試乗三菱ランサー1.5招待
最上位の「エボリューション」バージョンの三菱ランサーは、世界中の多くのスポーティなドライバーの夢です。 数日間のテストで、私たちは質問に答えようとしました-「民間」バージョンを半分のお金で購入するのは理にかなっていますか? この質問に答えるにあたり、総合分類で XNUMX 度のセルビア ラリー チャンピオンであるヴラダン ペトロヴィッチの助けを借りて、新しいランサーが非常に有能な車であることを確認しました …
最初の写真で見た瞬間から、最初から新しいランサーをテストすることを楽しみにしていたことを認めなければなりません。 そして、私たちは失望しませんでした。 新しいランサーは非常に魅力的に見え、最初のメーターからの取り扱いに自信を植え付けます。 そしてこれだけではありません。 新しいランサーは、あらゆる場面で注目を集めています。 若者たちは特に興味を示し、スーパーマーケットの駐車場でさまざまな質問をしました。 「うーん、これが新しいランサーですよね？ それは素晴らしいですね。 彼はどのように乗りますか？ 元気ですか？" ランサーはとても魅力的に見え、スポーティなオーラに言葉を無駄にする必要がないので、これを期待していました。
新世代のランサーはコンパクトセダンと言え、市場で成功するはずだ。 新しいランサーは、「ダイヤモンド ブランド」全体の紛れもないアイデンティティを生み出す新しいデザイン言語を発表します。 ランサーは最もスポーティーなコンパクトセダンと言えます。 「新しいランサーはとても魅力的に見えます。 彼は本物のスポーツラインを持っています、彼は緊張して訓練されているようです。 結局のところ、彼は子供の頃からアスリートでしたね。 EVOの外観に少し似ていて、三菱のデザイナーに期待するスポーティな雰囲気を醸し出しています。」 – Vladan Petrovich は、新しいランサーの外観について簡単にコメントしました。 新型三菱ランサーは、新型ランサーが旧型への謝罪と言えるほど、前世代から大きな一歩を踏み出した。 ダイナミズムには特別な注意が払われており、ランサーは一見しただけで挑戦したくなる。 ホイールベースが長くなり、ホイールベースが広くなり、車両の全長が短くなります。 ホイールベースが長く、車長が短いという事実は、新世代の優れた運転品質をすでに証明しています。
ドアを開けると、プロファイルシートと魅力的なインテリアが際立ちます。 「座席は素晴らしく、インテリアデザインは特別な賞賛に値します。それは新しいランサーのキャラクターとうまく調和しています。 ダッシュボードのデザインは、アウトランダーで見たものを彷彿とさせます。 XNUMX本スポークのステアリングホイールはとても魅力的に見えますが、直径が小さければもっと良いでしょう。 シートのシートは十分に広いと同時に、体を非常によくカーブさせてくれるので、車の人間工学も称賛する必要があります。 コックピットは見栄えがしますが、アウトランダーのようなプラスチックは非常に硬く、手触りがあまり良くありません。 ステアリングホイールとシートに対するギアレバーの位置は称賛に値します。 すべてが手元にあり、この車の操作に慣れるまでの時間は最小限です。」 – ヴラダン・ペトロヴィッチは言った。 リア スペースに関しては、先代よりも長くはありませんが、新しいランサーは十分な膝のスペースを提供し、背の高い乗客の頭が数センチ増えても問題ありません。 400 リットルのトランク容量は「中庸」ですが、可変性と分割可能性を称賛する必要があります。
これはテストカーに搭載された1.5リッターの小型エンジンのように見えるかもしれませんが、嬉しい驚きでした。 非常に静かで培養されたエンジンは、その性能に満足しており、より高い出力とボリュームの多数の駆動モーターを引き起こす可能性があると言っても過言ではありません。 私たちの観察はVladanPetorvichによって確認されました： 「最初にテストカーに乗り込んだとき、どのエンジンがボンネットの下にあるのかわからなかったことを告白しなければなりません。 これが1.5リットルのガソリンだと知ってびっくりしました。 車はすでに低回転から強く引っ張られており、高回転で「スピン」すると、その本来の特徴を示します。 非常に正確で、短いストロークの素晴らしい190速ギアボックスも、全体的なポジティブな印象に貢献しています。 ギアボックスはリビングエンジンとうまく連携し、エンジン出力を非常に効率的に伝達します。 不満があるとすれば、それはキャビンの断熱です。 エンジンはとても静かだと思いますが、遮音性はもっと良いかもしれません。 私が気付いたのは、エンジンが高回転を非常にうまく処理することです。 新しいランサーは問題なくXNUMXkm / hに加速しました。よくやった、三菱！ 「」 – ペトロヴィッチははっきりしていました。
新しい1.5ccランサーの最新の1499リッターエンジンは、3馬力と109Nmのトルクを発生します。 優れたエンジン性能は消費を増加させませんでした。 私たちはベルグラードとその周辺で新しいランサーを最も使用してきましたが、143キロメートルあたりわずか7,1リットルの平均テスト消費量にうれしく驚きました。 都市の状況では、消費量は100 kmあたり約9リットルでした。これは、このような弾力性のある気性のあるユニットとしては非常に小さいものです。 さらに、Mitsubishi Lancer 100は、1.5から11,6 km / hまで191秒で加速し、最高速度はXNUMX km / hになります。
マスクにひし形のマークが付いている各車は、運転行動について別々の話に値します。 間違いなく、車の性能を評価するのに最も有能な人物は、一般的な分類であるウラダンペトロヴィッチのXNUMX回の支配的なセルビアラリーチャンピオンです。 「このクルマは完璧にバランスが取れている。 大きなホイールベースと広いホイールベースのおかげで、車は激しい運転でもうまく機能します。 先代に比べて全長が短くなり、ホイールベースが伸びたのを見たとき、三菱が何を「目指しているのか」がよくわかりました。 より要求の厳しい場合は、フロントエンドのわずかなスリップを考慮に入れる必要があることを指摘する必要がありますが、これはスロットルとステアリングホイールの調整によって簡単に制御できます。 また、素晴らしい仕事をしているブレーキ (すべての車輪にディスク) を称賛する必要があります。 ステアリングホイールは正確ですが、地上からの情報がもう少しあれば良かったです。 ランサーはバンプを完璧に「ストローク」し、コーナリング時の傾きを最小限に抑え、所定の軌道にしっかりと密着します。 全体として、三菱ランサーは快適性とスポーツ性のバランスが取れています。」 リアサスペンションが 10 mm 増加し、悪路での走行時の挙動が改善されたことを思い出してください。 リアサスペンションは新しいマルチリンクで、ロードハンドリングとコーナリングの安定性が大幅に向上しています。 新しいステアリング システムはよりダイレクトですが、振動は減少しています。
明らかに、簡単で信頼できない三菱の時代は終わりました。 新世代のランサーは細部にまで更新されており、成功のための強力な切り札があります。これも堅実な価格に支えられています。 16つのエアバッグ、自動空調、ABS、EDB、ESP、3インチの合金ホイール、CD-MP16.700プレーヤー、ハンズフリーシステム、電子ウィンドウを備えた、Velautの新しいMitsubishi Lancerの価格はXNUMXユーロ（会社特別）です。 ベロウト）。 優れたエンジンを搭載したMitsubishiLancer 1.5 Inviteのような、有能で技術的に進歩した設備の整った車両の場合、価格は正当なようです。
ビデオテストドライブMitsubishiLancer 1.5 Invite
