自動車用とトラック用のモーター オイル - 違いは何ですか?

乗用車とトラック用に設計されたエンジン オイルは多くの点で異なります。 それらは交換可能ではありません。 これらの違いは、当然、エンジンの動作の性質の違いに関係しており、その結果、エンジンの保護の種類の違いに関係しています。 それぞれの種類のエンジンオイルをどのように使用するかを知るためには、これらの違いを認識することが重要です。

酸化防止剤および分散剤

乗用車およびトラック用モーターオイル それらは主に化学組成が異なりますそしてこれが彼らの将来の機能を決定します。 たとえば、と呼ばれる化合物の役割 抗酸化物質. 乗用車用のオイルでは、定期的な熱過負荷に対するドライブユニットの耐性を高めることが役割です。 商用車用に設計されたオイルの場合、酸化防止剤は、連続するフルード交換の間の長い間隔でエンジンの寿命を確保する必要があります。 そして、これらの間隔は、たとえば大型トラックの場合、長距離を輸送するときに 90 ～ 100 キロメートルに達する可能性があります。

自動車用オイルとトラック用オイルではその量が異なる別の化合物: 分散剤。 この特別なものがその役割を果たしています。 すす粒子が凝集してより大きなクラスターになるのを防ぐその結果、個々のエンジンコンポーネントの摩耗が早まる可能性があります。 分散剤のおかげで、オイルに溶けた煤は、オイルを交換するたびにエンジンから簡単に除去できます。 すすが蓄積すると、オイルの粘度が増加し、潤滑システムを自由に流れることが困難になります。 トラックと乗用車では燃料消費の程度が異なり、トラックではオイル消費量がはるかに多く、エンジン内に多くの煤が堆積する原因となるため、これら XNUMX 種類の車両のオイルの量は異なります。 それらに含まれる油。

灰分の多い油と少ない油

この２種類のオイルは 互換的に使用することはできません。 トラックには高灰分オイルが使用されており、低灰分オイルを使用しているディーゼル微粒子フィルターを備えたエンジンにこのオイルを注入するとエンジンが詰まります。 逆に、低灰分のオイルをトラックのエンジンに注入すると、ピストンリングが腐食し、シリンダーライナーの摩耗が速くなる可能性があります。

オイル交換間隔

トラック、つまりディーゼルエンジン用に設計されたエンジンオイルの主な役割は、重い負荷と非常に長い距離での操作の下でパワーユニットを最適に保護することです。 したがって、トラックのオイルは、乗用車用の作動油と比較して交換頻度が低くなります。 また、車種によっても異なります。 もっと頻繁に、 30万〜40万kmごと、建設機械のオイルを交換しました。 配給車両の場合は交換が必要です 50万〜60万kmごと、オイル交換間隔が最も長いのは、長距離輸送用に設計された大型車両です。 交換はこちら 90万〜100万kmごと。 車のエンジンオイル交換についてはこちらの記事で詳しく書きました。 ただし、このアクションは毎回繰り返す必要があるという基本的なルールを覚えておく価値があります。 10〜15千キロ または、走行距離に関係なく、年にXNUMX回。

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