Moto Test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco は現在、プレミアム バイヤーを探しています。その切り札はどこにありますか?
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Moto Test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco は現在、プレミアム バイヤーを探しています。切り札はどこにありますか?

まず、最適電力ステートメントについて説明します。 ほんの数年前なら、私はマキシスクータークラスであっても、大きいほど良いと冷静に書き、躊躇せずに二気筒マキシスのいずれかに手を挙げていたでしょう。 しかし、より現代的な 400cc スクーターの出現により、私の意見は多少変わりました。 Cm。

Xciting S 400 のような最新の 400cc マキシは、古い競合他社と比較して、 とりわけ、10 気筒マキシと比較して、25 ~ XNUMX% も軽量化されています。。 したがって、パワーウェイトレシオは非常に似ていますが、20kgから60kgまでの重量の差は顕著です。

Moto Test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco は現在、プレミアム バイヤーを探しています。その切り札はどこにありますか?

Xciting 400 S は、技術データのみに基づいて判断され、そのクラスのチャンピオンです。 最軽量かつ最強であり、その両方を考慮すると最も安価です。 でも、私自身は少し違った経験をしたので、 まったく違うスクーターを期待していました。

Kymco が非常に便利なスクーターも製造しているという事実には慣れていたので、私は荷室の広さに正直驚きました。 半分しか開きません。XNUMX 段になっており、スクーターのサイズに対して (小さすぎます)。 大きなモジュラーヘルメットはすでに彼にとって課題となっている, ただし、XNUMXつ保存することは忘れても大丈夫です。 そんなこともあり、少し考えながら彼の周りを歩いているうちに、惹かれてしまいました。

これはステーションワゴンではありません。Xciting 400 S はその名の通り、ライフスタイルの選択肢になりました。 その瞬間から、私の注目はそのスポーツと観光の機能に集中しました。 そして私はうれしかったです。 本物。

私はいつも、少なくともスクーターに関しては、 垂直座位と高座位のサポータースクーターの視認性と制御性が大幅に向上するためです。 これは、都市部の交通渋滞を通過する場合に特に当てはまります。

GT スクーターによると、Xciting は一般道路や高速道路でも優れたパフォーマンスを発揮します。 フロントエンドはスポーツスクーターほど鋭くないかもしれませんが、それでもあらゆるステアリングコマンドに瞬時に反応し、並外れた安定感を取り戻します。

Moto Test: KYMCO Xciting 400 S // Kymco は現在、プレミアム バイヤーを探しています。その切り札はどこにありますか?

仕上がりに気になる細部や欠陥を見つけるのは難しいでしょう。私。 ダッシュボードと同様に、スイッチも最新のものです。 緊急、アプリを使用してスマートフォンのすべてのデータを中央画面に表示し、ナビゲーションの指示を提供し、特定の表示のカスタマイズを提供できます。

XNUMX速ディスプレイなどの矛盾点や、外気温度の表示やラインの下などの欠点があります-すべての条件で非常に優れた透明な情報センターです. 私は何を取りこぼしたか? 主に電動フロントガラスと加熱されたハンドル。 私は知っています、気まぐれですが、競争はそれを提供します.

Xciting も非常に美しいスクーターで、誇張やキッチュなデザインはありません。 デザイナーは良い仕事をしたさらに、最新の LED 照明が昼夜を問わず空間をポジティブに強調します。 大きなヘルメットはシートの下に収まりませんが、スクーターと同じように、ジェットエンジンに乗っていました。

  • 基本データ

    売上高: PleškoCars、ブレゾヴィツァ

    基本モデル価格: 6.598€

    テストモデルのコスト: 6.598€

  • 技術情報

    エンジン: 399cm³、単気筒、水冷

    力: 26,5rpmで36kW(7.500 hp)

    トルク: 38 Nm pri 6.000 obr /分

    エネルギー伝達: 無段階、バリオマチック、ベルト

    フレーム: アルミフレーム

    ブレーキ: フロント2ディスク280mm、ラジアルマウント、リア1ディスク240mm、ABS

    サスペンション: フロントテレスコピックフォーク、リアスイベルフォーク、ダブルショックアブソーバー

    タイヤ: 120/70 R15の前、後部150/70 R14

    成長: 805ミリメートル

    燃料タンク: 12,5XNUMXリットル

    重さ 189kg(乾燥重量)

私たちは賞賛し、非難します

乗り心地、エンジン

外観

Noodoe ダッシュボード

滑り止めシステムなし

シート下のスペース

不均一な高中尾根

最終成績

私は普段、投稿の中でコンテストについて言及することはありませんが、今回は例外とさせていただきます。 Kymec は、実際、新しい Xciting がプレミアム スクーター購入者の頼りになることを公言しています。 これまでヤマハと新しいBMWが最高の地位に君臨していましたが、Xcitingは最新リリースではほぼすべての領域で完全に一致しています。 絶対に一見の価値があります。

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