マルチエアー
MultiAirエンジンは、各シリンダーの吸気バルブを独立して制御する電気油圧システムを使用しています。 車両の現在の動的状況に応じて、システムは可変バルブタイミングと可変バルブリフトのXNUMXつの主要モードのいずれかに自動的に調整されます。 ただし、MultiAirモーターの原理により、ストロークと時間の観点から、理論的には無限の数の吸引バルブ制御の可変の組み合わせが可能になります。
このシステムはさらに興味深いものであり、革新的でさえあります。エンジン出力とトルクが同時に増加することで、燃料消費量が削減され、したがって排出量も削減されるからです。 このソリューションのコンセプトは、よりクリーンでより小さなパワーユニットへの現在のますます厳しくなる傾向に理想的であるように思われます。 このシステムを開発して特許を取得した部門であるFiatPowertrain Technologiesは、同じサイズの従来の燃焼エンジンと比較して、MultiAirは10％多い出力、15％多いトルクを提供し、消費量を最大10％削減できると主張しています。 したがって、CO排出量の生成はそれに応じて削減されます。2 10％、粒子状物質は最大40％、NOx 信じられないほど60％。
マルチエアは、バルブの移動量が正確なカム位置に依存しないようにするため、従来の直接結合の調整可能なバルブに比べていくつかの利点があります。 システムの心臓部は、コントロールカムと対応するサクションバルブの間にある油圧チャンバーです。 このチャンバー内の制御された圧力変化により、吸気バルブを遅く開いたり早く閉じたりすることができ、排気行程中に吸気バルブを開くことができ、内部の排気ガスの再循環が可能になります。 . マルチエア システムのもう XNUMX つの利点は、BMW バルブトロニック エンジンのように、スロットル ボディを必要としないことです。 これにより、ポンプ損失が大幅に減少します。これは、特にエンジンの負荷が低い場合に、流量の低下に反映されます。
