ムセッティメルセデスベンツ。 XNUMX年前に神話が生まれました
それは1959年5月XNUMX日でした メルセデス·ベンツ 提示された 最初のショートノーズトラック L 322、L327、L 337が続きます。今日でも、南アメリカ、アフリカ、アジアの道路で出会うのはまったく難しいことではありません。 フロントノーズおそらく変形し、おそらく荒廃し、おそらく認識できないが、依然として容赦なく侵害につながっている。
短い銃口または先進的なキャビン?
50 年代後半、ドイツではゼーボーム大臣が鉄道輸送を奨励するために道路輸送に非常に厳しい規制を導入しました。 トラックのサイズと重量の制限 そのため、メーカーは安全マージンを増やすための新しいソリューションを模索する必要がありました。
その後、XNUMX つのエンジニアリング プロジェクトが実施されました。改良されたタクシー「そして何の」短い銃口「しかし、最初はライダーたちに最大の満足感を与えたのは最後のレースだった。
弓の成功: 安全性、快適性、機能性
まず第一に、エンジンフードの後ろで多くのドライバーの会話が聞こえました。 より安全"。 インテリアデザインも功を奏しました。 より快適に サードシートを可能にするためのアクセスと内部スペースの拡大。 さらに、騒音は現代のキャビンよりも大幅に低かった。
「ショートノーズ」モデル
成功のもう XNUMX つの理由は、次のように利用可能だったことです。 上げる 宛先に送信します ダンプトラックとトラクターバージョン、C 四輪駆動 耐久性の高いバージョンのみ、 XNUMXつの軸.
短い鼻のメルセデス・ベンツはすぐに内部関係者によって「ムセッティ」と呼ばれるようになり、XNUMX つの階級でデビューしました。 L'L322 これは 10,5 トンの MTT を持ち、短距離配送および軽工業用途向けに設計されました。 L327 その重量は12トンに達し、ゼーボーム大臣の制限で認められた最大値となった。 L337 長距離輸送や重建設作業向けに設計されました。
エンジンOM 321およびOM 326内
ノーズピースのもう XNUMX つの利点: エンジンの方が手頃だった そして、より便利な定期メンテナンス（最新のダンプカーキャブのように、エンジンが完全に無料になるまでにはまだ数年かかります）。
モデル 337 には 6 シリンダーの予室が装備されていました。 OM 326 10,8 と 200 には 327 リッター、322 馬力が搭載されていましたOM 321 5,6リットル、110馬力を発生します。
L322: 彼はベストセラーです
その部門で最も売れたのは、 中 L322。 重量の点では、L322 は本当に比類のないもので、自重 3.700 kg、積載重量 6.750 に達しました。 負荷率1：1,8 当時のドイツ最強。 時間の経過とともに、機械の開発が導入されました 5速シンクロメッシュギアボックス, 334 1960 年に導入され、ドイツの長距離輸送の標準的な組み合わせになりました。
数字ゲーム
1963 年は革命が起きた年でした。 ダイムラー・ベンツのモデル指定。 「バウムスター」として知られるあいまいなモデル シリーズ コードは、重量とエンジン出力を示すより実用的な一連の数字に取って代わられました。
L322はこうなりました L1113 11馬力のパワーを持つ「130トン」であることがすぐにわかります。 L334になりました L1620.
