私たちが運転した：ボルボXC60は緊急ブレーキ時にそれ自体で障害を克服することができます

現在、XC60 がボルボ全体で最も売れている車の XNUMX つであることを知っている人はほとんどいません。 ボルボの全売上高の30％、そしてその結果、それはそのセグメントで最も売れている車です。 数字で言えば、これは、わずかXNUMX年間でほぼXNUMX万人の顧客がそれを選択したことを意味します。 しかし、ボルボが技術の進歩、そして何よりも安全性に大きく依存していることを考えると、これは驚くことではありません。 クロスオーバーは引き続き好調で、車が確立されたクラシックと少し異なるが、同時に何かを提供する場合、これは多くの人にとって素晴らしいパッケージです。

新しいXC60では何も変わりません。 新しいXC90およびS / V 90シリーズに続いて、これは新世代のXNUMX番目のボルボであり、エレガントなデザイン、最先端の補助システム、およびXNUMX気筒エンジンのみを備えています。

XNUMX気筒エンジンは設計者にとってより便利です

新しいXC60は、ボルボが新しいXC90に導入した新しい設計哲学を論理的に発展させたものです。 しかし、設計者によると、そして最終的に車を見るとわかるように、XC60はXC90よりも小さいですが、デザインがはるかにコンパクトです。 線はそれほど優雅ではありませんが、はるかに強調されており、その結果、現象全体がより顕著になります。 設計者はまた、ボルボにはXNUMX気筒エンジンしかなく、XNUMX気筒エンジンよりも明らかに小さいと同時に、ボンネットの下に横置きされているため、ボディのオーバーハングやボンネットを短くすることができます。

スカンジナビアデザインはさらに

XC60 のインテリアはさらに印象的です。 スカンジナビアのデザインは、これまでに見られ、知られているものからさらにレベルアップしました。 おそらく最高の車のインテリアの 60 つを形成する新しい木材を含む、選択できる新しい素材があります。 その中で、ドライバーは気分が良く、乗客に悪いことは何も起こりません。 安全な車に乗り込むという考えは、多くのドライバーの心を温めます。 その設計者は、XC2020 は世界で最も安全な車の XNUMX つだと主張しており、XNUMX 年までに車内で重傷を負ったり死亡したりする人をゼロにするというコミットメントを確実に達成する予定です。 自動車事故。

緊急ブレーキ時に車両が障害物を追い越す可能性があります。

そのため、XC60は、ドライバーが必要なときに潜在的な危険を回避できるように、ブランドにXNUMXつの新しい支援システムを初めて導入しました。 シティセーフシステム（スウェーデンでは、 追突事故が45％減少）自動ブレーキが衝突を防止しないとシステムが判断したときに作動するステアリングアシストでアップグレードされました。 この場合、システムはハンドルを回し、他の車両、サイクリスト、歩行者、さらには大きな動物など、車の前に突然現れる障害物を回避することで役立ちます。 ステアリングアシスタンスは、時速50〜100キロメートルの速度でアクティブになります。

もう 60 つの新しいシステムは、ドライバーが対向車との衝突を回避するのに役立つ対向車線軽減システムです。 ボルボ XC60 のドライバーがうっかりしてセンター ラインを越え、車が反対方向から接近している場合に機能します。 このシステムは、車両が車線の中央に戻ることを保証し、対向車を回避します。 時速 140 ～ XNUMX キロメートルの速度で動作します。

XNUMX つ目のシステムは、後方で何が起こっているかを監視する高度な死角情報システムです。 隣接車線の車両との事故につながるような操作を行った場合、システムは自動的にドライバーの意図を阻止し、車両を現在の車線の中央に戻します。

それ以外の場合、新しいXC60は、より大きな90シリーズバージョンにすでにインストールされているすべての補助安全システムで使用できます。

そしてエンジン？ まだ新しいものはありません。

後者は目新しさが最も少ないか、むしろ何もありません。 すべてのエンジンはすでに知られています、もちろんすべての90気筒。 しかし、（XC320と比較して）よりコンパクトで軽量な車のおかげで、運転はより効率的になりました。つまり、より速く、より爆発的になりましたが、同時により経済的です。 最初のプレゼンテーションでは、より強力なガソリンとより強力なディーゼルの235つのエンジンしかテストできませんでした。 最初の60頭の「馬」は確かに印象的で、XNUMX番目のXNUMX頭の「馬」もそれほど遅れていません。 もちろん、乗り物は異なります。 ガソリンは速い加速とより高いエンジン回転数が大好きで、ディーゼルはよりリラックスした感じで、もう少しトルクを誇っています。 後者では、防音が著しく改善されているため、ディーゼルエンジンの作業はそれほど面倒ではありません。 どのエンジンを選んだとしても、乗り心地自体は素晴らしいです。 オプションのエアサスペンションに加えて、ドライバーは快適でエレガントな乗り心地、または応答性とスポーティなキャラクターのいずれかを提供するさまざまな運転モードを選択できます。 ボディが少し傾いているので、XCXNUMXで路面をオンにすることも望ましくない現象ではありません。

したがって、ボルボXC60は、最も甘やかされて育った紳士でさえも満足させる優れた装備であると言えます。 しかし、甘やかされていない人にとっては、車は本当の天国になります。

セバスチャン・プレヴニャク

写真：Sebastian Plevnyak、ボルボ