私たちは運転しました：KTM RC8R
過去XNUMX年間（過去XNUMX年間のアプリリアの場合）にスーパーバイククラスに戻ったすべてのヨーロッパ人の中で、KTMはユニークな道を歩んでいます。 アルミフレームとXNUMX気筒を持たないため、技術的にはドゥカティ（管状鉄骨、XNUMX気筒V型エンジン）に最も近いが、デザイン的にはない。
見てください：プラスチック製の鎧は、誰かが段ボールから形を切り取ったかのように成形されています...
タイヤテストで8RC2008を簡単にテストする機会があり、それから私は物議を醸した。 一方で、ペンの軽さ、粗い剛性、そしてドライバーとアスファルト表面の間の非常に直接的な接続のために、私はそれが本当に好きでした。
KTM に慣れると、同じ哲学に基づいて設計されているため、このメーカーのこれらの製品はすべて自家製のようです。 秘密を守ることは不可能ですが、コーナーの出口でガソリンを追加したときのその頑丈なギアボックスと過酷なエンジン応答はどうですか? 履歴 - これら XNUMX つの欠点が修正されました。
あなたはおそらく疑問に思っています これはRを意味します 名前の最後に。 外部的には、さまざまな色（オレンジ色のベゼル、オレンジ色のディテールが施された白黒の外装、カーボンファイバー製のフロントフェンダー）で識別できますが、好みに応じて、ボリュームが大きく（1.195 cmではなく1.148？）、適切に研磨された電子機器があります。
悪魔には170頭の「馬」がいます！ 1198つのシリンダーの場合、これは多く、ドゥカティXNUMXが耐えることができるのとまったく同じです。
さらに必要な場合は、次のXNUMXつのボーナスパッケージから選択できます。 クラブレーシングキット （アクラポビッチエキゾースト、新しいシリンダーヘッドガスケット、さまざまなバルブ設定と電子機器が10「馬力」を追加します） スーパーストックキット （このパックには16のレーシングアイテムがあります）または スーパーバイクセット プロのライダー向け（最後のXNUMXつのパワーについては沈黙しています）。
すでにベースバージョンでは、ピレリ鍛造マルケジーニとディアブロスーパーコルサSPホイール、12mmのリア高さ調節可能、タフ（しかし本当に良い！）強力なブレーキと完全に調節可能なサスペンションを手に入れます。
墓アスファルトへの最初の出口で、私はちょうど車に慣れていました。 私が言ったように、バイクはとても異なっているので、最初はどう振る舞うべきかわからないだけです。 XNUMX周の第XNUMXシリーズでのみ速くなりました。
サスペンションとフレーム バイクは長いコーナーで安定した状態を保ち、方向を変えるときにスーパーモトマシンのように跳ね返ることができるので、素晴らしい仕事をします. 長い間アスファルトの変化が必要だった丘の周りでは、ドライバーの脳はネジのねじれにショックを受けますが、ステアリングは常に落ち着いています。 ステアリングダンパーは素晴らしいです。
ブレーキング後に再びガスを追加する必要がある瞬間、エンジンは昨年 (2008 年) モデルほどきしむ音はしなくなりましたが、よりパワーがあります。 後輪へのキロワット供給は依然として厳しいですが、ドライバーの疲れは軽減されます。
ギアボックス 改善にもかかわらず、彼は日本人よりも重いですが、最初のシリーズほどではありません-そして何よりも、彼は常に前任者が自慢できなかった左足の命令に従います。
誰のため？ もちろん、ライダーにとっては。 ドイツ国際スーパーバイク選手権でファクトリーKTMライダーのステファンネブルがXNUMX位（ヤマハの後ろ、スズキとBMWの前）は、オレンジがリッタークラスで競争できることの証拠です。 ライダーはこの車が提供する微調整の海を鑑賞して利用することができます、そして彼らだけが価格が高すぎると感じることはありません。 はい、高価です...
PS: 8 月のオーストリアのオートバイ雑誌 PS を入手しました。 それがオーストリア人であることは事実であり、自家製ソーセージの強要の疑いが残っていますが、それにもかかわらず、大規模な比較テストの結果は十分に推論されました. つまり、RC1000R は、バイエルンの S4RR に次ぎ、イタリアの RSVXNUMX に先んじて、XNUMX 台の姉妹車の競争で XNUMX 位になりました。 ヨーロッパにXNUMXつの乾杯！
面と向かって。 ..。
マテイ・メメドビッチ： それはすべてを持っています：それは美しく、強力で、制御可能です。 ..。 しかし、そこには何かが多すぎて、これは競合他社の背景に対して非常に際立っている価格です。 ハンドリングに戻りましょう。前作と比べてびっくりしました。 彼らは本当にここで努力しました。
また、運転方法が異なるため、高速走行に数キロかかるエンジンの応答性も褒め称えます。 リアブレーキをかけずにザグレブのコーナーに向かってブレーキをかけると、後輪が繰り返し私をブロックしてしまうため、高回転でのシフトダウンは危険な場合があります。 ある日、砂の中にいることに気づきましたが、幸い傷はありませんでした。 おそらくKTMの泥のルーツがハッピーエンドに貢献したのでしょう。 ..。
モデル：KTM RC8R
テストカーの価格： 19.290 EUR
エンジン： 75段V1.195°、XNUMXストローク、液冷、XNUMX cc？ 、電子
燃料噴射京浜EFI？ 52mm、シリンダーあたり4バルブ、圧縮
比率13：5
最大電力： 125 kW（170 km）約12.500分
最大トルク： 123rpmで8.000Nm
エネルギー伝達： 6速ギアボックス、チェーン
フレーム： 管状クロム-モリブデン
ブレーキ： 320つのコイルが先にありますか？ 220 mm、放射状に取り付けられたブレンボのXNUMX歯ジョー、リアディスク？ XNUMX mm、ブレンボ製ツインピストンカム
サスペンション： フロントアジャスタブルテレスコピックフォークホワイトパワー？ 43mm、120mmトラベル、ホワイトパワーリアアジャスタブルシングルダンパー、120mmトラベル
タイヤ： 120/70 ZR 17、190 / 55 ZR 17
地面からのシートの高さ： 805 / 825 mm
燃料タンク： 16、5 l
ホイールベース： 1.425ミリメートル
重さ 182 kg（燃料なし）
代表者：
Motocentre Laba、Litija（01/8995213）、www.motocenterlaba.si
ここでは、Koper（05/6632366）、www.axle.si
最初の印象
外観5/5
彼はあえて違うからです。 あなたが醜いなら、あなたは心の安らぎのXNUMXつの星を消すことができます。
モーター5/5
これはXNUMX気筒エンジンであることを考えると、無条件に優れていると言えます。 しかし、XNUMX気筒に比べて振動が多いという事実は正確なモデルではありませんが、あなたには明らかなはずです。
快適さ2/5
ハンドルバーは低くはありませんが、バイク全体が非常に硬いので、快適さを忘れてください。 ただし、軽減することはできますが、レーストラックではテストしていません。
価格3/5
経済的な観点から、純血種のレーシングカーを理解することは困難です。 レーシングパーツのカタログを取り、自転車を歩き回って、サスペンション、ブレーキ、調整可能なレバーとペダル、ホイールのコストを合計します...そしてそれがXNUMX以上かかるかどうかを推測します。
ファーストクラス4/5
これはリュブリャナとポルトロスの間で一般的に使用される菓子ではありませんが、幅広いレース経験を持つ非常に少数のモーターサイクリスト向けの製品です。 そして、十分なお金がありました。
Matevzh Hribar、写真：Zhelko Pushchenik（Motopuls）、Matei Memedovich
