私たちが運転したのはドゥカティ ハイパーモタード
ページ内容
ハイパーモタードはほぼ 2007 年後の 939 年に誕生し、アップデートの時期が来ました。 このファミリーは 939 つのメンバーで構成されています。標準の Hypermotard XNUMX に加えて、レーシング Hypermotard XNUMX SP およびツーリング向けに調整された Hyperstrada もあります。
これらは、以前の 11 立方センチメートルよりも大きい 937 立方センチメートルの新しいテスタストレッタ 821° ユニットによって結合されているため、寸法が異なります。 以前のモデルでは直径が 88 mm だったユニットの穴が大きいほど、新しいサイズでは 94 mm になり、ピストンが新しくなり、クランクシャフトが異なります。 その結果、ユニットは 113 ではなく 110 "馬力" になり、特に中間の動作範囲 (18 rpm) で 6.000% のトルクが増加したため、もう少し強力になりました。 7.500 rpm でも、トルクは前のマシンより 10% 高く、ユニットには新しいオイル クーラーが追加されて冷却が促進され、新しい排気システムにより、Euro 4 環境基準も満たしています。
一つの家族の三つの顔
したがって、ハイパーモタードは多目的マシンです。ボローニャの多分野のスペシャリストとして、さまざまな環境で使用できるためです。もちろん、モデルのさまざまなバージョンでも使用できます。 技術的なプレゼンテーションでは、ドゥカティの夫であるポール ベンチュラとドメニコ レオが標準の 939 についてもう少し詳しく説明してくれました。モントセラト修道院に行く前に、ボローニャで改修中に解決された追加の要素、特に LED インジケーターとわずかな新しいギアインジケーターもある別のカウンターアーマチュア。
181つのモデルすべての本質的な違いは、機器にあり、したがって各モデルの重量にあります。 重量はスタンダードモデルが178kg、SPモデルが187kg、ハイパーストラーダがXNUMXkg。 サスペンションも異なり、ベースモデルとハイパースタードはカヤバとザックス、SPはノーブルオーリンズで、ホイールベースと地面からのシートの高さが異なります。 レーシング WC は、トラック用に設計された Brembo モノブロック ラジアル ブレーキのセットであるブレーキでも際立っており、露出したチタン製の別の排気システムも備えています。 複数のカーボンファイバーパーツ、マグネシウムリム、レーシングペダルを備えています。
道路の問題
標準の 939 では 937 です。バイクの排気量は 46046 cc ですが、正式名称は音量が 10 cm 大きくなっています。 少なくともボローニャではそう言われています。 私のは白で、登録番号は XNUMX (ha!) で、モーターサイクリストの間で伝説的存在であり、ロッシのコート レンズ シャープナーであるジジ ソルダーノが思い出させてくれます。 よしよし。 そこで、雨の中、公園の斜面に沿ったヒッポドロームとモントセラト山脈（カタロニア語で「のこぎり」を意味する）から、最初はリエラ・デ・マルガネルに向かい、最後にモンセラート修道院。 最初はその位置に少し驚きました。幅の広いハンドルバーのためにライダーは肘を伸ばす必要がありますが、同時に脚の位置はオフロード バイクやスーパーバイクの位置に似ています。 . デバイスに近いペダルについても同様です。 同様に、シートは狭くて長く、乗客のための十分なスペースがあり、短いシートはシートの高さに問題があります. そのため、少し低く設定することができます。 気温は XNUMX 度未満で、雨が降っています。まず、ユニットを十分に温める必要があります。 その後、天候にもよりますが曲がりくねったスペインの道路を運転します。前の同僚が泥と水が道路を横切って流れている場所で XNUMX 回私を揺さぶりましたが、ドゥカティは一度も私を「蹴り」ませんでした。 大雨でも比較的安定していれば、乾いた天候でもテストする価値がありました。 幸いなことに、モントセラト修道院に向かう約 XNUMX キロメートルの谷を登る道は乾いていたので、新しいハイパーモタードの能力をテストすることができました。 特にタイトでタイトなコーナーでは、その敏捷性を証明し、出口では十分な（現在はより多くの）パワーがあるため、車の中域および高域でのバイクの決定的な圧縮により、気軽に後部に置くことができます車輪。 . エレクトロニクス (ドゥカティ ライディング モード - エンジン動作モードおよびドゥカティ トラクション コントロール - リア ホイール トラクション コントロール) と ABS は、修理中に変更されませんでした。
text: Primoz Jurman 写真: plant
