テストドライブシリアルLadaVesta

どの構成ですか？ 車に割り当てられた工場の従業員は答えを知りません、そしてバージョンの公式リストと価格リストはまだ存在していません。 ボー・アンダーソンは、6ドルから588ドルまでの価格フォークのみを概説しました

最近では、コンセプトから量産車までXNUMX年しか経っていませんが、LadaVestaというシリーズは終わりがないように見えました。 しかし、リーク、噂、ニュースフィードの数は非常に多かったため、将来の目新しさは少なくとも月にXNUMX、XNUMX回は記憶されていました。 車のイメージは、トリムレベル、価格、生産場所に関する詳細とともに成長しました。 ぼやけたスパイの写真が登場し、ヨーロッパで車が裁判にかけられ、何人かの当局者が価格をチェックし、ついに生産からの写真が浮かび上がった。 そして、ここで私は、あなたがすでに乗ることができるXNUMXダースの真新しいラダベスタの前にあるIzhAvto工場の完成品の場所に立っています。 私は灰色のものを選びます-最初のシリアルベスタによってXNUMX分前に正式に任命され、ロシア連邦大統領の全権大使の会社でアフトワズブインゲアンダーソンのゼネラルディレクターによって厳粛に署名されたものとまったく同じものですとウドムルトの頭。

どの構成ですか？ 車に割り当てられた工場の従業員は答えを知りません、そしてバージョンの公式リストと価格リストはまだ存在していません。 ボー・アンダーソンは、6ドルから588ドルまでの価格フォークの概要を説明しただけで、販売開始までにちょうど7か月後に正確な価格を約束しました。 私のバージョンは間違いなく基本的ではありません（音楽システムとエアコンがあり、フロントガラスには加熱スレッドが装備されています）が、これもトップバージョンではありません-背面に機械的な窓がありますが、控えめなメディアシステムがありますモノクロディスプレイとハンドルコントロールなし。 ワンステージヒーターシートがあり、コンソールの真ん中に安定化システムを無効にするボタンを見つけました。 基本的なマシンにもインストールされていることが判明しましたが、これはヨーロッパのアプローチを模倣する試みではありません。 プロジェクトマネージャーのOlegGrunenkovは、少し後に、大量インストールを行うと、システムが安価になり、経験の浅いドライバーを含むできるだけ多くのユーザーにリーチするための基本となったと説明しました。 ヒルスタートアシスト機能は、ブレーキで機械を保持する同じ目的を果たします。 さらに、ESPはどの速度でも完全にオフになり、これはロシアの考え方への賛辞にすぎません。 私たちは、電子機器なしですべてを行うことができると彼らは言います。

 

サロンは快適で美しいですが、プロジェクトの予算はすぐに感じられます。 大丈夫なエンボス加工のステアリングホイールは適度なプラスチックでできており、パネルは硬く、ジョイントは粗く、場所によっては、乱雑なプラスチックのバリに目がつまずきます。 ロシアの自動車産業の基準によれば、これはまだ一歩前進ですが、私はベスタにもっと期待していました。 生産前のサンプルを割引することもできますが、一般的な品質感の観点からは、Vestaのインテリアは同じKiaRioのインテリアとはまだ一致していません。 そうは言っても、いくつかの部分は驚くほどきれいです。 たとえば、LEDバックライトランプとERA-GLONASS緊急システムボタンを備えた素敵な計器井戸や天井コンソールは、新しい技術規制の年に初めてVestaに登場しました。

着陸に問題はありません-ステアリングコラムはすでに高さとリーチが調整可能な基本バージョンにあり、椅子は垂直面で動かすことができ、適度な腰部サポートもあります。 背もたれの調整が段階的に行われ、レバーが不便に取り付けられているため、すぐに見つけられないのは残念です。 しかし、シートの形状はかなりまともで、パッドの硬さはちょうどいいです。 背もたれはさらにおもしろい。運転席の後ろの高さは180cmで、自分で調整して、膝に480cm近くのマージンを置いて座った。頭に少しスペースが残っていた。 同時に、フロアトンネルは驚くほど小さく、XNUMX人目の乗客の配置をほとんど妨げません。 XNUMXリットルのトランク用のスペースはまだあります。 コンパートメントのふたには、布張りと独立したプラスチック製のハンドルがあり、ふたのメカニズムは、体の腸に隠れることはありませんが、保護用の輪ゴムで親切に覆われています。

 

もちろん、試乗は条件付きであることが判明しました。工場の完成品サイト周辺の領域を数周するだけで車を運転することができました。 しかし、ベスタが高品質で乗るという事実はすぐに明らかになりました。 第一に、サスペンションはバンプを適切に満たします-適度に大きく、揺れすぎません。 ルノーローガンと非常に似ていますが、ベスタシャーシがもう少し組み立てられて少し騒々しいと認識されるという唯一の違いがあります。 第二に、ステアリングは標準の運転モードでは悪くありません-パワーステアリングはドライバーに良いフィードバックを提供し、車はステアリングホイールの動作に適切に反応します。 最後に、モーター-クラッチ-ギアボックスの組み合わせにはドロップオフリンクはありません。ドライバーは調整や調整を行う必要がありません。 そして、ボディ、ペダル、ギアレバーの動きには、現在のグランタまでのすべてのVAZ車の仲間であったかゆみや振動の痕跡はありません。

1,6馬力を発生する106リッターエンジンは特に印象的ではありませんでした。 以前は、トリアッティの16バルブバルブには特徴がありました。下部が弱く、高回転で激しく回転していました。 現在のものはスムーズに作動し、自信を持って加速しますが、発火しません。 フランスの5速「メカニック」（通常の都市ユニット）とペアになっています。 そして、VAZボックスをベースに作られた「ロボット」とは？ XNUMXの組み込みスイッチングアルゴリズムのどれがIzhAvtoトラックのAMTボックスで使用されたかはわかりませんが、一般に、このような単純な「ロボット」を背景に、VAZは非常に正気であるように見えました。 ある場所から、車はスムーズかつ予想通りに発進し、切り替え時の突然のうなずき、過度のけいれん、移動中のメカニズムの崩壊音を恐れることはありませんでした。 もうXNUMXつのことは、標準の運転モードでは、ボックスはより高いギアを好み、キックダウンにすばやく反応せず、低回転からの加速はかなり退屈であることが判明することです。 手動モードでは、ロボベスタはより激しく乗りますが、より鋭くシフトします。 あなたはそれに慣れることができます。

 

会話の中で、グルネンコフは、ポルシェのスペシャリストが「ロボット」の微調整に本当に役立ったことを確認しました。 また、電気機械部品自体はZFから供給されます。 そして、AvtoVAZが強力ではないテクノロジーに関係するすべてのものにおいてそうです。 彼らはルノーから同じ「メカニズム」を採用しました。なぜなら、AMTは少なくとも微調整されていたにもかかわらず、71ステージの静かな動作を保証できなかったからです。 その結果、ベスタは現在XNUMX％がローカライズされています。これは、ルノーのユニットが時折関与する独自のデザインの車には十分ではありません。

グルネンコフは、何百万もの専門企業によって生産されているユニットの輸入代替の無意味さに不満を持っています。 つまり、ワイパー、油圧ユニット、ジェネレーター、速度センサーはボッシュから供給され、ステアリングメカニズムの一部とロボットボックスの電気力学はZFによって製造され、空調システムのコンポーネント、パーキングセンサー、スターターはヴァレオ、ブレーキです。 TRWです。 これらの企業の多くはロシアで独自の組立工場を建設または拡張しているため、将来的にはVestaは85％ローカライズされる予定です。

 

イジェフスクでのラーダヴェスタの生産は、超近代的とは言えません。 もちろん、すべてのまともな品質管理システムはここで機能し、Boo Anderssonが言うように、トイレは本当に清潔で整頓されています。 新しい輸入機器に加えて、いくつかのワークショップにはソビエト時代の工作機械があります-新鮮な塗料で塗装され、最新の制御システムを使用して完全に近代化されています。 肉体労働の大部分があります-体は労働者によって指揮者の助けを借りて調理されます。 これは良いことでも悪いことでもありませんが、今ではその方がより有益です。 さらに、品質管理は非常に困難です。センサーが部品の取り付け精度を自動的に測定する、ボディの座標制御用のXNUMXつのスタンドだけで、何百もの目視チェックの価値があります。 そして、コントロールセクションの従業員がわずかな欠陥を探して車体をどれほど愛情を込めて撫でるか、プレゼンテーションの主催者は、ブランドのオーバーオールのダンサーのグループが完成品を「リリース」したように見えたイベントの音楽プログラムでも演奏しましたラインからの車。

そしてそれが重要です。 トイレがきれいなのか、それとも他の何かなのかはわかりませんが、IzhAvtoの労働者たちは今作っている製品に本当に誇りを持っているようです。 はい、すでにグランタリフトバックとXNUMXつの日産モデルがありますが、あなたがストロークしたい輪郭を持つ国産デザインの完全に新しい車は明らかに目新しいものです。 正面から見ると、ベスタは明るくモダンに見え、物議を醸している側壁の対称的なエンボス加工は、挑戦的な照明で非常にうまく機能します。 スティーブ・マッティンの悪名高い「X」はどの角度からでも読むことができ、製品全体を見ると非常に適切に見えます。

 

私はスティーブ自身がテストドライブエリアから少し離れて、さまざまな色のショーセダンの列の隣にいるのを見つけました。 デザイナーは、IzhAvtoのディレクターであるMikhailRyabovがプレゼンテーション中に非常に賞賛した酸色の「パールライム」の車の前に立っていました。 ベスタはXNUMXつのメタリックシェードを含むXNUMX色で提供されますが、ライムは間違いなく最も印象的で人目を引くオプションです。

マティンは明らかに彼の仕事に満足しています。「もちろん、ベスタをさらに明るくしたいのですが、たとえば、より大きなホイールを取り付けたいのですが、すべての欲求を最後まで計算しなければならないバジェットカーについて話していることは明らかです。ペニー。"

アフトワズでの最初のXNUMXつの仕事のうち、マティンは将来のXRAYではなく、ベスタを選び出しました。 いずれにせよ、ブランドがデザインの面でこれほど大きな一歩を踏み出すのを手伝うことができたことを非常に嬉しく思います。 私たちは皆、ラダが以前何であったかを覚えています」。

 

販売開始は25月XNUMX日を予定しています。 確かに、最初は車は選ばれたディーラーにのみ与えられます-ボー・アンダーソンはブランドのサービスの質を徐々に改善するつもりです。 彼らは、世界クラスの製品には適切なサービスが必要だと言っています。 そのような定義で、彼は少し興奮したかもしれませんが、スティーブ・マッティンはおそらく正しいでしょう。 ラーダが以前何であったかを覚えておく価値があります。 そしてまた-物事がどれほど急速に変化しているかを見るために。