МожетAmSpyderRTFreedom S
最初から正直に言うと、これはガレージに必要なXNUMX台の車のXNUMXつではありません。 １０個持ってきても脱落するかもしれません。 どうして？ 第一に、傾斜しないため、第二に、幅が広すぎてオートバイで使用できないためです。 私は通常、オフィスの前に車輪付きのテストカー（オートバイやスクーター）を駐車しますが、幅が広すぎてXNUMXインチの厚さのラックを通過できないため、ガレージまで車で行く必要がありました。
一方、テールゲートにSが付いた四輪駆動車を持っている裕福な学生の話を聞きました。これはXNUMX日のスパイダーテストの後（そうでなければ、RTではなくRSバージョンですが、そうではありません）問題）は純粋な強打です。 NS？ 信号機の前で地面に足を踏み入れなければならないので、転倒する可能性があるので、危険だと考えているので、彼はこの二輪車が好きではないと思います。 ..。 はい、オートバイは運転者の目には多くの反発特性を持つことができます。 誰もが自分の権利を持っています。
Spyderは安全ですか？ エアバッグやロールケージはありませんが、アンチロックブレーキシステム（ABS）、トラクションコントロールシステム（TCS）、SCSなどのVSS（車両安定性システム）システムを搭載しています。 安定化システム。 以前は信じられませんでしたが、Spyderを裏返すことは本当に不可能です。 おそらく方法はありますが（ハンドルを150時間あたりXNUMX度で極端に回すと反転することを願っています）、一見不健康な方法を実行すると、ペダルよりも前輪を持ち上げることができませんでした...
電子機器はよりスマートで、60つの車輪に乗って最後の車輪を滑らせることはできません。これは実際には残念です。 少なくともXNUMXつのボタンを押すと、ドリフトターンをする余裕があると思われます（たぶん時速XNUMX kmまで）。 ..。 でも、そうなると全然直進できなくなるのではないかと想像しています。 フルスロットルでは、後輪はアイドル時に回転しますが、ステアリングホイールが水平になっている場合に限ります。それ以外の場合は、電子機器がスロットルを取り、必要に応じてホイールのXNUMXつにブレーキをかけて、スパイダーを地面にしっかりと固定します。 はい、スパイダーは安全ですが、この電子的な安全性はステアリングホイールの優位性を妨げすぎます。
Spyderはユーザーフレンドリーですか？ 最も快適なツーリングバイクであるホンダゴールドウイングに見られるようなダブルシートを見てください。 それは、特に乗客にとって、その仕事をうまくやります。 ドライバーと同様に、加熱レバーをオンにしたり、音楽の音量を上げたりすることもできます。 次に、かさばる電子的に調整可能な防風林があり、上部の位置で風や昆虫から確実に保護します。 実際、足首の腫れはわずかで、全身は十分に保護されています。 しかし、興味深いことに、この質量は空気の渦を発生させるため、ドライバーは高速の風によってわずかに前方に押し出されます。
確かに、これは時速 130 キロメートルの速度で高速道路の後ろにあるダッシュボードに雨滴が当たったことによって確認されました。 後部座席からのもう XNUMX つのコメント: 右側の排気管が足を温めます。 サスペンションは調整可能なので、運転中に道路からリアにバンプをどれだけ強く移すかを選択できますが、快適さのセクションで、スパイダーが道路の XNUMX つのトラックをピックアップすることについて言及する必要があります。 どうしてそれが重要ですか？ 考えてみてください。バイクは XNUMX 台、車は XNUMX 台、三輪車は XNUMX 台で、道路の穴を回避できる確率はバイクの XNUMX 分の XNUMX です。
スパイダーは楽しいですか？ もしあなたが車の愛好家で、髪 (ヘルメットの周り) の風に誘惑され、バイクが怖いなら、体の周りに板金のない板金シートに乗るのは楽しいでしょう.しかし、このアメリカ人がターンに身を乗り出さなかったらどうなるでしょうか。 オートバイでは、遠心力はリーンによって相殺されるため、その力がシートに押し付けられますが、スパイダーはコーナリング時に直立したままであるため、ライダーはラジアル方向に引っ張ろうとし、力は体の筋肉を克服する必要があります. 腕と脚。 したがって、曲がりくねった道を (高速で) 運転するのはあまり刺激的ではなく、疲れることさえあります。 この動物は幅の広いタイヤを履いていますが、コーナーではかなり速く走ることができます。
時速170キロの最高速度に十分なパワー（コース上では驚くほど安定していて落ち着きがあります！）、そしてクルーズコントロールを時速約140キロに設定し、顔の驚きの表情に従うのはとても楽しいです道路利用者の。 しかし、クルーズコントロールには失礼な中断などの不利な点があり、ドライバーはピンチで乗客のヘルメットが彼に当たったように感じる可能性があります。 アプリリアRSV1000と同じロータックスエンジンを搭載しているので音が荒く、スポーティなスパイダーRSと比べてどれだけスムーズになっているのだろうか。 ロボットギアボックスのみを選択することをお勧めします。このような豪華な船は、クラシック（オートバイ）ペダルよりもフィットします。
はい、スパイダーは楽しいですが、バイクとは比べものになりません。
蜘蛛は安いですか？ うわー、それは本当にそうではありません。 5リッターエンジンを搭載したルーフレスマツダMX1の価格は8€19.790、快適なBMW R1200RT 16.750€3、400輪ピアジオMP6.654€9です。 ただし、Spyder RTは、これら13台すべての車両の機能をある程度組み合わせているため、経済危機を過度に懸念していない少数の紳士にのみアピールします。 彼らはおそらく、XNUMXからXNUMXリットルの無鉛ガソリンの消費量が多すぎるとは思わず、三輪車はカテゴリーBであるため、オートバイの試験を受ける必要さえありません。
МожетAmSpyderRTFreedom S
テストカーの価格： 25.790 EUR
エンジン： 998気筒、XNUMXストローク、液冷、XNUMX cc？ 、電子燃料噴射、シリンダーごとにXNUMXつのバルブ。
最大電力： 71 /分で100kW（7.500 KM）。
最大トルク： 104 Nm @ 5.500 rpm
エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、ベルト。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： 250つのコイルが先にありますか？ 250mm、XNUMXロッドブレーキキャリパー、リアディスク？ XNUMX mm、シングルピストンキャリパー、右ペダル。
サスペンション： フロントダブルAアーム、151つの調整可能なガスショック、145mmトラベル、リアシングルスイングアーム、シングルショック、XNUMXmmトラベル。
タイヤ： 165 / 65-14の前、225 / 50-15に戻ります。
地面からのシートの高さ： 750ミリメートル。
燃料タンク： 24、5リットル。
ホイールベース： 1.773ミリメートル。
重さ 425 kg（乾燥）
代表者： SKI＆SEA、doo、LočicaobSavinji 49 b、Polzela、03/492 00 40、www.ski-sea.si。
私たちは賞賛し、非難します
+強力で合理化されたエンジン
+快適さ
+防風
+荷物用スペース
+豊富な機器
+印象的な外観
+機能安全電子機器
– ステアリングホイールの低電力スイッチ
– 排熱放射
- 燃費
– 燃料計のファームウェア
– クルーズコントロールの乱暴な中断
– ドライバーの前にあるボックスが熱くなり、閉じない
- 価格
MatevžGribar、写真：AlešPavletič、NejcLušina、MatevžGribar
基本データ
テストモデルのコスト： €25.790XNUMX€
技術情報
エンジン： 998気筒、XNUMXストローク、液冷、XNUMX cc、電子燃料噴射、シリンダーあたりXNUMXつのバルブ。
トルク： 104 Nm @ 5.500 rpm
エネルギー伝達： XNUMX速ギアボックス、ベルト。
フレーム： 鋼管。
ブレーキ： フロント250枚ディスクØ250mm、XNUMXピストンブレーキキャリパー、リアディスクØXNUMXmm、シングルピストンブレーキキャリパー、右ペダル。
サスペンション： フロントダブルAアーム、151つの調整可能なガスショック、145mmトラベル、リアシングルスイングアーム、シングルショック、XNUMXmmトラベル。
燃料タンク： 24,5 l。
ホイールベース： 1.773ミリメートル。
重さ 425 kg（乾燥）
