ジャガーEペースに対してボルボXC40を試乗する
スウェーデン人は長い間クロスオーバーをすることを学びました、そして、イギリス人は彼ら自身のために新しいセグメントを試みているだけです。 これはすべて、ドイツのトロイカがますます多くの競争相手を持っていることを意味します。
プレミアムコンパクトクロスオーバーのセグメントは最も急速に成長しており、過去2018年には新製品が散在していました。 スタイリッシュなBMWX2が市場に参入し、新しいアウディQ3とレクサスUXが登場します。
しかし、ボルボXC40とジャガーEペースという、ドイツのビッグXNUMXの永遠の支配と競争する準備ができているモデルがさらにXNUMXつあります。 どちらも優れたディーゼルエンジンを搭載しており、価格は依然としてリーズナブルであり、燃料費と税金のコストはプレミアムセグメントにとって非常にリーズナブルです。
世界にイタリア人がいなければ、スウェーデン人は自動車デザインの分野で最も影響力のある人物と言えるでしょう。 業界全体が今でも成功裏に使用している膨大な数のアイデアを紹介したのは彼らでした。 スカンジナビアのチーフカーデザイナー、スティーブ・マッティンが活躍するラダブランドまで。
ボルボXC40は本当にカリスマ的です。 そのすべての抑制と簡潔さのために、車は例外的なものではないにしても、確かに高価で洗練されているように見えます。 ただし、ジャガーE-Paceが近くに表示されるまで。 ファミリーオーバルラジエーターグリルとLEDブレード付きフロントオプティクスは、最も近い親戚であり、今日の主要なジャガーであるFタイプスポーツカーを彷彿とさせます。 しかし、後者は伝説的なEタイプのイデオロギー的相続人であり、偉大なエンツォフェラーリは最も美しい車のXNUMXつと見なしていました。
しかし、美しい外観の背後には、最も実用的な車ではありません。 E-PaceはXNUMX列目が窮屈で、前のライダーでもあまり広くありません。 すべてが視認性に優れているわけではありません。巨大な支柱は体に高い剛性を与えますが、深刻なデッドゾーンを作成します。 信じられないほどスタイリッシュなアーキテクチャとフロントパネルの構成のために「ジャガー」は多くのことを許すことができますが。
さて、あなたがそれを運転し始めるとき、あなたは最終的にすべての欠陥に目を閉じます。 E-Paceは、その印象的な外観に合わせてドライブします。 ステアリングホイールの動作に対する反応の正確さとアクセルペダルを追う能力は、スポーツカーではないにしても、少なくともホットハッチと「充電された」セダンをしっかりとノックダウンすることで、簡単に同等になります。
古い240リットルのディーゼルは500リットルを生産します。 秒、XNUMX Nmの印象的な瞬間があり、魅惑的に運びます。 XNUMX速「オートマチック」が繊細にギアを選択するので、タコメーターを見ただけで変化を推測することができます。 同時に、スポーツモードでは、ボックスは一度に複数のギアを巧みに切り替えることができるため、エンジンをより速く回転させることができます。
ふざけて「ジャガー」に元気な加速を与えます。 しかし、そのような動的な動きのモードでは、ガス放電の下で減速するとき、あなたはダウンシフトの特定の神経質に耐えなければならないでしょう。 よりシンプルでより快適なオプションがあります。180馬力のディーゼルエンジンは、かなり幸運で、ほとんど神経質にならず、コストも低くなります。
E-Paceの最も優れた点は、そのすべてのスポーティさのために、優れたクロスオーバーのすべての特性を備えていることです。 それは、高速で耐久性のあるハルデックスクラッチに基づいて、高い最低地上高、優れた形状、長いサスペンショントラベル、および優れた全輪駆動を備えています。 さらに、滑りやすい路面でのギャンブルの取り扱いを増やすために、クラッチは、一部のモードでほとんどのトルクを後車軸に伝達できるように構成されています。
そのような場合、クロスオーバーは典型的な後輪駆動の習慣を持ち始めますが、これは横方向に配置されたエンジンを搭載した車にはまったく期待されていません。 そして、これも魅了します-ボルボとの対立において、私はそれを好みます。
スウェーデンのクロスオーバーは悪くないとは思わないでください。 これは、優れたダイナミクス、透明なハンドリング、そして柔らかく従順なキャラクターを備えた優れた車です。 しかし、このクラスにはすでにそのような模範的な車がたくさんあります。 そして、E-Paceのような明るいライターは見つけるのが難しいです。
40年前、バルセロナ近郊での最初のテストでは、ボルボXCXNUMXは非常に軽薄に見え、少なくとも環境がこれに貢献しました。 暖かい太陽、穏やかな風、柔らかなパステルカラーのボディカラーがすぐに女性のラベルを車に掛けましたが、クロスオーバーは予想以上に歯ごたえがあり、品質と快適さで魂に沈みました。
モスクワでは、雪の吹きだまり、泥、霜、キャビン内のチャイルドシートなど、すべてがより深刻でさらに荒いことが判明しました。 そして、繊細な青いボディの代わりに、要求の厳しい赤。 そして、これらの最も親切な条件ではなく、XC40は同じように快適で信頼できることが証明されました。 彼が最終的に女性のイメージを払拭しない限り。
プレミアムブランドの小さなクロスオーバーのセグメントは、事前にフェミニンとしてラベル付けされており、車自体は、おもちゃではないにしても、少なくともそれほど深刻ではありません。 強力なボンネットライン、偽のラジエーターグリルの逆傾斜、曲線のバンパーを備えた背の高い、しっかりと編まれたボディがなければ、小さなボルボはこのようになっていた可能性があります。 そして、安心感を生み出す非常に強力なCピラーがあります。
ちなみに、ジャガーE-Paceも同様の方法で成形されています。 それはおもちゃとして認識されておらず、ブランドのデザインコードを明確に維持していますが、女性の手にはより適切であるように思われます。 そして感覚的には、その逆が真実です。 XC40はE-Paceより少し大きいですが、ジャガーの内部はほぼフルサイズで非常に大げさなようです。
それどころか、ボルボでは、ブランドに特別な見せかけがなく、車内の雰囲気がより快適でシンプルであるため、少なくともいくつかの要件を満たす義務を感じることはありません。 寒さから暖かみのあるキャビンに飛び込んで、私は古典を言いたいです：「ハニー、私は家にいます」。
曲がりくねった緻密なシートはとても快適で、コンパクトなキャビンの容量の問題は、460列目のXNUMXつのチャイルドシートで簡単に答えられます。 両方の列に十分なヘッドルームがあると、トランクのサイズに懸念が生じますが、XNUMX番目のドアの後ろには、まともなXNUMXリットルと、スプリング式ソファバック、変形可能なフロアパーティション、およびカーテン棚。
Volvo OnCallリモートコントロールシステムは、今日のマシンを監視およびウォームアップするための最良のソリューションです。 時間厳守の場合は、タイマーをウォームアップするように設定するだけで十分です。責任の少ない人は、窓が解凍された暖かい車に行くために、出発の40分前にアプリケーションを開く必要があります。 また、XC10はオーナーの知らないうちにディーゼルエンジンが少し暖まる感じもあります。 いずれにせよ、-XNUMXでも、ボタンを押した直後に起動し、グロープラグのウォームアップに時間を無駄にすることはありません。
ジャガーはもっと気質に見えるかもしれませんが、XC40とE-Paceを180馬力と190馬力のディーゼルと直接比較すると。 から。 ボルボは、「数百」への加速で190秒以上競合他社を迂回します。 はい、イギリスはより強力なディーゼルバージョンを持っていますが、XC40の利用可能な4の力は十分すぎるほどです。 キャラクターに慣れる必要がありますが、DXNUMXバージョンは間違いなく失望することはありません。特に、アクセルに瞬時に反応する強力な加速が特に重要な都市ではそうです。
駐車モードでほとんど無重力のハンドルを忘れた場合、クロスオーバーマナーについての不満はまったくありません。 XC40は、1,7トンの重量にもかかわらず、移動中に軽量で柔軟性があり、曲がりくねった道は乗るのが楽しいです。 これは、運転ではなく運転席に座って運転する場合であるため、必要がないわけではなく、誠実に運転したいと考えています。 十数の電子システムと切り替え不可能なESPを監視しているにもかかわらず。
パラドックス：多くの点で女性であるセグメントでは、スウェーデン人は非常に用途の広い車を提示しました-同時に若者と家族の両方。 これは正しい色を選択することの問題ですが、それが純粋に男性的であることを除いてはなりません。 たとえば、黒いXC40は非常に残酷に見え、R-Designバージョンまたは一連の外部トリム要素を使用すると、非常に動的になります。
実用性と利便性の観点から、XC40はE-Paceをバイパスする必要がありますが、ドイツの競合他社と戦うことはより困難になります。 前世代のXC60とXC90の成功は、価格表の魅力に基づいていましたが、製品の品質と価格は向上しており、ブランドイメージはまだアウディとBMWのレベルに達していません。 一方、誰かが同じ「ドイツ人」にうんざりしている可能性があり、これは何か新しいことを試す良い理由です。
| 体型 | クロスオーバー | クロスオーバー |
| 大きさ （長さ、幅、高さ）、mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| ホイールベースmm | 2681 | 2702 |
| 縁石重量、kg | 1926 | 1684 |
| すきま、mm | 204 | 211 |
| トランクボリューム、l | 477 | 460 |
| エンジン形式 | ディーゼル、R4 | ディーゼル、R4 |
| 作業量、立方メートルCM | 1999 | 1969 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 180（4000） | 190（4000） |
| 最大涼しい。 瞬間、 rpmでのNm | 430（1750） | 400（1750） |
| トランスミッション、ドライブ | 9АКП、フル | 8АКП、フル |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 205 | 210 |
| 加速度0-100km / h、s | 9,3 | 7,9 |
| 燃料消費量 （都市、高速道路、混合）、l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| からの価格、$。 | 33から967 | 32から789 |
