私たちが運転した：ベータエンデューロ2017

2017年のエンデューロモーターサイクルコレクションは、250ストロークRR300とRR350、390ストロークRR 430、RR 490、RR 4、RR 300 2TのXNUMXつのモーターサイクルで構成されています。特に、初心者またはほとんどの人向けのXNUMXTエンジンを搭載したXtrainerです。過激。 騎手。

バイクはコンパクトで美しく造られており、2Tモデルのチューブが開いすぎていることを除けば、ライディング中に損傷する突起はありません。 フレームは側面からも底面からもしっかりと保護されています。 保護パネルと側面のプラスチックパネルは、運転を妨げないように高く配置され、分解せずにエンジンへのアクセスを開放し、同時にラジエーターを通して空気を送ることによってそれらの仕事をします。 ドイツのメーカーであるサックスのフロントとリアのサスペンション、軽量で剛性の高いフォーククロスピース、新しいグラフィック、黒いスポーク付きのシルバーホイール、新しいスピードメーターが装備されていました。

大きな石や木の根が多い林道や水で洗われた斜面でテストしました。 私は最も弱いRR 350から始めました。RR 100は非常に柔らかく、応答性が高く、低回転でのトルクがわずかに不足しています。 エンジンはレスポンスが良く、心地よいパワーを与えてくれます。ガソリンを入れた瞬間の反応に少し戸惑いましたが、それでもすぐに慣れます。 ブレーキは十分に機能しましたが、サスペンションが70ポンドに設定されていたため、480ポンドに合わせて再調整する必要があることがわかりました。つまり、本格的なスピードを出すには、私の体重に対して完全に柔らかすぎました。 その後、最も強力な RR 2 に乗り換えました。エンジンは空回りすることがなく、トルクは素晴らしく、ターンごとにエンジンが簡単にシフトします。 彼は少し緊張しているようですが、これはすべてのモデルで私のために間違って準備されたサスペンションのせいだと思います。 中間のカテゴリー、つまり 250 ～ 450 立方センチメートルのエンジンを含むエンデューロ 350 は、390 ルーブル、430 ルーブル、430 ルーブルで表されます。 ベータ版では、このオファーが最も豊富です。 昨年完全に再設計された 480 エンジンは、XNUMX エンジンに比べて攻撃性が大幅に低くなりますが、高速で過酷な走行後の疲労も軽減されます。 真剣な競技の場合は、おそらくこれを選択することをお勧めします。 十分なパワーとトルクがあり、ブレーキングも良好で、そして最も重要なのは手の軽さです。 非常に疲れにくく、速いバイクです。

4ストロークエンジンは本当に私の選択ではありません、dashiravo、すべてのエンデューロ極端な愛好家はこれらのエンジンを運転します。 もちろん、電源は250ストロークほど一定ではないので、運転スタイルも異なります。 私は両方に乗りましたが、軽さと敏捷性は300Tモデルよりも大幅に優れていると言わざるを得ません。必要なのは、より大きなスロットルで駆動することだけです。 RR 300の低い範囲のトルクは、スムーズな乗り心地には十分ではありませんが、RR250のトルクは異なります。 完全に開くと狂ってしまい（250は300を大幅に上回ります）、非常に速くなるので、あなたは本当に一定のスロットルで運転する必要があります。 RRXNUMXとRRXNUMXはエンジンでブレーキをかけませんが、ブレーキは非常に効果的で、うまく機能します。 オイルインジェクションが導入されました

これは昨年の素晴らしいアイデアであり、自宅でガソリンに石油を追加したかどうかを考える必要はありません。 容器に常にオイルが入っていることを確認する必要があります。 ベトのXNUMXストロークエンジンの燃料噴射はまだ計画されていない、と彼らは言う、現在の設計はすべての要件を満たしている。 しかし、これもその時が来るでしょう。

テキスト：トマズ・ポガチャル、写真：研究所