モトテスト：ヤマハトリシティ125
だからこそ、まったく新しいゼロマイル トリシティの鍵を集めながら、日本人が何を作ったのか疑問に思ったのです。 まず、トリシティの価格は 3.595 ユーロで、希少ではあるが同等の競合他社のほぼ半額だからです。 第二に、工場のプレゼンテーション資料には、ロッシのレーシングヤマハのチューニングも行ったエンジニアの一人がこのスクーターの開発を担当したと記載されているためです。
高野勝久さん自身も言っているように、それまではスクーターのことをまったく知らなかったので、バイクに乗った経験の浅い妻が彼の成長を助けてくれました。 そして、オートバイのエースとその妻の要件やアドバイスに耳を傾けることに慣れているエンジニアは、一緒に何をすべきでしょうか? 本質的に、彼らは完全に耐久性のある XNUMX つの車輪を備えたシティ スクーターを開発しました。
技術的な設計は非常に単純ですが、はるかに安価で単純です。 同等の 3 輪のピアジオ MP125 ユアバン (ここでは 211cc エンジンでは販売されていません) の重量は 152 kg ですが、ヤマハ トリシティは XNUMX kg と大幅に軽量化されています。 Tricity がサイドまたはセンターのキックスタンドなしでは自立できないことは事実ですが、途中でイタリア人に大きく遅れをとることはありません。 トリシティが扱えるスロープも同様に深いですが、残念ながらセンタースタンドによって制限されます。 XNUMX つの車輪が牽引力を発揮するため、路面に触れる速度が速すぎます。
残念ながら、ヤマハはスクーターが非常に硬いことをすでに教えてくれました。 トリシティの場合、これは特にリア ホイール ショックとスプリングに当てはまりますが、XNUMX 人乗りではポットホールを回避するのが難しいため、このスクーターの最大の特徴は快適性ではありません。 背中とお尻にこの欠点をさらに感じさせるには、適度な布張りのシートが役立ちます. ほとんどの場合、非常に単純な理由で、その下により多くのスペースを残すためです。 残念ながら、ここでも容量の点で、ヤマハのスクーターは競合他社と比較してあまり贅沢を提供していません. シートの下にヘルメットを収納できますが、少し大きいラップトップやフォルダーでも大きすぎる可能性があり、必要なハンドルバーを持ち上げたり前方に傾けたりするためのシートサポートがないため、アクセシビリティが妨げられます. とにかく右折。
実用性に関しては、残念ながらスクーターは最高ではありません。 このスクーターのメイン デザイナーがレーシング ウォーター出身であることは、このスクーターの周りでスキーをすることよりも、その感触に多くの注意が払われているという事実によっても確認されます。 比較的控えめな外形寸法にもかかわらず、ここには十分なスペースがあります。 ドライバーの足が低いので、背の高い人でも膝のスペースが十分になく、まっすぐに座ることができます。 ハンドルバーは十分に幅が広いので操作が簡単で、ブレーキも優れている必要があります。
装備に関しては、トリシティはかなり平均的なスクーターです。 ダッシュボードは、最も基本的な情報をドライバーに知らせます。バッグを運ぶためのフックがあり、それだけです。 実際、都市専用に設計されたスクーターは、もう必要ありません。 このスクーターを上回るもう XNUMX つの問題は、厳しいスロベニアの法律です。 トラック幅の要件とフット ブレーキの存在により、Tricity はカテゴリー B 試験に合格しませんが、これはすでに有権者の質問です。 Tricity は、多種多様な電子スイーツ、十分なスペース、理想的な快適さを兼ね備えたスクーターです。 ただし、三輪車スクーターにとって最も重要な領域では、確かに非常にうまく機能します. これは安全です。 一部の人にとっては、要件のリストの一番上にあります。
テキスト：Matthias Tomazic
基本データ
テストモデルのコスト： 3.595€
技術情報
エンジン： 124,8 cm3、単気筒、XNUMX ストローク、水冷。
力： 8,1rpmで11,0kW（9.000 km）
トルク： 10,4rpmで5.550Nm /分
エネルギー伝達： 無限のバリエーター。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： フロントダブルディスク220mm、リアディスク230mm。
サスペンション： フロントテレスコピックフォーク、垂直に取り付けられたショックアブソーバーを備えたリアスイングアーム。
タイヤ： フロント90 / 80R14、リア110 / 90R12。
成長： 780ミリメートル。
燃料タンク： 6,6 l。
重さ 152キロ。
