私たちがドライブしたのは: ベータ エンデューロ RR 2016
彼らは品質、スポーツとイノベーションへの取り組みを通じて継続的な成長を達成しており、実際に非常にやりがいのあることが証明されています。
昨年の縮小、つまりオートバイのハンドリングを改善するために XNUMX ストローク モデルのボリュームを減らした後、今年も大きな驚きであることが判明しました。 主なイノベーションは、XNUMX ストローク エンジンのオイル噴射と、すべての XNUMX ストローク エンジンの燃料噴射です。
モトクロスでもエンデューロでも、50 ストロークの世界では、オイルが燃料タンクに到達する前に燃料と混合されます。ベータはさらに一歩進んで、燃料の量を調整する電子制御の自動オイル インジェクションを開発しました。 エンジンの負荷と速度に応じてオイルを調整します。 これにより、300 ストローク エンジンの燃焼室内でガソリンとオイルの理想的な混合が実現され、従来の XNUMX ストローク エンジンで発生する煙や青い霧が最大 XNUMX% 減少します。 このシステムは昨年、レクリエーションエンデューロモデルのベータエクストレーナーXNUMXに初めて採用され、オーナーからの反響が大きかったことからスポーツエンデューロモデルへの導入を決定したという。 これで、ガソリンとオイルが正しく取り付けられたかどうか、またはガソリンにオイルを追加するのを忘れたかどうかを心配する必要はありません。 エアフィルターの隣にあるオイルタンクに、満タンの燃料タンク XNUMX つ分を供給するのに十分な量の混合オイルを追加します。 こちらも半透明になりましたが、燃料残量の確認が容易に行えます。 そのため、給油のたびにどれくらいの量のオイルを追加する必要があるかを判断するために、ガソリンスタンドで頭を数えたり剃ったりする必要はもうありません。
このシステムを使用すると、250cc および 300cc の XNUMX ストローク エンジンのパフォーマンスも向上し、すでに信頼性が高くメンテナンスの手間がかからないエンジンの寿命が長くなります。
ベータ 250 および 300 RR には、従来の適度で滑らかなパワーカーブを維持しながら、過去にパワー不足で批判があった高回転でのパフォーマンスを向上させる新しいエンジン電子機器も搭載されており、走行中ずっと後輪の優れたグリップを意味します。エンジン。 速度範囲。 したがって、どちらの 250 ストローク モデルも、メンテナンスが非常に簡単で、愛好家が扱うことができる大量の使用可能なパワーを備えたエンジンを備えていますが、プロは最大パワーに満足するでしょう。 最も機械的な変更が加えられたエンジンは 300cc エンジンで、まったく新しいヘッドと排気、排気ジオメトリーを備えています。 フレーム領域にもいくつかの革新があり、耐久性が向上し、荷重時のハンドリングが向上します。 イタリアで私たちのために準備されたエンデューロテストでは、XNUMX ストロークエンジンが非常に軽く、正確に操作でき、そして何よりも非常に疲れない乗り心地であることが証明されました。 フロントフォーク (ザックス) を数回クリックして調整した後、サスペンションは、石畳の道、草原の小道、林道が混在する乾燥した固い地面でも非常に優れていることがわかりました。 エンデューロでの使用についてはコメントはありませんが、本格的な競技やモトクロストレイルでの走行のために、ベータは特別でより独占的なレーシングレプリカを提供しています。最大の違いは主にレーシングサスペンションにあります。 しかし、あなたが Beto XNUMX RR Racing で最も過酷なエクストリーム エンデューロ レースで数々の成功を収めた Micha Spindler でない限り、このサスペンションさえ必要ありません。
ベータ 300 RR エンデューロ スペシャルの人気は依然として急速に高まっており、スロベニアおよび海外での生産が注文に追いついていないにもかかわらず、すべての 430 ストローク モデルに燃料噴射が導入されたことが嬉しい驚きであったことは無視できません。 サスペンションとフレームの革新は 480 ストローク モデルと同じですが、350 および 390 モデルのカムシャフトと吸気ポートの改良にはもう少し注意が払われています (トルクとパワーを向上させるため)。 重量を軽減するために、すべてのエンジンにアルミニウム製ボルトが採用されました。 昨年、テストドライバーのローマン・エレン氏は、このシステムが初めて導入された430 RRを「システムはうまく機能した」と称賛した。 480、XNUMX、XNUMX RR というラベルが付いた他の XNUMX ストローク エンジンにも同じことが当てはまります。
昨年はやや変わったラベルを詳細に提示したので、今回は簡単に説明します。それは、480 ストローク エンジンの回転質量のボリューム、パワー、および慣性を最適化することです。 バイクは軽量で正確ですが、ハードパワーがわずかに少なくなります。何よりも、長時間のエンデューロライドでの疲労が軽減されます. 誰かがたくさんの「馬」が必要だと思っている場合でも、「アームエクステンション」、Beti 430 RR、そして私たちの意見では Beta 450 RR (つまり、XNUMX cc までのクラスに属するもの) を手に入れることができます。 ) は、ほとんどのエンデューロ ライダーにとって、市場で最も用途の広いエンデューロ モーターです。 パワーがないわけではありませんが、同時に並外れた走行性能を発揮します。 エンデューロが趣味やレクリエーションである場合、エンデューロやクロスカントリーレースに頼ることもあるでしょう。これは、乗るたびにヘルメットの下で耳から耳まで笑顔になる素晴らしいバイクです! 大事なことを言い忘れましたが、私たちは非常に競争力のある価格を無視していません.
文：ピョートル・カヴチッチ、写真：工場
