ドライブしました: Can-Am トレイル 2018
X3 とクラシックな四輪車を組み合わせたものです。 スポーティなフレアを可能にしながら、よりゆっくりとした走行ができるように設計されており、大幅に安価で幅がわずか 127 センチメートルと四輪車とほぼ同じなので、従来の SUV が運転できない場所でも運転できます。 (米国ではそうすべきではありません)、しかし何よりもこの幅は、実用性、快適さ、アクセスのしやすさ、価格、使いやすさ、楽しさの間の最適なバランスを提供します。
率直に言って、トレイルは、ハンドル、屋根、シートを備えた四輪車です。 ATV の楽しさ、パフォーマンス、サイズを維持しながら、より便利で実用的なものにしています。 車内のドライバーにとってより快適な位置だけでなく、助手席の乗客の快適さも重要です。 平行着陸にもかかわらず、製造業者は、カスタム キャビンが全北米人の 95% であると主張しています。 パイプ ケージで窮屈に感じたとしても、クワッド バイクよりもはるかに快適に座っていることを認識しておく必要があります。 ラゲッジ コンパートメントも比較的大きく、アーマチュアに 20 リットルのボックスがあり、最大荷重が 136 kg の「大きな」ラゲッジ コンパートメントがあります。
Can-am には、(スポーティな Mavercic X3 に加えて) ステアリング ホイール、ルーフ、シートを備えた Commander および Traxter モデルが既にありますが、Traxter は作業機械であり、Commander は多くの荒野のドライブよりも 147 cm 幅が広くなっています。 または古典的なスライド。 トラックは四輪車よりわずか 10 インチ幅で、SSV の快適さと ATV の敏捷性の組み合わせで両方の世界を橋渡しするマーベリックのスポーティーな DNA のヒントがあります。 少なくとも理論的には。 アカマス半島のキプロス山脈の一角での実際のテストでは、その緯度での横方向の安定性が漂う閃光には不十分であり、車両の背後のほこりの雲で高速が失われるという懸念が提起されました。 狭い道は、線路の幅が狭く驚くほど速い運転で驚くほど広くなりました。 そして、全輪駆動がオフになっていても、75 リットルのパワープラントが後輪だけでくすくす笑いながら、幅 127 cm のトレイルは四輪駆動のままでした。
完全にエッジに配置されたホイール (ホイールベース 230 cm) は、走行時の安定性と制御性を向上させるだけでなく、前車軸と後車軸の荷重を 42:58 の比率で分散します。四輪車の自重の場合のように、傾きを補正することはさらに重要です。 実際には、これはより安定した走行でも明らかであり、ほとんどのトレイル ユーザーが使用制限に近づくことはありません。 レース体験をお探しなら、その兄貴分の X3 以外に探す必要はありません。
厳しいオフロード走行に関しては、Can のよく知られ実績のあるトランスミッションに加え、ランフラット タイヤ、800 分の XNUMX メートルを超えるショックトラベル、および XNUMXWD の自動ロック式フロントディファレンシャルが、止められないパフォーマンスを保証します。 下り坂の安全性はトランスミッションの電子制御ブレーキによって確保され、川を渡るときは非常に高い位置にある後部エアインテークがあり、砂漠に連れて行かれる場合や低速で遊びたい場合は、特大のエアインテークを頼りにできます。冷却システム。 これらすべてがギアボックスによって支えられているため、たとえ非強力な XNUMXcc バージョンを選択したとしても、その走りは止められないことを意味します。 Cm。
文：デヴィッド・ストロプニク
