モトモリーニコルサロ1200

ありのまま！ モリーニのモットーは、創設者の家族、より正確にはXNUMXつの家族によって復活しました。 プロパティの半分は、モリーニとベルティの家族によって所有されています。 なぜこれを説明するのですか？ 彼らはモータースポーツに対する本来の熱意と愛情に満ちているからです。残念ながら、それは今日では非常にまれです。 しかし、KTMは同様のキーでうまくいっています。MVアグスタと今ではモリーニもうまくやっています。 私たちは間違いなくヨーロッパの二輪車産業の復活を目の当たりにしており、それは極東からの競争相手に容易に負けていない。

モトモリーニコルサロ1200は、主にその哲学で興味深いものです。 最初に彼らは心臓、つまりエンジンを作りました。この場合、エンジンは、ギアとチェーンによって駆動される、シリンダーごとにXNUMXつのバルブを備えたXNUMX気筒エンジンです。

それらはすべて、設計の単純さと信頼性に依存しています。 最初のバルブ調整が必要なのは60.000〜300.000 kmの後であるという事実は、あなたに教えてくれますか？ または、鋼製の管状フレームに取り付けられたエンジンで整備士が非常に役立つ可能性があり、ターゲットリソースが約XNUMX XNUMXキロメートルであること！ はい、これらはすべて大胆な発言です。イタリア人にとっても、少し誇張したいことがあります。 しかし、エンジンの構築を理解することで、すべてが意味のある全体にまとめられます。

フランコ・ランベルティーニは、1970 年までフェラーリに勤務し、そこで多くの秘密を学んだエンジニアリングの第一人者です。 「ビアベロ コルサ コルタ」という名前は、有名な 250 cc エンジンにちなんで名付けられました。 彼らが 107 度のイタリア チャンピオンであったことを確認してください。 さて、今日、このエンジンのボアは 66 mm で、ストロークはわずか XNUMX mm です。つまり、非常に平らなピストンが非常に速く動き、エンジンの応答性がその長所です。 しかし、トルクとパワーも良好です。

言い換えれば、123 rpm での 6.500 Nm のトルクと 140 rpm での 9.000 馬力という数字は、実際には、エンジンの優れた柔軟性と均等に増加するパワーによっても確認されます。 低速で 2.500 速にギアボックスを「スタック」させ、XNUMX rpm からの巨大なトルクの恩恵を受けることができます。

ただし、スロットルをしっかりと締めることができ、Corsaroは、コーナーや長い飛行機を恐れずに、すぐに非常に速いアスリートになります。 大量の健康的な力で引っ張るたびに、そして悪い舗装でも、それはターゲットライン上で完全に落ち着きを保ちます。 そんな特別なバイクに毎日乗るわけではないので、機会があれば、少なくとも一度は自分で試してみることをお勧めします。

彼らはまた、87度のVエンジン設計でこれを達成しました。これは、質量の集中化、または自転車の重心を可能な限り低くするための良い出発点です. コンパクトで短いデザインは、より優れた走行性能を意味します。 もう XNUMX つの興味深い事実は、エンジン ブロックが XNUMX つのアルミニウムとマグネシウムの鋳造品でできており、側面からガットにアクセスできることです。 操作が簡単なカセットトランスミッションも備えています。

美しいディテールに溢れ、「タンバリン」、つまり「永遠」のスタイルで作られていること。 最近、ほとんどのデザイナーが鋭いエッジのデザインで何か新しいものを探しているとき、コルサロはさらに特別で、価値があり、ユニークになります。 とりわけ私たちの目には。 このバイクはXNUMX年後には美しくなり、他のバイクのふりをするつもりはありません。

しかし、間違いはありません。 スポーツギアボックスとアンチロックブレーキクラッチのため、不注意でシフトダウンしたときにアイドル状態を検出することは困難です（この問題を解決するには、常にXNUMXつのギアをシフトダウンする必要があります）。 助手席はより大きく、より快適にすることができ、フロントブレーキの反動ももう少し必要です。 しかし、これらはほとんど言及する価値のない小さなことです。

彼らがモトモリーニで言うように、コルサロは特定のバイヤーのグループのためではなく、個人のために作られました。 Corsarの所有者になると、Webサイトwww.motomorini.comの情報とサービスに24時間アクセスするためのユーザー名とパスワードが与えられます。 そして、それはとても特別ですが、それはまたそれほど高価ではありません。

技術データMotoMorini Corsaro 1200

エンジン： 4ストローク、ツイン、V 87°、液冷、1.187 cc、3 kW（103 HP）@ 140 rpm、8.500 Nm @ 123 rpm、電子燃料噴射

スイッチ： オイル、マルチディスクアンチロックホイール後輪

エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

テストカーの価格： 2.997.896 50 XNUMX SIT、直径XNUMX mmのフロント調整可能な伸縮式フォーク、リアで調整可能、シングルセンターショック。

ブレーキ： フロントディスク2枚Ø320mm、1ポジションブレーキキャリパー、リア220xディスクØXNUMXmm

タイヤ： フロント120 / 70-17、リア180 / 55-17

ホイールベース： 1.470ミリメートル

地面からのシートの高さ： 810ミリメートル

燃料タンク/テストフロー： 17 l / 6、9 l / 100 km

乾燥重量： 198キロ

テストカーの価格： 2.997.896席

代表および販売： Zupin Moto Sport、LembergPriŠmarju、tel。：051/304 794

私たちは賞賛します

• 走行性能

• 素晴らしいエンジン

• 生産

• 機器、高品質のコンポーネント

• デザイン

• ダッシュボード

• 公正な価格

叱る

• 最小の乗客の快適さ

• リジッドギアボックス

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Petr Kavchich

• 基本データ

  テストモデルのコスト： 2.997.896SIT€

• 技術情報

  エンジン： 4ストローク、ツイン、V 87°、液冷、1.187 cc、3 kW（103 HP）@ 140 rpm、8.500 Nm @ 123 rpm、電子燃料噴射

  エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン

  ブレーキ： フロントディスク2枚Ø320mm、1ポジションブレーキキャリパー、リア220xディスクØXNUMXmm

  燃料タンク： 17 l / 6,9 l / 100 km

  ホイールベース： 1.470ミリメートル

  重さ 198キロ