ドライブしました: Sherco エンデューロ トライアル 2013

Iz Avto magazina02 / 2013。

文：Petr Kavcic、写真：Sasha Kapetanovic、工場

この若いフランスとスペインのブランドは、XNUMX 年以上にわたるテストで評判を築き上げており、そのデザインはエンデューロで常に模倣されています。 彼らは、トライアルとエンデューロの間のものを市場に出すことさえしました。 エックスライド.

彼には境界がないと言われますが、よく考えてみれば、それはある種の真実です。 私たちはすでに昨年テストしており、www.moto-magazin.si でテストを読むことができます (ビデオ、並行テスト)。 2013年シーズンのXライド 全く変わらないまま。 どのカテゴリーにも当てはまらないほどユニークなクルマですが、試作から派生した290ccのXNUMXストロークエンジンでどんな障害も乗り越えられる、コーヒーを飲みながら乗れる、ということだけはわかります。朝、誰もがまだ寝ているときに、一番美しいキノコが生える秘密の場所へ一番乗りで森に突入してください。

静かでソフトなトライアルタイヤを履いているので、跡も残らず、ましてやゴロゴロ音を立てて他人に迷惑をかけることはありません。 なぜなら、この物の重さは次のとおりです。 87キログラム、週末やキャンピングカー旅行に行くときに、原付やスクーターの優れた代替品になります。 私たちのテストやヴランスコでの 2013 年モデルのテストですでに判明したように、X-Ride には克服できない障害はありません。 まるでテストのように丸太やコンクリートブロックを軽々と飛び越え、低速コーナーではすでに競争力のあるハードエンデューロモデルに非常に近づいています。 しかし、ここではドライブトレインのスピードと精度、そして現代のエンデューロで慣れ親しんでいる激しい加速を処理する攻撃性とパワーが欠けています。

しかし、最も厄介な転倒にも耐えるその耐久性と、高品質のコンポーネントをケチっていないことを証明する優れたサスペンションは賞賛できます。 価格付き 5.800 euro これは、フィールドで楽しみたい人、または最も不可能な障害を克服するエクストリーム エンデューロ クライマーになりたい人にとって、興味深い選択肢です。

のモデル エンデューロテスト。 Sherco は、250cc、300cc、450cc、510cc の排気量の 250 ストローク ハード エンデューロ バイクを幅広く提供していますが、最も人気があるのは最小排気量モデルです。 昨年、当時まったく新しい SE 300i および SE 2013i モデルをアンドラでテストしたとき、この素晴らしいパッケージに対する熱意を隠すことができませんでした。 しかし、XNUMX年シーズンにはこれらのモデルが改良されました。 したがって、パワーカーブはさらに複雑になり、エンジンプログラムの選択による違いはさらに大きくなります。

ボタンをクリックして選択できます 攻撃的 レース用またはレース中のキャラクター 柔らかい性格 よりツーリングで疲れにくい乗り心地を実現します。 250ccバイクの場合。 エンジンヘッドの変更とクラッチバスケットの軽量化だけだったが、トリストカではデザインそのものに大きな影響を与えた。 そのため、完全に新しいヘッド、カムシャフト、強化されたメインシャフト、軽量化されたクラッチ、改良されたエキゾーストが搭載されています。 このようにして、排気ガスに対するエンジンのブレーキ効果も低減しました。

どちらのモデルもわずかに改良されています フレームすべては必要な剛性を提供すると同時に衝撃吸収を可能にし、それによって長時間のエンデューロライド中に必要な快適性を提供するためです。 新しいジオメトリにより、より短いライディング半径も可能になります。 すべてが完璧に整っているため、仕上がりとコンポーネントの品質を賞賛する必要があります。だからこそ、Sherc エンデューロ モデルでは鼻を鳴らすことさえできません。 私たちの唯一の懸念はフロントブレーキでした。フロントブレーキはもう少し強くてもよかったかもしれませんが、リアはもう少し攻撃的でなかったかもしれません。

ただ慣れるまでに時間がかかります 冷蔵庫の幅、これは欠陥とみなされるほど憂慮すべきものではありません。 妥協のないことに賭けるすべての人々のために、シェルコは彼らが単に「レーシング」と呼ぶもう一つのエースを持っています。 これは、WP サスペンション (この場合はザックス フォークに置き換わります) がさらに改良され、ハンド ガードとエンジン ガードによって追加の保護が提供され、レースの要求に適合していることを意味します。 この構成では、最も多用途のエンデューロ トレーナーである SE 300i を使用できます。 8.649 euro、そして標準バージョンでは 8.449 euro. 150 desetko try.si の場合、さらに 300 ユーロ安くなります。 最終的に私たちが選んだのはXNUMXccエンジンです。 Cm。

最後に、モデルの革新について少しお話します。 裁判所。 過去 2013 年間で劇的に変化し、80 年シーズンに向けて、フランス・カタルーニャ連合は主にデザイン、フレーム、サスペンション、ブレーキの分野での変更を準備しました。 プロトタイプのエンジンは実質的に変更されていませんでした。 125、250、290、300、2.9 cc から選択でき、ほとんどの開発と販売は最も強力なモデルに焦点を当てており、競技者とレクリエーションドライバーの両方の間で最も人気があります。 そのため、ST290 (XNUMX cc) は、メイン シャフトとハウジングがわずかに改良され、地面や障害物との衝突時のエンジン ハウジングの損傷を避けるために、さらに後退するようになりました。

彼らも新しいです キャブレターの設定とシリンダーの熱力学 これらの壊れない14ストロークエンジン。 それ以外の場合は、試用モデルは遠くから異なります。 青と白の組み合わせは依然として主流ですが、黄色と新しいグラフィックにより、よりモダンでさらにアグレッシブな外観が与えられています。 オートバイ生産19周年を記念して、チェルコはスポーツへの欲求を隠しておらず、最も有望なチームを誇るアルバート・カベスタニーに、伝説のXNUMX歳ジョルディの甥で弱冠XNUMX歳のポール・タレスが加わった。タレス。 -世界チャンピオンになったとき。

フレームとサスペンションには細心の注意が払われており、息を呑むような障害物に挑戦できる人々にさらに大きな技術的自信を与えています。 最適解を求めて二輪車への装着にも挑戦しました。 調節可能なペダル、各テスターがニーズに合わせてそれらを調整できるようにします。 これは初心者やサンデーテストレーサーには必要のないことであり、良く言えば、大きな意味を持つ小さなことです。 トライアルは厳密には高速スポーツではありませんが、前後ブレーキの改良にも多くの労力が費やされています。

より繊細に、より洗練された感覚でコントロールできるようになりました。 クオリティの高い特産品ですので、もちろんお値打ちです。 最も人気のある ST2.9 モデルは 5.999 250 ユーロ、5.749 cc モデルです。 Cm - 125 ユーロ、モデルは 5.349 立方メートルです。 参照 - 150 ユーロ。 ただし、路上で運転できる試用版が必要な場合は、さらに300〜XNUMXユーロかかります。

最後に重要なことですが、Sherco ディーラーは正規のサービスと迅速な部品配達を確実に提供するため、現場で何か問題が発生しても、壊れた部品を待つ別の灰色の頭が必要になるわけではありません。 また、エージェントがトライアルリストでありエンデューロドライバーでもあり、必要なときにアドバイスを喜んで手伝ってくれるという事実により、シェルコが私たちに語ってくれるストーリー全体にさらに大きなプラスを加えます。

今年の半ばには、もう一つの主要な新製品が期待できます。 XNUMXストロークハードエンデューロ 250立方センチメートルと300立方センチメートルのモデルで、場合によっては燃料噴射も備えていますが、常に電気スターターが付いています。 このバイクは、XNUMXストロークエンデューロ競技にもこのアプローチを継続することを目指しているため、エンデューロ専用バイクとしては市場で最軽量のバイクになると予測されています。