私たちが運転したのは、エルツベルクでテストした燃料噴射式のKTM EXC 250および300 TPIです。

XNUMX ストローク エンジンの燃料噴射は、エンデューロの世界における大きな革命です。 ばかげているように聞こえますが、フィールドでのエンジンの極端な負荷は、これまでのところ、空気と燃料の混合物がサイプのシステムを介してキャブレターを通過するエンジンにとって利点でした。 エンデューロの超大国として、KTM は世界で初めて XNUMX ストローク燃料噴射を導入しました。

最初の試作から現在に至るまで13年の長い年月を待ちました

KTM の 13 ストローク エンデューロ バイク向けの「フューエル インジェクション」プロジェクトが量産化されるまでには XNUMX 年もの長い年月を要しました。 その一方で、日本はXNUMXストロークエンジンをもはや信じないと決め、開発を中止した。 そうしている間に危機が発生し、エクストリーム エンデューロのブームが起こり、XNUMX ストローク エンジンに対する市場の関心が急増しました。 XNUMXストロークも健在！

昨年、KTM はここで最も極端な条件下で集中的なテストを受けました。 アンドレアス・レッテンビヒラーファクトリーライダーとテストパイロットは、南アフリカの山々の高地で開催されるルーフ・オブ・アフリカレースのためにエンジン調整が必要なかったという事実にショックを受けたと認めた。 「通常、レースに向けてエンジンを最適にセットアップするのに少なくともXNUMX日はかかりますが、標高の変化が非常に大きく、アライメントが悪いとエンジンの故障だけでなくエンジンの故障にもつながる可能性があるため、このエリアでは非常に要求が厳しいものです。」 XNUMX ストローク エンジンは、降下中にエンジンを潤滑するために燃料を補給する必要があり、そうしないとエンジンがロックしてしまう可能性があります。 今回は午後からホテルの隣の日陰でビールを飲みました。」

Erzberg、KTM EXC 300 TPI および EXC 250 TPI の試験場

KTM は現在オフロードバイク界でナンバーワンであり、その優位性を手放すつもりはありません。 そのため、彼らは懸命に働き、ピッチ上では現れなかった少なくとも XNUMX つの誤解を取り除きました（彼らがどれだけ私たちから遠ざけていたかは誰にもわかりません）。しかし今、彼らは自分たちが待っているものに非常に誇りを持っています。 公平！

少なくとも第一印象からすると、これは私がジャーナリストとして 20 年間のキャリアの中で運転した中で最高の 39 ストローク エンデューロ エンジンです。 彼らが新しいモデルに対してどれほどの信頼を持っているかは、KTMが並外れた成功を収めた悪名高いエルツベルク山に私たちが連れて行かれたという事実によって裏付けられています。そして、困難で険しい地形で一日拷問を受けた後、私は正直に言うと、私はもっと怖かったと告白できます。これまで。 エンデューロバイクに乗っていますが、同時に世界初の直接燃料噴射式 XNUMX ストローク エンデューロ エンジンを開発した開発者たちに祝福の言葉しかありません。 XNUMX ストローク エンジンは、ピストン、シリンダー、メイン シャフトを潤滑するためにガソリンとオイルの混合物を使用する XNUMX mm Dell'Ort システムによって駆動されます。 油は別の容器に注がれます。 (0,7リットル) そして十分な 詰め替え5～6本、9リットルの純粋なガソリンが必要です。

モーターエレクトロニクスはエンジンの「頭脳」

エンジン電子機器はシートの下にあり、圧力計、スロットル レバーの位置、オイルと冷却水の温度から受け取る情報に基づいて点火タイミングと燃料の量を決定する非常に複雑なシステムです。 したがって、ドライバは調整する必要がなく、古いドライバのみが残ります。 コールドスタートボタン。 エンジン負荷に応じて、電子機器が混合比を常に決定します。これは、実際には、オイル消費量が半分に削減され、燃料消費量が 30% も削減されることを意味します。 日中は、通常、写真や昼食のために立ち寄りますが、KTM EXC 300 および 250 TPI のガソリン消費量は 9 リットル未満でした。

私たちはレッドブル・ヘア・スクランブル・レースのセクションをドライブしました。

鉄の山では、最初はその大きさが印象的で、尊敬を呼び起こしますが、急な斜面を登ると、まずここで車を運転することが可能かどうかを考えます。 しかし、同じ坂道ですでに誰かが自分の前を通過しているのを見ると、あなたは横になり、勇気を出してアクセルを開けます。 私たちは多くの狭くて非常に技術的な道を運転しましたが、根や忘れられた鉄パイプの一部さえ刺激されており、すべてが非常に予測不可能で、穴や急な下り坂や上り坂があったため、常に警戒していなければなりませんでした。曲がって待つことができます。

それから石もありますが、本当に不足するものはありません。 セクション内の巨岩の上 「カールの晩餐会」 幸いなことに、私は平坦な部分だけを登り、フィンランドから来た同僚と私は、遠くからすべての安全を見守っていた他の賢明なジャーナリストからの大きな拍手を受けて登りに挑戦しましたが、それぞれエンジンが横転するという結果に終わりました。 ここでは、バイクが損傷していなかったので、プラスチックと新しいラジエーターガード（追加のアルミニウムガードを必要としない新しくて強力な構造）の品質を賞賛できます。 まず第一に、油圧クラッチの精度、有用なパワー、軽量、そして優れたサスペンションが前面に出てきました。

EXC 300 TPI は 54 フィートの馬力を持ち、EXC 250 TPI は非常に軽量です。

しかし、悪名高い「パイプライン」のような一見不可能に見える登り坂で 1.500 速または XNUMX 速でスロットルを回すと、最大のパワーとコントロールが前面に出てきました。 下り坂は私にとって最もひどいものだったから、私は言葉を失いません。 だって、標高XNUMXメートルの山の頂上に着いたら、一度下らなければなりませんよね？ 棚の上に立っていて、その下のどこに行くのかさえ見えないときは、自分の「卵**」または勇気を見つけるためにポケットを探さなければなりません。 しかし、どちらの新しいエンデューロ モデルも、私が必要とする以上のものを提供してくれる、むしろフィールドで自分自身でより良いライディングをするのに役立つことがわかりました。

古典的なキャブレターに別れを告げて以来、気温や高度に悩まされることはなくなり、その結果、両方のエンジンが常に最適に動作します。

パワーカーブは非常に直線的で、ほとんどの一般ドライバーに頭痛の種を与えたり、恐怖を与えたりした300ストロークの衝撃はなくなりました。 EXC XNUMX TPI はそのパワーを決して隠しません (KTM の主張) 54「馬」）最高速度で。 XNUMX速で簡単に操縦でき、コーナーから抜け出す必要があるときは、即座に決定的な加速に反応します。 常に十分なパワーがあり、知っていれば本当に速く乗ることができます。 おそらくもっと重要なことは、マスタージョニーウォーカーの知識がなければ、トルクとパワーがあなたを救ってくれるので、登りの麓で間違ってしまう可能性があることです。

EXC 250 TPI は 250 よりわずかに弱いですが、このパワーの差は最も急な坂道で最も顕著に現れます。 違いは次のとおりです。丘の下でミスをした場合、頂上に到達するために必要なスピードと勢いを得るのがはるかに困難になります。 300 と比較してわずかに低いパワーは、エンジン内の回転質量の影響が目立ちにくい、よりテクニカルな地形やカーブでのエンデューロ テスト、さらにはタイトで曲がりくねったトレイルでの軽いハンドリングによってうまく相殺されます。 ターンからターンへ移動したり、手の中にある障害物を乗り越えたりするのが簡単になります。

人間工学、サスペンション、ブレーキ、品質は、構造と使用されるコンポーネントの両方において一流です。 Neken ハンドルバー、WP サスペンション、ネジ締めシステム付き Odi レバー、CNC フライス加工ハブ付きジャイアント ホイール、透明な燃料タンク、一体型燃料ポンプと燃料計が付いています。 錬鉄製のクロスピースにより、ハンドルバーの位置を XNUMX つまで調整できます。 ただし、これだけでは十分でない場合は、追加の装備を備えた改良版をご利用いただけます。 XNUMX日、今回はレースが秋にフランスで開催されるため、フランス国旗のグラフィックに描かれています。

したがいまして、九千といういい値段がどういうわけか正当化されるということは私もなんとなくわかりますが、一方で、これは市場の状況を反映しているわけでございます。 KTM エンデューロ XNUMX ストロークは伝統的に毎年最初に売り切れますが、これらのオレンジ色のエンデューロ スペシャルは温かいパンのように売り切れるのではないかと心配しています。 彼らはXNUMX月末、遅くともXNUMX月初めにはコペルとグロスプルのショールームに到着します。 ルーマニアとエルツベルグでレースに出場する全員が、すでに最初の小規模シリーズを獲得しています。

Petr Kavchich

写真：セバス・ロメロ、マルコ・カンペリ、KTM

技術情報

エンジン (EXC 250/300 TPI): 単気筒、249 ストローク、水冷、293,2 / 3 cmXNUMX、燃料噴射、電気およびフットスタート。

ギアボックス、ドライブ: 6 速ギアボックス、チェーン。

フレーム: チューブ状、クロムモリブデン 25CrMo4、ダブルケージ。

ブレーキ: フロントディスク 260 mm、リアディスク 220 mm。

サスペンション: フロント調整可能 WP Xplor 48mm 倒立伸縮フォーク、トラベル 300mm、リア調整可能 WP シングルショック、トラベル 310mm、PDS マウント。

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

座面高さ(mm)：960mm。

燃料タンク（リットル）：9リットル。

ホイールベース(mm):1.482mm。

お茶（kg）：103kg。

販売: Axle Koper 電話: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje 電話: [phone]

価格: 250 EXC TPI – 9.329 ユーロ。 300 EXC TPI – 9.589ユーロ