでは非常に一般的です（バンは通常のスポットに入るには長すぎることがよくあります。そのため、たとえ交差点への軽度の進入であっても、列の先頭または最後尾に駐車することがよくあります）。
他のバイカーに注意してください
宅配便、スクーター、群衆、両輪より短い。 無意識のうちに危険な行動をとる人もいます。
自ら反バイク行為をしないでください
- ライン間で別の二輪車を二重にすることはありません。 はい、宅配便やスクーターだけでなく、そうする人もいます。
- 決して他の二輪車の側に立ってはいけません（停車時を除く）。 左にずれると追い抜かれる可能性があるので左の様子を見る。 彼が追い越しを拒否し、あなたが彼を拒否した場合、彼はあなたを見ることなく後退する可能性があります。 残念なことに、スクーターと初心者が一般的であるためです。
- 火の中で知らない人同士で集団で乗らないでください。 あなたの車と彼ら（あなたの気分も）に応じて、それらを腐らせるか手放すかします。 彼らが安全なグループで走行する能力についての情報はありません。 自分自身だけでなくグループの安全も確保できる場合は、そうすることができます。 それ以前ではありません。
- ライン間、特に環状道路や 2x2 のレーンでは、時々レトロに注目してください。後ろで焦っているバイカーもいるかもしれません。 ただし、レトロに目を向けるのは穴があるときだけです。私たちは 2 台の車の間にいるときは常に前を見ます。 後ろに速い人がいる場合は、安全な場合にのみ後退してください。 別のバイカーは、あなたが尻に乗っている3台か4台の車を追い越し終わるまで待つかもしれません。 オンにして (左側に置いた場合は右に回して)、見たこととできるだけ早く折りたたむことを示します。 このようにして、それは礼儀正しく待機し、バーストの間に倍増するような危険な操作を試みることはありません。 この状況では決して抵抗しないでください。 後ろからクラクションが聞こえたら、それが群衆のクラクションであっても、警察である可能性があります。 はい、はい、それは私に起こりました！
したがって、木箱よりも他のバイカーに注意してください。
2つの理由から
- 一方で、二輪車は、彼のレトロであまりよく見ていない車よりも反応が速く、予測しにくいため、そして他方では、
- なぜなら、他の二輪車との衝突は、身体との衝突よりもはるかに深刻だからです（たとえば、ドアではなくハンドルでお腹を開ける可能性があります）。
行間を移動するには
少なくとも XNUMX つの箱があなたを見た場合にのみ XNUMX つの箱の間を通過する (たとえば、到着したときに左側の箱が小さな隙間を作った)、または XNUMX つの箱の前に開口部がある場合は、次のコマンドを使用すると非常に迅速にそれを行うことができます。加速も良く、かなり遠くまで見えるものもあります（カーブやカーブに驚くのはいつも非常に不快です）
十分な回転数で運転してください
問題が発生した場合にすぐに加速できるようになります。 同様に、フロントブレーキを 20 本の指で踏み、右足でペダルを踏んで乗ります。 キュー間では常に非常に迅速に対応できる必要があります。 また、どんな機会にも対応できると感じる速度を決して超えないようにしてください。 まず、ほぼ行き止まり（多くの場合、環状道路）にある列に限定し、徐々に進みます。 走行速度よりも 30 km/h または 10 km/h を超える速度で運転しないでください。 車の全長に渡って、常にブレーキをかけて速度をコントロールできるようにする必要があります（制御不能になった車に追いつくことを避けるために、決して無理に追い越すべきではありません）。 方向指示器を出している車を決して追い越さないでください。 たとえそれが忘れられたフラッシュだとしても。 この場合、ホールがレーンを変更するのを待つのではなく、点滅が本当に見落としであることを確認するために十分な時間待ちます。 誰かがまばたきを忘れたら、それは電話をかけているからかもしれないと自分に言い聞かせてください。 したがって、倍増する前に、自信を持って時間をかけてください。 他のバイクを追いかける場合は、速度が大幅に低下した場合に備えて、適度な距離を保ってください。 ただし、あまり遠くに留まらないでください。この道の最初の効果を気に入るはずです。 ほとんどのクレート（本物の責任のない運転手）は、バイクが追い越すのを見ただけで 2 秒以内に、バイクにはるかに注意を払います。 いずれにせよ、ストレスが大幅に制限されるため、緊張が軽減されます。 さらに、ラインを登るのに疲れ始めたら、すぐに停止して車の後ろに身を置きます（ただし、トラックやバンはそうではありません。透明ではないので、ストレスもかかります）。 最後にもう 2 つのポイント: インターラインの幅が十分に広い場合は、右側の車両よりも左側の車両に少し近づいて歩くことをお勧めします。これにより、進路変更が発生する可能性が高くなります。 出口が近づくと、その逆になります。 環状道路に XNUMX 車線以上ある場合 (ほとんどの場合)、前方に大きな開口部があり、右側から重い荷物やバスを追い越す場合は注意してください。 さらに右側の車線から誰かが穴を埋め、バイカーの列に侵入したり、左車線へのシフトごとに一度に真っすぐにカットしたりすることさえあると予想されます。 この場合、低速でのみ、加速せずにXNUMX本の指でブレーキを踏んで追い越します。
キューが 2 つ以上ある場合は、
一度に 2 つのラインで勝つか負けたい場合は、時間をかけてフラッシュをカットし、操作の途中に戻します。 したがって、あなたの作戦は曖昧です。 車を追い越し、右側のラインを変更するとき、フラッシュは「左側すべて」を意味する可能性があることを考慮してください。
停留所ではトラックやバスの角を避けてください
ラインを上がったとき。 たとえば、バスの前の列の右から左に運転しようとすると、運転手はすぐにはあなたに気づきません（あなたが見えない）。 この時間帯に列が始まり、バスも一緒だった場合、超反射神経と優れたバイクコントロールを持っていないなら、srouuuiiitch はバイカーです (ストレスで圧倒されてしまう可能性は十分にあります)。 バスやトラックの隣に立ち往生している場合も同様です。 行き止まりで追い越すには、どこで安全になれるかを事前に計画しておく必要があります。 またはホーンですが、方法としては信頼性が低くなります。 個人的には、このようなことをしたいときは、それを行う前にドライバーを見て、ドライバーが私に気づいていない場合は、ドライバーに挨拶して注意を引くかもしれません。
時間を無駄にする方法を知る
状況によっては、10 つの潜在的な危険がある場合がありますが、同時に 40 つの危険を視野に入れることはできません。 たとえば、バンは横断歩道を隠す左側に駐車し、反対側の右側を優先します。 同時に両側から見ることはできないので、そのような状況を発見し、通常は時速XNUMXキロメートル（バンがいない場合）で行くところを、たとえ誰もいない場合でも時速XNUMXキロメートルで移動する方法を知らなければなりませんそこには）。 時間を無駄にする方法を知っておくべきもう XNUMX つのケースは、土壇場で探している通りを見つけたら、そのまま直進することです。 カーブの金具（橋の出口のつり革）が見えたら、アスファルトが良いと仮定してスピードを出して直進します。 いつでも振り向くことができます。 ただし、交戦操作は決してキャンセルしないでください。 すでに撮影を開始している場合は、推測する必要があります。 もしかしたら、猛暑やちょっとした秋を犠牲にしてかもしれない。 後退している誰かがあなたのラインからの出口を利用して着席した場合、直線に戻ることはさらに悪いことになる可能性があります。 「霊柩車で来るよりは遅れて到着する方が良い」ということわざがあります。 それを聞く方法を知ってください。
火事のところで止められたとき
この休憩を取って周りを見渡してください。 これにより、注意をそらした他の歩行者の飛び出しや舗装の欠陥などを予測することができます。一時停止を利用して周りを見回せば簡単にわかる危険に直面したとき、私たちは本当に愚かです。
高速道路で：
スピードに慣れてしまえば高速道路が一番楽で安全です。 道幅も広く、避難経路に余裕が生まれます。 問題（大きな減速など）が発生した場合は、お尻をぶつけないように（または誰かのお尻をぶつけられないように）ラインの端に身を置いてください。
BAU（緊急停止車線）を走行しないでください。
高速道路上で本当に危険な場所はここだけです。 平均速度は 130 km/h ですが、隣の車線では 100 km/h です。この速度の差は、少し加速したり、少しブレーキをかけたりしても埋められません。 （失敗した場合に）そこで停止するには、右側の車線を維持しながら、非常に右側に減速します。 BAU は、速度が非常に低い場合にのみ取得してください。 そのままにしておきます。 BAU 自体ではなく、右車線の右端で加速してください。 BAU に乗ると、パンクのリスクが少なくとも 000 倍になります。
停止する場合は、可能な限り自転車を停止してください。
トラックの通過によって発生する風により、クレープのように回転し、車線に近い場合は転倒する可能性があります。 停止する場所を選択できる場合は、特に左折ではなく、目立つ場所を選択してください。可能であれば保護されている場所を選択してください（理想的には、通常レーダーが見つかる橋の直後の隙間です。停止しても警官は狂いません）そこにあるのは、隠れるだけでなく、安全を確保するためでもあります）。 やむを得ず歩かなければならない場合は、たとえブーツが泥で汚れても、可能であれば安全柵の後ろで歩きましょう。 また、誰が迂回できるか (または BAU を XNUMX 倍にする殺人者) を確認するために、車両の反対方向を好むようにしてください。 これにより、少なくともレールの後ろに飛び込むことができます (多かれ少なかれ優雅に 😉 )。
料金所では気をつけてください。
一方では、車両（エンジンが非常に高温になっている）を追い越す場合、路面が滑りやすくなります（エンジンが非常に高温のアイドリング状態では、オイルが漏れる可能性が高くなります）。 また、風や油分を含んだ排気ガスが地面にほとんど堆積しないように保護されています。 ディーゼル燃料の無駄遣いは言うまでもありません。 つまり、特にターミナルや機内付近は非常に滑りやすいので、止まらないように注意してください。 また、料金所でタクシーが近づくと、多くのドライバーが列の XNUMX つまたは XNUMX つの枠を確保しようと競い合います。 同じ人たちが左車線の先頭に立つためにスタートまで競い合います。 したがって、逃げるためには、側面と前方にあるものに注意を払いながら、率直にスピードを上げる必要があります（逆に、よく見えていなかったとしても少なくとも聞こえます）（フィッシュテールの後、前方にそれが蓄積する可能性があります）行数が減ります）。
時間を節約するために、車両の数が少なく、事実上すべてのトラックが特別なカードで支払うため、長いトラックの列は短い車の列よりも早く進むことに注意してください (現金会員は慣れていない傾向があるため、検索に時間がかかります)ポケットまたはカウントの変更)。 一番時間がかかるのはバイクです！ 手袋、レインコート、凍った指を持ってジャケットの内ポケットに財布を入れて、その後すべてを閉じるのは簡単ではありません。 タンクバッグをお持ちの場合は、クレジットカードまたは通貨を入れてください。 一方で、ブースで従業員と一緒に並ばない場合は、特別バイカー料金 (多くの場合、価格が XNUMX 倍) の対象外となるため、列に並ばないように注意してください。
支払い後もいじるのに時間がかかります。 スカーフがロックしたり、ジャケットが勝手に開いたりしても、高速道路を発進した後の安全性は向上しません。
バックパック、特にジッパーに注意してください。バッグの中央にジッパーを置かないでください。 空気がクロージャの間に流れ込み、クロージャを分散させる可能性があります。 その後、バッグは開けられ、バッグの中のものはすべて失われてしまいました。 サイドのみにファスナーを付けます。 もちろん、バッグの中に固いものを入れるのは避けてください。転倒した場合に危険です（特に脊椎に関連する場合）。
2×2 車線、高速道路、環状道路:
つまり、同じ方向に複数の車線があるすべての道路でです。
入口と出口の接近に注意してください。
ここでは、誰かが最後の瞬間にすべての車線をカットして脱出するか、ジャッキーがドンフに到着し、すべてをカットして直接左車線に入るのを見る可能性が高くなります。 このような道路に進入する場合、トラックがいる場合は、交通量が多いときは、前方からではなく、トラックの後方から進入してください（環状道路ではよくあります）。 左車線またはバイカーの列で追い越すために、後ろで何が起こっているのかをよりよく理解できるようになります。 また、他の人からもあなたの存在がより目立つようになります（彼らは、トラックのすぐ前に落ちそうな小さな穴があると善意で考えるかもしれません）。
道路が狭くなっている場所（2×3車線から2×2車線まで）に注意してください。
左または中央のレーンにいる場合、極端な状況ではダブルが期待できます。 このような危険な行為を阻止するために、できるだけ早く広い列の真ん中に身を置いてください（ただし、自分のレトロを注意深く観察する必要があります）。
道路が広くなっている場所（別車線）にも注意してください。
多くの人は静かにハンドルを握って、先に追い越されるように状況が明らかになるのを待っているようです。 デバッグする予定がある場合でも、いつでも準備を整えてください (場合によっては、多かれ少なかれ点滅しながら、行全体が同時にアンロードされることがあります。はい、はい、それは起こります)。
ラウンドアバウト:
素晴らしいクラシック！ 経験則: ロータリーはディーゼルバスと同様に扱う必要があります。
ロータリーに入る場合は、できる限り直線で中心に入り、必要な時間だけ中心に留まってから、出口への最も直接的な道に出てください。 ディーゼル車は常に外側の車線にあり、中央の車線は空いています。 油たまり事故を除いて、脂肪のセンターライン上に転倒することはほとんどありません（ただし、どこでも発生する可能性があります）。
また、完全に中央の地面にあるラウンドアバウトを高速で通過しないでください。そうするには遠くまでの視界が十分にありません。 すべてが線路に沿って引きずられる可能性があり、速度を落とすのは困難です。 ロータリーで停止する必要がある場合は、追突される危険を最小限に抑える場所に停止してください。 多くの人はロータリーで前方を見るのではなく、（出口を計画するために）少し右に目を向けます。
したがって、列の右側に止まります。 また、中央にしっかりした地面がある場合は、遠くのフィールドからも見えるようになります。 もう XNUMX つの可能な選択肢は、左側に停止することですが、ロータリーで許可されている場合に限り、車線の外側に停止します。
障害を克服する：
歩道、レール、金属補強材 (橋) の場合は、常にできるだけ垂直に、可能な限り小さな角度で撮影してください。 歩道を登ることで前や後ろに滑ることができます。 どちらの場合も、バイクが重い場合や背が高い場合は転倒となります。 レールは最悪で、（街中では）タイヤがぶつかってひどく滑る可能性があります。 メタルルーサー（橋）は曲線がひどいです。 バイクは確実に動きます。 この現象を制限するには、方向転換を予測し、追い越し中にバイクを少し真っ直ぐにして、すぐに角度を戻します。 完璧な軌道を描くことを義務付けるものは何もありません。 列に並ぶだけですが、それを使用してください。
ヘッドライトへの呼び出し:
悪用せずに使用してください。
日中はヘッドライトを全開にして座らないでください。 あなたはあなたと同じように、みんなを危険にさらしています。 スポットライトの中でバイクの距離や速度を判断することは不可能です。 目の見えないドライバー（たとえレトロなドライバーであっても）の最も健全な反応は、速度を落とすことです。 あなたが50メートル後ろにいるのか、15メートル後ろにいるのかはわかりません。 このブレーキは異常な行動ではなく、論理的で望ましいものです（目が見えなくなった場合は安全距離を大幅に増やす必要があります）。 それはクレイジーなヘッドライトに乗っているものです。 スポットライト＝目に見えない＝危険。 目が見えなくなったら、速度が下がりすぎます（ただし、衝突することはありません）。 これは、目の前で見えない何かが起こった場合の生存反射です。 この場合、緊急ブレーキ規則の例外ですが、二車線間または路側帯への切り替えは行わないでください。 列に並び、位置を維持しながら速度を落とします。 狂人に追い越されるかもしれないし、右側に歩行者がいるかもしれないので、その場合は動かないでください。 知らない人への重要な注意点: まぶしさから回復するには 15 秒かかります (健康で視力に問題がない人の場合)。 運転中に130秒以内にその巨大さがわかります。 500メートル以上の霧の中、時速XNUMXkmの高速道路で。
一般的に言えば:
他の道路利用者による異常な行動や非論理的な行動があれば、最悪の事態を疑う必要があります。 サンドイッチを食べながら電話をかけてくると、ちょっとしたご褒美をもらえる酔っ払いかもしれない。 可動爆弾は細心の注意を払い、十分な安全マージンを確保した場合にのみ倍増します。
同様に、非常にゆっくり運転する人にも注意してください。 運転手の頭を見てください。 彼があちこちに目を向けるなら、それは彼が自分の道を探しているからです。 いつでも点滅せずに折りたたんで回転させることができます。 距離を保つか、彼の注意を引きましょう（ヘッドライトで呼びかけたり、同モロケのポットがある場合は車を下げたり、急いでいない場合は離れる準備をしてください）。
危険を特定した後は、それに全神経を集中させないでください。 同時に、別の危険も生じます（繰り返しになりますが、マーフィーの法則がオートバイにも当てはまります。ある危険に注意を払うと、別の危険があなたを驚かせるでしょう）
常に障害物の近くを見てください。 バイクは視線を追っていきます。 どこでクラッシュするかを見ているのではなく、どこへ行くかを見守ってください。 どちらの場合もバイクが後を追います。
自転車に乗らずに横を見る練習をしてください。 幅が広く、完全に定義された直線で速度を落としてトレーニングします。 列の真ん中に立って、左側の風景を3秒間眺めてください。 逸脱しないようにしてください。 XNUMX 秒間繰り返します。 もう一度チェック。 少し練習すれば XNUMX 秒以内にできるようになります (それ以上はダメです。それに、危険ですし面白くありません)。 右か左を見ればこれができるはずです。 それはなんのためですか？ 景色を楽しむために！ いや、冗談だよ。 これはグループで走るために取り組む必要がある最初のポイントです。 そうでなければ、どうやって別のバイクに乗って、隣の人に何かを言うことができますか？ さらに、これにより、道路脇にある珍しいものに目が惹かれた場合に、軌跡を保存することができます。 たとえば、事故。 そうすればあなたも被害者に加わることはなくなります。 覚えておいてください：オートバイは目の後を追いかけます。 また、自転車が本来進むべき場所以外の場所を探すこともできるはずです。
高速で回転するときは、ハードブレーキングを練習してください。 不意に危険にさらされた場合は、すぐに急ブレーキをかけてください。 次の 10 秒で、どのように行動するのが最善かを決定します。つまり、頻繁にブレーキを解除します。 時速 20 または XNUMX km を失っただけで、大幅な余裕が生まれます。 キャスティングの練習をするのはいつも恥ずかしいことです。スロットルをオフにして、ブレーキングで XNUMX 秒を節約できるかもしれないと少し遅れて考えてください (高速道路では非常に重要です)。 反射神経を働かせて急ブレーキをかけて（ただし、とにかくブレーキをかけすぎないようにしましょう。雨の中での急ブレーキなどにしましょう）、すぐにすべてを解放できる準備を整えてください。 反射的になると同乗者から苦情が来るかもしれませんが、安全性が大幅に高まり、同じレベルの安全性でより速く運転できるようになります。 結局のところ、あなたが古いバイク乗りであれば、事前にどれだけ計画を立てるべきか知っているので、これは非常にまれです。 この種のクラッチ/リリースを本能的に行えるように反射神経を鍛えてください (もちろん、高速道路では決して行わず、砂漠の道路で)。 参考までに、これは、あらゆる場所で驚きを与えながら非常に高速で走行するロードラリーから生まれたテクニックです。
疲れていたり、体調が悪かったり、目覚めが良くなかったり、つまり、部門が縮小されたり（たまたま体調が悪かったりする）の場合は、もっと余裕を持って速度を落としてください。 しかし、たとえそれが難しくても、ゆっくりしないでください。 たとえば、片頭痛や斜頸で頭痛が必要な場合は、近くや後ろを確認するのに少なくとも XNUMX 秒かかります。決して列を変更しないでください (もちろん、効果的なレトロを持っている場合を除きますが、それでも、時間をかけて、問題がないかどうかを確認してください)死角にXNUMXつあります）。
いかなる状況においても自動車より速く走れない場合は、A を選択してください。 恥ずかしがらないでください。 自動車運転者はより広い距離を保つことになります。 リアタイヤの吸盤によるストレスを軽減します。 ヘルメットのような安全装備だと自分に言い聞かせてください。 有効期限内に自動二輪車に乗り始めた場合（別の免許を取得してから XNUMX 年以上経過している場合、または免許取得後すぐに二輪車の練習をしなかった場合）、とにかく使用してください。 それは禁止されていないので、人々はあなたにもっと注目するでしょう。
新しいバイクをよく知るには、経験豊富なバイク乗りは 6 ～ 8000 キロメートルを歩きます。 若い免許よりはるかに多く、約10万km。 000キロを超えるとバイクに乗っていて快適に感じるようになります。 私たちは自分たちの能力を発揮して、あらゆる状況に対応できると考えています。 これは間違っています。 ほとんどのバイカーは、2000kmから2kmの新車バイクに酔ってしまいます。 これを理解したので、自分がこのルールの例外であると考えないでください。 自転車に 4000 台または 8 台の端末が搭載され、ペースが上がり始めるまで待ちます。 それ以前ではありません。 あなたの命や財布が危険にさらされています。
大きな昆虫をバイザーの中に入れると、他には何も見えなくなるかもしれません。 折り曲げないでください。 あなたをフォローしている人たちは、あなたが速度を落とす理由はないと考えています。彼らはあなたをそれに合わせることができるように驚いているでしょう。 スロットルをオフにして、軽くブレーキをかけ始めてください。 頭をわずかに回転させたり、上げたり下げたりすると、常にバイザーの一部が少なくともぼんやりと透明になります。 極端な場合は、右折して他の人に注意することを忘れずに、ドアを開けてすぐに停止します。
田舎旅行：
田舎には楽しいこともたくさんありますが、驚くこともたくさんあります。
道路は滑りやすく、砂利が多く、牛や糞でいっぱいです。 H.O. 博士は、彼の素晴らしい投稿の XNUMX つで、「腸内通過に問題を抱えた恐竜の足跡をたどりたいと思うこともあります。」と述べています。 カーブの出口に砂利があることが多いことがわかります。 同じカーブからの出口は、牛が自由になることを促すこともあります。 私が言っているのではなく、やはりマーフィーの法則なのです。 コーナーの終わりで、トラクターやハーベスターが遅さのせいで記録を破っているのを何度も目にします。 「あらゆることに備えてください」以外に特別な指示はありません。 より多くのフィールドを確保するために、出口で外側を目指すことなくすべてのターンを行ってください。 これには少し遅れたロープステッチも含まれます。
カーブでのブレーキのかけ方を学びましょう。
人気のない道路に行き、最近砂利道に変えられた場合は、砂利が最も多い列の真ん中で運転する練習をしてください (砂利がない場合に限ります)。 少し動いているのがわかりますが、あまり大きくはなく、ぼやけた印象（よく締められたスイングのような）を与えます。 この奇妙な感覚に慣れてください。 砂利道でも少しブレーキをかけることはできますが、直線でのみ可能です。 グラベルはコーナーよりも加速とブレーキの処理がはるかに優れていることが簡単にわかります。 常に少し滑ったり、ドリフトしたり、軌道の正確性はありませんが、角度を付けずに賢くブレーキをかけていれば、結局のところそれほど危険ではありません。 ブレーキをかけるか方向転換するかの選択がある場合は、ブレーキをかけます。 コーナーアウトレットよりもブレーキに遭遇する可能性が低くなります。 この知識があれば、緊急時に盗難に遭うことがなくなり、無駄にパニックに陥る可能性が低くなります。 グラビヨンの XNUMX 台のバスは、油断した日にすべての資金を有効に活用できるように十分に作られています。
牛の糞はさまざまな州から採取されるため、より複雑です。 多くの車両が通過することによって細かく分散され、天日でよく乾燥されているため、滑りにくく、通常の運転に容易に耐えられます。 大量の下痢は油の水たまりのようです。 厚みがあり、表面は乾いているように見えますが、乗っていると内側は脂っこくてとろとろになります。 田舎に住んでいる人は一目で乾燥肥料と肥料を見分けることができます。 純粋なパリジャンにとって、あらゆる糞は不信感を煽るに違いない。 (おそらくそれが、パリゴスが田舎の田舎者のように体系的に腐ってしまう理由かもしれません... ;-)))) 砂利よりも肥料の利点は、局所的であるため、しばしばそれを回避できることです。 DDE 砂利の散布量は、牛の腸糞尿の散布量よりも大幅に多くなります (群れ内のすべての牛が同時に排便することを約束することはほとんどありません)。
肥料は別のものです。肥料はトラクター輸送中に農家によって広く配布されます。 ターンの外側に厚みがあり、連続しているため見やすくなります。 ひどく滑りやすいです。 何かが見えたら、非常にゆっくりと運転し、痛みに耐えてください。 急いでいることを忘れてください。そうすればすべてがうまくいきます。
あらゆる種類の農業機械がとんでもない速度で移動します。 最高速度は 20 ～ 45 km/h です。 すでにあなたよりもはるかに遅いのですが、整備士を疲れさせたり、怖がらせたりしないように、多くの人はさらにゆっくりと運転します（両方を合わせて、実際にはうまく保持できません。実際、15km以上押してもすべての道路を保持します） / h)。 解決策は 100 つだけです。出口が見えないトラクターがあらゆる段にあり、ブレーキをかける必要があると考えることです。 道路状況に注意して、どのくらいの速度で曲がることができるかを確認し、出る前に常に停止できるようにしてください。 トラクターの跡が圃場から離れていくのを以前に見たことがある場合は、さらに注意してください (XNUMX メートルも進むと、トラクターのタイヤはきれいになり跡は残りませんが、トラクターはまだはるか前方にある可能性があります)。
同乗者を乗せて運転する場合:
同乗者はオートバイの姿勢と慣性を変化させます。 高速道路を除いて、一人でいるときほど速く走ることは決してできません。また、数台の自転車（本物のGT、大型ロードカー、最大のトレイルなど、XNUMX台で使用することを目的としています）だけで走る場合も同様です。 同乗者を乗せると、バイクの重量カテゴリーが変わります。 あなたは、同様に位置が悪い同乗者の体重によって重量が増加したオートバイに乗っています。 ただし、エンジンとブレーキは強化されていないため、よほど強力な車でない限り追い越しができない可能性があります。 これはせいぜい、乗客が決して動かずにじっと立っている場合です。
実際、乗客は生きていて柔軟で、多かれ少なかれ気まぐれな存在です。 乗客の中には鈍感な人もいますが、角度調整に抵抗せず、怖がらず、しっかり立っています。 他のものは、感情的、怖い、気楽、落ち着きのないなど、本物の徘徊災害です。この場合、それらを連れて行かない方が良いです。 しかし、もしそうなら、演技の運転、パドルの角度、とんでもない加速で彼らを落ち着かせる方法を知っています。 同時に、安全マージンを XNUMX 倍にします。 車を買ってください。 同乗者は横から簡単にバイクを移動できるため、車が占めるスペースが本当に必要になります。 そのため、車間を渡る行為は禁止されています。 平均的な同乗者と一緒に数千マイルを走行すると、後ろにバイクがいると再びバイクに乗っていると思うかもしれませんが、バイクは通常よりもさらに幅が広く、重く、柔らかく、震えが少なくなります。 数千キロメートル走行した後だけ、それを忘れないでください。
団体旅行：
グループ運転では、バイクを運転するだけでなく、追加のスキルが必要になります。 目標は、高いレベルの安全を維持すること（同じグループのバイカーにしがみつかないこと）、途中で誰も失わないこと、そしてちなみに、適度な平均速度（自転車で走った場合よりも少し遅い速度）を維持することです。一人でした）。 グループ運転では、安全性を損なうようなさらなるストレスや疲労を引き起こしてはなりません。
グループで走るには、参加者の運転レベル、人数、その時の気分（静かに歩く、早く歩く、ゆっくり歩く）に応じていくつかの方法があります。 一部のルールは、テンポに関係なく常に適用されます (千鳥ローリングなど)。 その他は純粋に参考になります (誰も失わないための方法がいくつかあります)。 すべての基本的なルールをよく理解し、同意することが重要です。
グループで走るには、自転車が通り過ぎたい場所を探すことができる十分な経験豊富な自転車乗りが必要です。 実際、時々グループの他のメンバーに注意を払う必要があり、時には (非常にまれですが) XNUMX 人のバイカーが同じ高さに位置して、二、三の言葉を交わすことが役立つことがあります。速度は低下しますが、停止はしません）。
市松模様に乗ることで安全性が高まります。 確かに、必要に応じて、前の自転車の隣に立つこともできます。 これは安全距離を縮める理由には全くなりません。 安全距離は、トラックの同じ側の前方のバイクではなく、直前のバイクによって決まります。 あなたの前のバイクがトラックの全幅を占めていることを考慮する必要があり、スペースを残しておくということではありません。 実際、あなたの前のバイカーは、ポットホールを避けたり、ラインを通り抜けたり、コースに侵入する車を避けるためにシフトできなければなりません。 スタッガーによってもたらされる余分なスペースは XNUMX つの目的にのみ使用されます。XNUMX つは視界を確保すること、もう XNUMX つは緊急ブレーキの際に広い安全距離を確保することです。 私の場合、リールを巻き続ける必要はありません。 何かを回避する必要がある場合は、一時的にサイドを切り替えてください。 一方で、後続のバイカーに対する礼儀として、不必要にそうしないでください（サイドを切り替えると、バイカーの視界が制限され、集中力が高まるため、ストレスと疲労が生じます）。 ただし、急ブレーキがかかった場合には、シフトを行わないことが非常に重要です。 あなたを追いかけるバイカーは驚いたかもしれないので、あなたの隣の席が必要になるでしょう。 緊急ブレーキ中にシフトするには、必ずそうする必要があります（たとえば、車を避けるため）。 そうしないと、背中を殴られる危険があります。
原則として、XNUMX 行は避けてください。 ただし、比較的高速で走行するのに十分な交通量がある場合、危険な道路 (軌道が必要) を歩き回るのを好む場合があります。 ただし、XNUMX つのラインは、各バイク間の安全距離が広い場合にのみ使用されます。
市街地では、速度が非常に低い場合、同じ側を走行するバイクに応じて安全距離を計算することで、安全距離を短縮できます。 ただし、前のバイクの隣の空きスペースに侵入することは引き続き禁止されています（もちろん停止は除きますが、これは、信号が青になったときに全員が同時に発進するわけではないことを意味します）。 安全距離を縮めるには全員の集中力を高める必要がありますが、その代わりにグループ全体を団結させるのに役立ちます（グループが小さいほど、赤信号で半分に切断される可能性が低くなります）。 グループが小さい場合 (バイク 5 台または 6 台)、信号の少ない大通りでバンジーをプレイできます。速度が比較的速い場合は信号間の安全距離が広く、信号に近づく場合は安全距離が低くなります。 これは、グループのリーダーが青信号が近づくと速度を落とし、最後のバイクのライダーは、リーダーが青信号を通過する前に赤信号にならないように、グループにくっつくためにスピードを上げてさらなるストレスを受けることを意味します。 。 初心者にはアクセスできず、小さな町しか渡れません（そうしないと疲れすぎてリスクが大きすぎます）。
道路や高速道路では、安全距離を長くするとストレスが軽減されます。 これにより、景色を楽しみながら疲労を軽減できます。 それどころか、それらの削減は、大きなストレスを伴うグループの統一性の維持に貢献します。 ブレーキの危険性が低い高速道路であっても、安全距離を短縮して長距離を運転しないでください。 これにより、最終的には前を走っているレーサーのバックライトに魅了効果が発生し、危険に気づくことができなくなる可能性があります。 集団先頭で強いブレーキングをした場合、蓄積の恐れがあります。 この魅力的な現象は夜により顕著ですが、日中でも存在します。 それを無視せずに、定期的に目の前のバイク以外のものを見ることを自分に強制してください。
理想的には、お互いをよく知っている経験豊富なバイカー同士のグループでのみ走行する必要があります。 実際には、このようなことはほとんど起こりません。 常に少なくとも 4 人の初心者、または他の人と一緒に走ることに慣れていないバイカーが少なくとも XNUMX 人はいます。 初心者の場合は最もデリケートです。 新人を保護する責任を負う、グループ経験のあるXNUMX人の経験豊富なバイカーで彼の周りを囲む方が良いでしょう。 前者はルーキーが「自分の才能を押し付ける」誘惑に陥らないように、ルーキーのシード権を回避する必要があるだろうし、グループをぶら下げる明確な直線になったら少し速く走らなければならないだろうし、もしチャンスが来なければ、グループのリーダーはこれを考慮して速度を落とす必要があります。 また、初心者が体系的にこの例に従うことができるように、追い越しのタイミングを確実に計る必要があります（これは、初心者が操作を「感じない」場合に追い越しをする義務はありませんが、逆に、初心者が手順に従っている場合は制限を避ける必要があります）機械的にステップします）。 初心者の後を追うライダーも、車や他のバイクに遭遇してハンドルを吸い込まれないように十分近くに留まり、初心者の安全を確保します（これは特に初心者にとって常に心配です）。 高速道路やXNUMX車線では、追い越しを容易にするためにルーキーの前を空ける必要があるため、ルーキーを追い越す前にコントロールが制限されます。 このようにして、初心者はストレスや疲労を軽減する「助け」を得て、一人で慣れていたよりも長い旅行でも安全に乗ることができます。 初心者が何人かいる場合は、前にいる他の初心者の多かれ少なかれ悪い例に倣うことを避けるために、経験豊富なバイカーをお互いに入れる方が良いでしょう。
グループを知らない経験豊富なバイカーの場合は、管理が容易です。 彼をグループのリーダーに次ぐXNUMX位に置くだけです。 グループに慣れていない人や初心者がいる場合は、絶対に必要な場合を除き、誰も席を移動しないように指示する必要があります（たとえば、誰かが故障した場合、そのような行動の場合は、ホウキバイクが立ち上がってリーダーを止めることができます）開始時に決定されます）。 いかなる状況であっても位置を変更する必要がないグループ運転方法もあるので注意してください。 これについてはもう少し後で見てみましょう。
グループリーダーは自分の列の左側を走行するべきですか、それとも右側を走行すべきですか? 絶対的なルールはなく、状況によって異なります。 ただし、ほとんどの場合、追い越しの準備ができて左側に移動することが望ましいです。 一方で、グループのペースが遅く、対向車よりも追い越される可能性が高い場合は、任意の右側を走行することができます。 これは砂漠の高速道路でも可能です。 アイデアは次のとおりです。多くの操作により、バイカーは左に移動します (追い越し、左折)。 先頭のバイカーがラインの右側に転がっている場合、追い越そうとするわずかな準備によってふらつきが逆転し、その結果グループ全体が泳ぐことになります。これは、まさに全員が速度を落とさなければならないときに（追い越しや方向転換の前に）望ましくないことです。左）。 したがって、先頭のバイカーは右側に走行することができますが、それは彼が何キロもその位置を維持できると確信している場合に限りますが、そのようなケースはほとんどありません。 迷ったときは、常に左側を走行するのが最善です。
標識に関しては、グループ内の一部のバイクには方向指示器がない (またはほとんど目に見えない方向指示器がある) 場合があります。 これらのバイクをグループの先頭、最後尾、または初心者の前に置いてはなりません。 グループの最後尾で方向転換が見えなくなる危険性があるため、XNUMX 人が互いに追いかけてはいけません。 グリル ライトの場合も (これは起こり得ることですが)、同じルールに従い、グループの先頭のグリルにはコードを付けず、テール ライトも最後尾またはグループの前のグリルに付けません。初心者。 一部の自転車に警告がある場合は、特に夜間に道路脇に停止する必要がある場合（衝突など）や高速道路での大幅な減速の場合は、そのうちの XNUMX 台を列に並べることをお勧めします。 経験上、警告のあるほとんどのオートバイは強力で、経験豊富なバイカーによって運転されるため、これは問題にはなりません（ほうきバイカーはグループ運転を経験する必要があります）。
使える標識がたくさんあります。 ヘッドライトへの呼びかけは、前のバイカーの注意を引くことのみを目的とすべきです（ヘッドライトを全開にして対向車から来た人に怒鳴る場合、先頭のバイカーは単独で対処する必要があります）。 たとえば、グループの別のメンバーを追い越そうとしている場合、ヘッドライトのベルを使用できます（これは通常はグループ内で禁止されている異常な操作であるため）。 事前に合意していれば、夜間にヘッドライトに向かって短い呼びかけをすることで、前のライダーにあなたの前で接続を解除できることを示すことができます（あなたは彼を保護しているため、彼が屋外のバイクに追い越されることは確実にありません）グループ）。 繰り返ししつこく電話をかけてくると、追い越されてしまうことを意味します。 日中は、手信号を使用して、前のライダーとの位置を変更したいこと、または追い越されることを許可したいことを示したり、後ろの誰かを訓練して、彼らが安全に追従できることを確認したりすることができます視界が短い（右折の場合）。 また、ヘッドライトをつけるのを忘れた（アームを何度か閉じたり開いたりする）、速度を落とす（アームが下から上まで平らになる）、ガス欠が近い（インチはタンクの略）などを誰かに伝えることもできます。 ）など、通常は手信号は役に立ちません。 夜間に使用できないことは証明されますが、だからといってライディングを妨げるものではありません。 例外的なケースでは、これは XNUMX 回限りのヘルプです。
グループ化されたまま車の列を通過するには（国内の積載ではよくあることです）、安全に行うための厳格な手順（ほとんど儀式です）があります。 最初のものは追い越します。 一度に 2 ～ 3 台以上の車を使用することはなく、通常は XNUMX 台だけです。 グループ内に初心者のバイカーがいる場合は、常に XNUMX 人だけです。 追い抜いた後、彼は大きく右に落ちて隣のバイクの席を離れ、グループ内でXNUMX位となった。 2台目の自転車が到着したら（XNUMX台の自転車を駐車できるスペースがなく、車と各自転車の間に安全な距離がない場合は、最初の自転車の隣になる可能性があります）、停止時間、つまり車の間にスペースを作るのにかかる時間が記録されます。 一方、XNUMX 番目のバイクに乗る人は、最初のバイクに乗る人からある程度の距離を置くことができ、居住空間を作り出すのに役立ちます。 この時点で、私たちは「クロス」します。最初のバイカーは左にシフトして、次の追い越しに備えます。 XNUMX 番目は右にシフトして千鳥状態を保ちます。 最初のバイカーは再びダブルになります。 XNUMX番目のものは右に留まり、すぐにXNUMX倍にしようとはしません。 最初の車が追い越しを拒否した場合に備えて、まだ後続の車に近づく必要はありません。 この時点で、XNUMX 人目のバイカー (まだ後ろにいます) が最初のバイカーが切断されるのを見るとすぐに、今度は倍増して XNUMX 番目のバイカーの隣に倒れます。 バイカー 2 と 3 は見慣れた状況に陥っていることに気づき、交差点に行き、XNUMX 番目のバイカーは彼を待っている最初のバイカーに加わり、XNUMX 番目のバイカーは XNUMX 番目のバイカーに加わります。 等々。 等 等々。 等 この実証済みの手法を使用すると、セキュリティ上の問題を発生させることなく、比較的迅速にグループを昇格させることができます。 各バイカーが倍になるのは XNUMX 回だけなので時間の無駄ですが、全員が車のブレーキの後ろに自分で穴を開けて前のバイカーのためのスペースを作るよりははるかに安全です。 最初の XNUMX 人のバイカーは最も経験豊富で賢明である必要があり、後続する最も非力な車の加速を考慮に入れる必要があります (完全な追い越しを可能な限り諦める必要を避けるため)。 したがって、奇数のバイカーが同時にすべてを追い抜くことができ、ペアのバイカーでも同時にすべてをXNUMX倍にすることができます。 全員が行列に参加し、儀礼を尊重するだけでよいのです。 一方、サインを使用すると、同じホールにいる XNUMX 人のバイカーが、簡単なサインで簡単に座席 (偶数または奇数) を変更できます。 ただ道を横切らないでください。 これにより、最初のグループにメッセージを中継するために、列に並んだり、グループをよじ登ったりする余裕ができます (例: 次の駅で停止しなければなりません)。 また、時々グループの最初のバイカーを追い越すことも有効です。なぜなら、最も緊張するのは彼です。なぜなら、彼は車の間に穴を開けるという困難な仕事をしているからです。他の人は行う必要がありません。彼らはいつも彼らを待っている非常に熱い場所を見つけるでしょう。 この図では、最初の XNUMX 人のバイカーだけが追い越しを決定し、残りのバイカーはただ緊張しながら追従する必要があります。 まあ、それでも追い越しの可能性がある場合に自分自身を評価することが免除されるわけではありませんが、追い越しの可能性はさまざまであり、特に後者の場合は異なります。
交通量がそれほど多くないときは、あまり規制されていない方法で倍増することができます。 この場合、二人乗りのバイカーが、追い越しできるのは自分だけであり、追いかけられるべきではないと信じている場合、追い越しが終わった後、より速く折りたたむことができるように、左車線の右側に留まります。 次のバイカーは連続して追い越しを開始することはなく、視界が悪いために追い越しをする誘惑に駆られることもありません。 一方、前方に何もない場合、追い越す最初のバイカーは左端まで移動します。これにより、彼は常に移動できるため危険にさらされることはありませんが、次のバイカーが前方の全景を把握できるようになります。前を走っているので、可能であればすぐに追い越すように促します。 このようにして、条件が完璧であれば、XNUMX 人、場合によっては XNUMX 人または XNUMX 人のグループを追い抜くことができます（ただし、この操作を一緒に行うことに慣れている経験豊富なバイカーに限ります）。 この図では、各初心者の前に XNUMX 人の経験豊富なバイカーがいることが特に重要です。 このタイプの記号は、使用するためにグループ メンバー全員に知られている必要はありません。 これは、次のバイクに乗る人の視界が左右にあるかどうかに基づいているため、明確です。なぜなら、前が見えないと視界が XNUMX 倍にならないことはよく知られているからです。 ただし、常に左車線の右側を走行する追い越しバイクを追跡することはできず、時間を無駄にします。
高速道路や 2x2 車線で追い越しするには、いくつかの方法があります。
グループが小さく、非常に規律正しい場合は、アメリカのバイカーのテクニックを使用できます。 これはグループ内の最後のバイカーであり、グループ内のすべてのバイカーが同時に荷解きできるように、左車線を占拠して最初のバイカーのロックを解除します。 使用できることはほとんどなく、ヨーロッパの交通にはかなり不向きであると言えます。 また、アメリカのバイカーグループにはCBがいることが多く、みんなで話し合って交渉します。 このテクニックは、ここでは XNUMX 人のサブグループ、つまり初心者のバイカーとその後に経験のあるバイカーで使用されます。 経験豊富なバイカーは新人のライン変更を予測し、ウインカーを点滅させながら左にシフトし、短いヘッドライトのチャイムを鳴らして新人に安全に荷物を降ろすことができることを伝えます。 したがって、この保護のためにのみ使用されます。 そうでない場合、グループは強制的に追い越すことなく「キャタピラ」に分かれます（同様にパフォーマンスを行っているXNUMX台または複数の車がグループの中央に一時的に介入する可能性があります）。 グループが左車線にいるときは、ワークアウトをずらして行うことが重要です。 グループのリーダーは、一人で運転する場合よりも少し多めに左車線を独占することを許可します。これにより、キャタピラが頻繁に車線を変更することがなくなります。これは、この操作が全員のストレスを増大させるためです。 これは常に左側を走行しなければならないという意味ではありません。少し遠くに倍増する別の車がいるのに気づいたら、その車の前に下がってはいけないということです。 このスキームでは、ルーキーが追っているバイカーは、追い越したばかりの車のかなり前で落ちなければなりません。なぜなら、多くのルーキーは、追いかけているバイカーと同時にラインを変更する誘惑に駆られ、ラインに釣り糸がかかる危険があるからです。彼らはちょうど通過した車です。 それはまだ保護の一種です。
一般的に言えば、自由であること。 グループの進歩を楽しく見ることができます。 グレース アンド ハーモニーはグループ運転の乳房です。 そう言うと不思議に思えますが、これは一見したよりもはるかに重要です。 この「効果」を達成するには、乱暴にならず、一定の間隔で、ペースを大きく変えずに走行する必要があります。 グループに定期的に分散している経験豊富なバイカーは、後続者の完全に論理的で予測可能な操作のみを実行することで、この調和を保証します。 この方法でグループを管理できれば、すべての作戦が全員に知られ、理解されているということになります。 いかなる行動も驚きを招かず、規律が支配されます。 また、良い例に従う初心者による経験の迅速な偽装も可能になります。 この「ジェスチャーの美しさ」は、見かけ上は純粋に自由ですが、実際には非常に高いレベルの安全性を保証し、グループ内の各バイカーのストレスを軽減し、したがって一定のペースや長時間のライドでも神経疲労を最小限に抑えます。 。 安全距離が尊重されず、よろめきが近似的で、ルーターが戦闘のことしか考えていない場合、これらすべてがグループの安全を危険にさらす場合には、この調和は達成できないことに注意してください。 もう XNUMX つの利点は、バイクに車載カメラが装備されている場合、小さな山道でも優れた映像を撮影できることです。 ;-))
最後の瞬間：誰も失わない方法。 大規模なグループを率いてきた人は、それがどれほど難しいか、誰かを失う機会がどれほど多いかを知っています。 テクニックには XNUMX つの系統があると言えます。 「視覚的な」運転技術と「醜い」方向指示方法。 最初のケースでは、すべてのバイカーをお互いの視野内に収めるように努めます（各バイカーは少なくとも自分の前にいる人と後続する人を見なければなりません）。 これには事前の手配はほとんど必要ありませんが、ライディングには最も注意が必要です。 「視界禁止」の方法は、旅行の厳格な組織化に基づいており、その手順は例外なくグループのメンバー全員に知られていなければなりません。
分かりやすく乗るには、簡単で効果的なテクニックがあります。 次のバイカーが見えなくなった人が止まります。 彼の前にいる人は誰でも、最終的に彼の不在に気づき、立ち止まり、グループのリーダーになるまで同様に続きます。 これがメインのテクニックです。 実際には、グループの最後尾が停止したことに気づいた人はフレアを右側に置き、ヘッドライトに向かって問題を知らせるように呼びかけます。そうすれば、グループの先頭全員ができるだけ早く一緒に止まります。 このようにして、たとえ赤信号でグループが分離されても、私たちは常に視界に留まります。 注意してください、問題になる可能性のあるケースが XNUMX つあります。これは、グループの見知らぬバイカーが真ん中に干渉した場合です。 これはめったにありません（通常、バイカーが最後をXNUMX倍にする場合、それは彼が他の人よりも速く進んでいて、グループ全体を追い越すためです）が、特に通過したばかりの都市を離れるときに発生する可能性があります（一部のバイカーが妨害します）市内をグループで走行すると、いつか彼らもあなたと同じペースで走るようになるでしょう）。 特に夜間は、グループのメンバーと、グループと同じ速度で走っている他のバイカーを見分けるのは困難です。 この種の問題を回避するには、ほうきバイカーがコースを理解し、コースによって失速したグループテールを着用できることが不可欠です。
可視性のない方法にはいくつかの可能性があります。 旅程全体、集合場所、他の人が計画した停留所について知っている各サブグループのリーダーがいる、縮小されたサブグループで乗車することができます（すべてのサブグループが同じ自主性を持っているとは限りません。たとえば、CTA が存在する場合があります）サブグループと税関サブグループ）。 次に、各サブグループのリーダーはチームの一貫性に責任を負い、「目に見えて」乗ります。TDSRP 指令の助けを借りて、個人で運転することもできます (幹線道路を右側)。 方向を変えるたびに、次のバイカーが視界に入るまで待ってから正しい方向に進みます。 このバイカーは次のバイクを待つために停止する必要があり、ほうきバイカーまで同様に続きます。 「真っ直ぐ」が何を意味するのか疑問がある場合 (たとえば、曖昧な分岐点や、分岐する幹線道路と直進する補助道路との交差点の場合)、ただ停止してください。 しばらくすると、前のバイカーが振り返って迎えに来ます。 このタイプの組織は効率的で、誰もが自分のペースで走行できますが、問題（事故など）が発生した場合は、問題が発生した地点を通過したバイカーが多数のバイクを抱えている可能性があるため、多くの時間を無駄にすることになります。戻るまで何キロもあり、特に携帯電話を持っていない場合、高速道路では非常に問題になる可能性があります。 したがって、絶対的に推奨するのは方法ではありません。 ただし、TDSRP 指令を使用すると、一部の土壌栽培者が右手首がかゆくなった場合に、グループの残りを随時解放できるようにすることができます。
他の可能性も想像できますが、一般的に最も楽しいのはグループで走ることなので、それが「目に見えて」見えます。 グループが大きすぎて管理できない場合は、グループを 125 つ以上のサブグループに分割し、事前に会議場所を決め、サブグループごとに少なくとも XNUMX 台の携帯電話を使用して、わかりやすい場所で作業するのが最善です。 その場合、各チームのリーダーはルートと集合場所を完全に把握している必要があります。 この図では、該当する場合、初期対応者と整備士を異なるサブグループに割り当てることも無駄ではありません。 最も重要なことは、パフォーマンスと気質の点で均質なサブグループを作ることです (フルパワーのスポーツカーに乗るプロドライバーのグループに XNUMX 歳の新人を置くことは避けるべきです 😉 )。
知っておくべきことはそれだけです。 残りについては、これを教えてくれるのは経験です。 グループで乗れば乗るほど、その方法がよくわかります。 もう恥ずかしがらずに、他のバイカーと一緒に散歩に出かけましょう。 少なくとも、仲間の旅行者を完全に知り、グループ運転の長年の練習の成果であるしっかりした習慣を身につける前に、決してひねったりせず、静かに運転してください。
「疑わしい」瞬間
私は「疑わしい」という言葉を、疑いがあるという意味で使います。 代替手段、物事を行うさまざまな方法。 言うまでもなく、絶対的な意味で最悪です。 したがって、自分に合った方法を見つけて見つけるのはあなた次第です。
追い越している車の左前輪を見てください。
これは、車が軌道を変える前に少し曲がることを示しています。 予測できることは常に良いことです。 欠点は、近くにいるときに視線をハンドルに向ける必要があり、前方の視界が失われることです。 マーフィーの法則では、車輪を見ていないと車は曲がってしまうというものがあります。 個人的にはそうではなく、かなり左に行くことを好みます。 列の間もやりません。 たとえ直後にブレーキをかけることになっても、私は素早く追い越すことを好みます。 一方、炎上している車の死角で車を止められた場合には、これを行うと便利です。 起動時に行を変更し、停止を指し始めることを計画している人もいます。
箱が皿から10センチメートルのところを高速で追いかけてきたとき、どうやってそれを追い払いますか？
古典的なヒットは、ブレーキ ライトを点灯させるために XNUMX ～ XNUMX 回の小さなブレーキ ストロークです。 一般に、これで十分であり、他の人は距離を置きます。 まあ、うまくいかないこともあります。 考えられることの XNUMX つは、「満員のバイカー」のように見えることです。 漠然と不正確な軌道で、足がフットレストから滑り落ちます。これを XNUMX ～ XNUMX 回行って元に戻し、少し横に視線を移し、車線内を少し移動して怖くなって軌道を修正する必要があります。 これらの作戦はすべて、余計なものを付けずに実行しなければなりません。自分自身を危険にさらしてはなりません。そしてもちろん、前方で何が起こっているかに常に注意を払ってください。 したがって、彼を注意深く観察している人は、あなたが彼の目の前で衝突して、彼の貴重な箱を台無しにしてしまうのではないかと心配しています。 そこで彼はかなりの安全距離を取るでしょう。
上手にブレーキをかける方法
最近のバイクではブレーキをかけるときに後輪が浮かないことが時々問題になります。 短く比較的高いブレーキを備えた巨大なフロント ブレーキ (地上高を高めるため、摩擦のないコーナリングが可能になります)。 以前は、車は長く、わずかに高かった。 CBR 1100 やハヤブサのような非常に大きな口径のバイクは長く、比較的低いバイクなので後輪が浮き上がりにくいです (BM も同様です)。 後輪のドリブルの問題が発生するだけであり（それほど深刻ではありません）、前後の制動力のバランスを直感的に見つけるのがはるかに簡単です。 一方、中型アスリート (600 ～ 900) は非常に背が低く、かなり背が高く、これはロードスターにも当てはまります。 これにより、ブレーキの安定性に問題が生じる代わりに、非常に機敏でステアリングが容易になります。 後部に荷物を積むことで補うことができますが（乗客、スーツケース、体の上に荷物を乗せると効果は低くなります）、前部の重量は減ります（ステアリング、不安定さ、操作性の欠如）。 つまり、現代のオートバイは緊急ブレーキを容易にしません。 したがって、安全な方法を見つけなければなりません。
このホイールベースの短縮と並行して、タイヤは幅広化の方向に進化しました。 想像に反して、フロントのブレーキは強力ですが、リアの 180 タイヤは地面との接触と最新のゴムの品質により、非常に強力なブレーキを実現します。 それで、 自分のバイクに応じたブレーキのかけ方を学ばなければなりません.
後輪を常に地面に接触させるためにフロントのブレーキを少し弱くし、リアブレーキを素直に使います。
これは、落下を避けるためにリアショックを適切に調整することで補完され、後輪を持ち上げるよりもはるかに短く停止できます。 また、後部が発進すると重心が上方かつわずかに前方に移動するため、向きを変えたくない場合は速度を落とす必要があることに注意してください。 そのため、後輪を上げると、そのときに感じる「最大制動」の感覚とは対照的に、制動距離が広くなります。 また、リアブレーキはバイクを下げる傾向があります（これはピボットアームと水平線がなす角度によるもので、ダイブを防ぐ役割を果たします）。 バイクの高さが低いほど、つまり後ろでブレーキをかけるほど、腰を持ち上げる危険を冒さずに前でブレーキをかけることができます。 これが、リアブレーキとは異なり、病人のようにフロントブレーキを掛けるべきではなく、バイクが新しいバランスを見つけてサスペンションに落ち着くまで、（短期間）徐々にブレーキをかける必要がある理由の一部です。
低速域ではリアブレーキだけでしっかりブレーキをかけることができ、極低速域でのリアブロックはあまり煩わしくない。 一方、フロントをロックすると、60 km/h 未満で走行する場合はバイクに追いつく時間がありません。 したがって、非常に低速では、特にカーブでは後部を優先し、高速では前部を優先する必要があります。
これを理解したら、可能な限り最高の制動距離を得るために、前輪と後輪の間で制動力をより適切に配分する方法が重要になります。 必須のリングトレーニング（または少なくとも本当に人けのない道で、しかし実際には、10秒ごとに彼のレトロを監視することによって）。 申し訳ありませんが、レバーやペダルにどれくらいの力を加えるかについては説明できません。 これもバイカー体験の一部です。
ブレーキの品質を示す良い指標はパッドの摩耗です。 クラシックなマシン (フロント ダブル ディスク、リア シングル ディスク) では、リア パッドのセットとほぼ同時に 2 セットのフロント パッドを装着する必要があります (いずれにせよ、わずかに早くなります)。 道路ではフロントをより速く着用し、街中ではリアをより速く着用できます。 これは平均であり、車ごとに、また使用状況（たとえば、ペアの場合はリアブレーキをより多く使用する必要がある）によって大きく異なります。 ただし、フロントパッドをリアパッドの3〜4倍の頻度で交換する場合は、リアでより強くブレーキをかける練習をしてください。 逆に、前部のパッドよりも後部のパッドをはるかに早く食べる場合。 ただし、プレーンのフロントディスクをお持ちの場合は、リアの 3 セットに対してスペーサーを約 XNUMX セット数えてください。 車によって大きく異なる可能性があるため、正確な比率を指定することは不可能ですが、少なくとも XNUMX つのアイデアは得られます。 あなたと同じバイクに乗っている他のバイカーと比較してください。
汚れるのはなんて素晴らしいことでしょう！
最高のものは最後に取っておきました。錆びるのはなんと素晴らしいことでしょう！
見ている間、自分を超えることが醍醐味です。 いいえ、最初に来ます。 まずは二人分のアスイだけを作ります。 自分が前にいる場合は、「相手」があなたを追い越せるように、自主的に穴を空けます。 決して接続しないでください。 穴から出る場合にのみ通過してください。 決して無理にパスを出さないのが原則です。
一人でいるときよりも早く座ってはいけません。たとえ少しでも遅くなって、他の人にあなたを上回る機会を与えてください。 前を走っているときに加速を止め、他の人が安全に追い越せる余地を残す適切な速度を選択する方法を知ってください。 前方に危険が見えたら、速度を緩めるのではなく、相手に速度を落とすよう合図をしましょう。 全員の安全が危険にさらされています。 左手を上げてこのサインをするだけです。
まず第一に、「スピードを上げる、倍にする、スピードを落とさない、追い越される、スピードを上げるなど」という小さなゲームをしないでください。 パワフルな車で、私たちは 200 人以上を街中や小さな道路であっという間に移動させました。 これは本当に危険です。
事前に自分にルールを与えてください。 経験豊富な自転車乗りなら知っていることですが、自転車の列の左側で前に自転車に乗っている場合は、追い越してはいけません。 倍増するからです。 もし彼が右側にいるなら、あなたは彼の許可を得ています。 このルールにより、XNUMX つ以上スピンしても驚かなくなります。 列の右側から左側に移動するときは、レトロに注目してください。
疲労している場合や車両密度が高い場合には、停止する方法を知ってください。 あまりにも危険になってきたので、残りは脇に置きます。
後ろに大勢いるわけではありません。 睡眠は最大 4 または 5 人では非常に快適ですが、10 人または 12 人では、参加者の数に応じて危険が指数関数的に増加するため、非常にストレスがかかります。
道が分からない場合、またはブルブルのように非常にゆっくりと押さないでください。 特に山間部や都市部、田舎の小さな道路などではなおさらです。 これらの道路については、すべての曲がり角、すべての穴、すべての遺跡、または都市のすべての舗装された街角を完全に熟知している必要があります。
これらのシンプルなルールを使えば、スピードを出しすぎずに、他の賢明なバイカーと一緒に一般道でひざまずいて楽しむことができます。 追い越しをすることが多く、追い越し中に加速とブレーキを蓄積するので、これはジャムをするのが本当に楽しいです。
これらの方法では、軌道やブレーキ ポイントを操作することはできません。 これについては図があります。 古いたわし屋はこれらの規則を適用しません、彼らはあらゆる不測の事態に備えており、どんな状況でもお互いを避ける方法を知っています。 一般道路で「とにかく」できる本物のパイロットになるまで待ってください。
