私たちが運転した：450 Kawasaki KX2019F - 電気始動

スウェーデン、特にいくつかの世界選手権が開催されたウッデバレで、最近電動スターターが装備された新しいカワサキKX450Fをテストしました。 一方、新しいカワサキにはキックスターターがなくなり、重量が少し軽減されましたが、これが（特にバッテリーに適さない寒さや冬の気温では）不利になる可能性があります。

エアフォークは過去のものです

大きな目新しさは、ドライバーがより洗練された使い方を可能にし、運転中の感覚を向上させる油圧クラッチです。 何よりも彼の顔の笑顔がペンダントを惹きつけます。 ジョーを表示、再び古典的なスプリングとオイルで動作します（圧縮空気ではなくなりました）。 調整が簡単なので、初心者とプロのライダーの両方に適しています。

左側が義務付けられているため、一見するとエンジン自体の形状が昨年とは異なります 電気スターター わずかに変更されました。 新しいエンジン設計の結果、フレームも変更されました。 これにより、カワサキの重心がさらに低くなり、スムーズで高速な運転に不可欠なハンドリングの向上に反映されました。 新しいブレーキディスクにより最初のホイールのアクスルが変更されたこともハンドリングの向上に貢献しています。

適切に分散された電力

関しては 運転中にエンジンが作動しているKawasaki KX450Fは、多くのパワーを提供するため、再び嬉しい驚きを感じましたが、回転範囲全体に非常に均等に配分されているため、ライダーはあまり疲れません。 また、言及する価値があるのは、主に乾燥地、泥地、または砂地向けに設計された XNUMX つの異なるエンジン プログラムの可能性です。 速い走りには十分なパワーだけでなく、カワサキが実現したドライバーの安心感も兼ね備えています。 日信ブレーキ、複雑なブレーキを提供し、オートバイの形状をわずかに変更することでライダーはより自由に動くことができます。 このモデルの発表後、レトロな雰囲気を漂わせるその外観が話題となった。

したがって、新しいKX450Fは、電動スタート、油圧クラッチ、サスペンション性能、人間工学、外観、さまざまな設定が可能な柔軟なエンジンを誇りますが、唯一の欠点は、足からエンジンを始動する機能がなくなったことかもしれません。

ストロング缶

写真：川崎