私たちが運転したのは、BMW R 18 First Edition // ベルリン製

ウイルスが予測不可能なダンスを踊っているコロナのこの頃、ドイツへの旅行は、戒め、禁止事項、指示が日々変化するため、興味深い経験です。 通常、オクトーバーフェストが開催される時期のミュンヘンの鼓動はごく普通で、人々はマスクを着用していますが、特別なパニックはありません。

記者会見も、参加者のマスク着用、手の消毒、参加者間の距離など、あらゆる安全上の推奨事項に従って開催された。 国内の疫学状況や渡航制限のため、同僚のジャーナリストの中には欠席した人もいたが、 このモーターサイクルのプレゼンテーションは、前述の BMW 博物館のホールの XNUMX つで行われました。 -そして特定の目的で。

過去にインスピレーションを得た

R 18 は、視覚的にも技術的にもすべての要素において BMW の伝統を強調する車であり、実際にその歴史を築いています。 基本的な装備のみを備え、バイクの中心となる最大のボクサーブロックを備えたすっきりとしたレトロクルーザーと言えます。 おい、ジェネレーター！ それは特別なものです。 これは最も強力ではありませんが、量産バイクの中で最大のボクサー XNUMX 気筒バイクです。

古典的なデザインの XNUMX 気筒、つまりシリンダーごとに XNUMX 対のカムシャフトを介してバルブを制御することにより、 彼は 5 R 1936 搭載モデルを所有しています。 BMWはそれをビッグボクサーと呼びました。それには理由があります。容積は 1802 立方センチメートルで、91 頭の「馬」を収容でき、 トラックトルク 158 Nm (3000 rpm)。 重さは110,8キログラムです。 このデバイスには、レイン、ロール、ロックの XNUMX つのオプションがあり、運転者はステアリングホイールの左側にあるボタンを使用して運転中に変更することもできる運転プログラムです。

雨のプログラムで運転すると、反応はより穏やかになり、ユニットは肺全体では機能しません。 ロールモードでの走行中は汎用的に使用できるように最適化されており、ロックモードでは鋭い応答性によりデバイスのパワーを最大限に活用できます。。 シフトチェンジしすぎなどによる後輪のスリップを防止するASC（オートマチックスタビリティコントロール）やMSRシステムも標準装備。 後輪への動力伝達は PTO を介して行われますが、これは過去の BMW モデルと同様に保護されていません。

新しい R 18 を開発する際、デザイナーは外観と全体のパターンだけでなく、スチール フレームのデザインや R 5 モデルのサスペンションに使用される古典的な技術的ソリューションにも、当然のことながら現代のトレンドに沿ったものを求めました。 オートバイの前部の安定性は、直径 49 ミリメートルの伸縮式フォークによって提供されます。、シートの後ろにはショックアブソーバーが隠されています。 もちろん、電子チューニングアシスタントはオートバイの文脈に当てはまらないため、存在しません。

特に R 18 のために、ドイツ人はフロントに XNUMX つのピストン、リアにシングル ブレーキ ディスクを備えたダブル ディスク ブレーキという新しいブレーキ キットを開発しました。 フロントレバーを押すと、ブレーキがユニットとして機能します。つまり、ブレーキ効果がフロントとリアに同時に配分されます。 ライトも同様です。 Tヘッドライトが方向指示器として LED である場合、二重テールライトは後部方向指示器の中央に組み込まれます。

クロムと黒を多用した R 18 の全体的なデザインは、燃料タンクの形状から R 5 と同様にフィッシュテール形状で終わるエキゾーストパイプに至るまで、旧モデルを彷彿とさせます。 燃料タンクのライニングには伝統の二重白ラインを採用するなど、細部のディテールにもBMWはこだわっている。

アメリカやイタリアの競争に応えて、伝統的なアナログ文字盤の丸型メーターの内側と、残りのデジタルデータ（選択された動作モード、走行距離、毎日のキロ数、時間、回転数、平均消費量（））が下部に書かれています。 ベルリンが建設されました。 なぜベルリンなのか？ 彼らはそこでそれをやります。

バイエルンアルプスの中心部

朝のコーヒーに魂を込めて、選んだR18に座った。 高品質のシートは非常に低く設定されており、純正ハンドルバーはライダーが 349 キログラムの重量を扱えるように十分な幅を持っています。. キーなしで自宅でユニットを起動します-それは私の革のジャケットのポケットにあります。 バイクはそれを見つけて復活させましたが、スタートボタンだけが欠けていました。 そしてここで、立ち止まり、呼吸し、準備する価値があります。

何のために？ 車を始動すると、シリンダーの質量は休止状態のままで、シリンダーあたりの容積 901 cc で水平に動き始めます。。 実際には、制御する必要がある大衆の動きを意味します。 そしてこれは挑戦です。 少なくとも初めてです。 最初のジャンプ後にユニットが落ち着くと、スムーズに動作し、舵の端の振動も（あまり）強くなりません。 この音には少しがっかりしましたが、もっと深くて大きな衝撃を期待していました。 最初のものに切り替えます（切り替え時に典型的な BMW サウンドが発生します）。 彼はクルーザーのように直立して座り、腕を伸ばし、脚を中立にしています。

始めるとすぐにメガマスの感覚が消えます。 ラッシュアワーに私が運転するダウンタウンから、R18はかなり良く見え、高速道路を南に向かいます。 エンジンは150速とXNUMX速で良好に回転し、約XNUMXキロ離れた距離でも電波の影響は驚くほど顕著ではない。豊かなトルクを感じます。 停車して必須の写真撮影を終えると、激しい雨が私を待っていました。 クールダウン。 雨に濡れないようにオーバーオールを着て、ハンドルのヒーターをオンにし、ユニットをレインに設定しました。

私はシュリールゼー湖のほうに向きを変え、お年寄りたちが私に大喜びで手を振っている（！）村々を通り過ぎました。 交通量の少ない素晴らしい田舎道を進むと、バイエルン アルプスの斜面に位置するバイリッシュツェルに到着します。 雨が止み、道路はすぐに乾いたので、ロール設定に切り替えます。これにより、デバイスの応答がわずかにダイレクトになります。 そこから、曲がりくねったドイツ アルペン通りに沿って、R 18 をタイトなコーナーに入れ、そこから加速します。

こんにちは、このマシンはダイナミックな乗り心地を実現し、コーナーで足が地面に素早く触れるようなところでも安定しており、フレームとリアサスペンションは特別な賞賛に値します。 シフトチェンジはあまりせず、常に 2000 速で 3000 ～ XNUMX rpm で運転します。。 グリップが向上したので、デバイスの可能性を最大限に活用するロックに移行します。 この動作モードでは、ガスの添加に対する厳密に直接的な反応が即座に起こります。 私はローゼンハイムを飛び越え、高速道路をたどって出発点に戻りました。 P約300km走行したところ、100kmあたりの消費量メーターはわずか5,6リットルで止まりました。

あらゆる人の好みに合わせてデザイン

しかし、話はこれで終わりではありません。 バイエルン人は、いつものように、オートバイに加えて、豊富な追加装備（オリジナルのBMW Motorradアクセサリー）を提供しました。 Ride & Style Collection の完全な服装コレクションが利用可能. ドイツ人はさらに進んで、アメリカ人とチームを組みました。デザイナーのローランド・サンズは、機械加工とツートン ブラックの 2 つのアクセサリー コレクションを作成し、ヴァンス & ハインズは彼らと協力して、独自の一連の排気システムを作成し、ムスタングを作成しました。 、手作りシートのセット。