私たちが行った試乗：Cupra Formentor VZ5 //大胆な動き

成功の歴史。 とにかく、シートの最もスポーティなモデルのレーベルではなく、完全に独立したブランドになったキュプラのシートでの独立から数年を簡単に説明することができます。 もちろん、それはより多くの独立性への欲求であり、とりわけ、新しいブランド、もはやシートではないブランドで作成できる付加価値ですが、この大規模なものにあった他の価値のいくつかを表していますスペインのブランド。 ブランド（もちろん、CupraはまだSeatが所有しています）が背景にある可能性がありますが、ブランドのデザイナーやストラテジストをそれほど制限している制約はもうありません（簡単に読むことができます：財政的制約）。

VZ5 は最新かつ最も極端なモデルであり、Cupro と、イデオロギーの戦略家がこのブランドに帰するのが大好きなすべてを具現化しています。 もちろん、あなたはFormentorを知っています。なぜなら、それは私たちの国で長い間市場に出回っていたからです。 この新しいブランドが販売する XNUMX つのモデルのうち XNUMX つが Formentor であり、最も成功した Cupra モデルです。 したがって、もちろん、最も強力なモデルである Formentor が権利になったことは理にかなっています。 しかし、それは本当です VZ5は、おそらく（単純に）内燃エンジンを搭載した最後の極端なモデルです。 すでに2024つのPHEVモデルが提供されており、最初のオールエレクトリック（BEV）が間もなく登場します。 もちろん、それはBornであり、年末には早くも市場に出回る可能性があり、XNUMX年にはTavascanがそれに続きます。

しかし、その時までに、もう少し水が通過し、それまでにリリースされるVZ7.000の5バージョンすべてが長い間所有者の所有物でした。 なぜ7.000、あなたは尋ねますか？ 解決策は一番上に落ちました。 これの多くは独占性と関係がありますが、おそらくこれで回転するアウディのXNUMX気筒エンジンの供給とも関係があります 「nadFormentorio」.

ご想像のとおり、このモデルのパワーの源は、数々の「エンジン オブ ザ イヤー」を受賞し、今なおムードを盛り上げる伝説の 2,5 リッター XNUMX 気筒エンジンです。 アウディは彼らの貴重なXNUMX気筒がどこに行くのかを注意深く見守っています、しかし明らかにキュプラのマネージャーは彼らのビジョンを正しくしました。 ええと、例えば、そのようなエンジンはゴルフよりも優位に立つだろうという多くの話がありました、しかしアウディはその考えにあまり熱心ではありませんでした。

新しいRS3とRSQ3にも動力を供給する287気筒エンジンは、フォーメンターで390キロワット（480「馬力」）とXNUMXニュートンメートルのトルクを生成することができます。 伝えられるところによると、これはコンパクトなクロスオーバーを時速100kmまでわずか4,1秒で加速するのに十分です。 もちろん、四輪駆動とXNUMX速DSGギアボックスもあります。 より硬いバネを備えた適応ダンピング（キュプラは15度について話します）..。 彼らは最新の情報を提供していませんが、それは地面に10ミリメートル近く、クランプはより強く、車輪は小さいとさえ言っています 負の勾配、プログレッシブステアリングラック。 そして、ESCシステムの完全なシャットダウンがあります。

さて、あなたはそれが好きでしたか？ そうでない場合は、最近導入されたアウディ RS3 とゴルフ R (そしてもちろん、それらの前の別のモデル、たとえばフォード フォーカス RS など) と非常によく似たリア ディファレンシャル テクノロジーについても触れておきます。 これはいわゆるトルクシェアリングシステムで、オープンディファレンシャルを介して機能します。 各後輪駆動車軸には、コンピューター制御の油圧式マルチディスク ユニットが 0 つあり、オープン ディファレンシャルとクローズド ディファレンシャルの両方の動作をシミュレートできます。 同時に、トルクを 100 つのホイール間で非常に柔軟に配分します。50 から 50 までの範囲でターンを決定的に助け、フロントとリアのアクスル間で XNUMX:XNUMX を配分します。

リアデフの前にあるクラシックなマルチプレート全輪駆動クラッチは、ホイールのXNUMXつがスリップしているときにのみこれを行うことができます。 古典的なプログラムに加えて、それはまたドリフトプログラムを提供します...

幸いなことに彼らは キュプラでは、彼らはこのバージョンで私たちを競馬場に連れて行ってくれるほど自信を持っています。そこでは、これ以上のことを試すことができます。..。 競馬場で同じ攻撃性でプロダクションカーを運転したことのある人なら誰でも、競馬場でのラップは、アマチュアランナーがマラソンを走りたいのと同じくらいスポーツモデルを要求していることを知っています。 特にさまざまなチェステローリサーキットでは、耐え難いほどの暑さの中で並外れたグリップ力を発揮し、多くの浮き沈みがあります。

はい、面白いトレーニング場...スタートを待っている間、キャビンを見回しました-もちろん、プログラムをインストールするためのXNUMXつのサテライトを備えたステアリングホイールを除いて、特に新しいものは何もありませんでした（すぐにRaceに切り替えて、他に何か）そしてスタート. もちろん、圧力計のグラフィックは異なります。 VZ5はスタート後のバックのトルクの力に驚きます。少なくとも最も強力な4.500リッターモデルと比較すると、そのすべての可能性のためにもう少し回転が必要ですが、少なくともXNUMXrpm以上です。

私は最初の数ターンを感じて味わったが、それは（かなり高い）クロスオーバーだ. その後、自信が高まりました。いつでもどこでも優れたグリップ力を発揮し、ボディ構造は進歩的です。 コーナーからトップにかけて急加速することができ、リアアクスルがフロントエンドをコーナーに押し込むのを実際に感じることができました. この拷問では、ブレーキは確かに言及に値します。 直径375×35ミリの大きなディスクは本当に丈夫で、あけぼののあごが美しく食い込んでいます。

さて、レースプログラムにも限界があります。 彼は、轟音を立てる7.000気筒エンジンが少し咳をして、再び完全に呼吸する前に、縁石をもう少し大胆に回転させて、これを思い出させました。タコメーターの針（デジタル、もちろん）XNUMXに近づいていました。…そしてギアボックス自体はより決定的で、より速く、そして十分な機械的衝撃があります。

もちろん、これはすべて、低速およびグリップの低い路面でさらに顕著になります。これは、十分にゴム引きされたアスファルトでは、レーストラックよりもはるかに劣ります。 とりわけ、短いターンと速いターンでの機動性は印象的です、 そこで、トルクスプリッターの仕事と影響力はさらに身近になります、後部も少し滑りたがっています、そして電子守護天使は少なくとも少し後で、少なくとも指定されたパーティーに介入します。

最初のXNUMX時間で

2分： うわー、シートが全身、特に上部と肩帯を抱きしめるのはどれほど素晴らしいか...

7分： Petvaljnik res sune in suva

23分： 音は認識できますが、ミュートされすぎているため、金属製の喉は特徴的ではありません。

55分： 設定を調べてみると、ドリフトはリアが非常に興味深いものになる可能性があることを数ターン示しています。