通過しました: トライアンフ ストリート トリプル R

その日、ブリヂストンはトゥームで伝統的なレーシング キャンプを開催しました。 スーパースポーツ バイク、高速ツーリング エンデューロ、アグレッシブな XNUMX リッター ロード ウォリアーに乗る機会がありましたが、「小さい」Triple R ほど私を驚かせたものはありませんでした。

幅広でハイマウントのハンドルバーと信じられないほど軽い乗り心地の組み合わせにより、非常に優れたコントロール性が得られ、レース用の舗装路でネイキッドバイクがどれほど速くて楽しいのか信じられないほどでした。 スポーツバイクでは通常、最初のコーナーのかなり手前でブレーキをかけますが、Rooでは最初のバンプまでスロットルを開いたままにしました。高品質のサスペンションが非常に正確に吸収し、ブレーキをかけてもバイクはまったく動かなくなりました。

丘を越えても、重いスーパーカーにうんざりするような嫌な穴の上でも同じです。 XNUMX気筒エンジンのパワー（Raのないトリプルと同じ）もさることながら、何よりも中速域での柔軟性は量の点で十分すぎるほどだ。 また、より高いギアを必要とするダッシュライトが常に明るい青色に光るので、ターンインするのも楽しいです。 スポーティなデイトナのブレーキと同様、ブレーキは正確であることが証明されており、指 XNUMX ～ XNUMX 本のほんのわずかな力で急に停止します。

15分間のランニングを600回行った後、デルニツェ方面にピットに戻ってコチェヴィエを通り過ぎてホームガレージに直行するよりも、トライアンフを走らせたかったと思う。 古い道路では、高速道路は不平を言うのに快適な場所ではありません。 他に欠点はありますか? 価格はベースのストリート トリプルよりも XNUMX 分の XNUMX 高く、XNUMXcc スーパーカーに近く、わずか XNUMX リッターの価格です。

最初の印象

外観4/5

Triumphの導入についてはすでにXNUMX回にわたって議論してきました。 古典が好きかどうかは自分で判断してください。

モーター5/5

240 気筒エンジンは、このクラスで明確な勝者です。 しなやかで力強いうなり声で後輪を軽く押し、時速XNUMXキロまで止まらない。

快適さ3/5

人間工学は非常に優れており、シートは快適で、風よけはなく、助手席用のハンドルもありません。

価格3/5

通常のストリート トリプルよりも XNUMX ユーロ高価ですが、財布から楽しいバイクを購入することを考えたら、それは間違いです。 高すぎるとは言い難いです。

ファーストクラス4/5

運転の楽しさを評価するには、この領域の R には XNUMX が与えられるため、星を追加する必要があることに注意してください。 ただし、これは高価であり、あまり便利ではありません。 透明？

Matevzh Hribar、写真：？ マテイメメドビッチ