日産キャシュカイvsマツダCX-5の試乗

より高く、より強力な都市の交差点は、ランドクルーザープラドのためにさらに走ります。

「あなたのSUVが昨年の春にここに座っていた間、私はグラントでここに飛んできました。」 見慣れた？ Nissan Qashqai や Mazda CX-5 のようなアーバン クロスオーバーには何もできないという神話を最終的に払拭するために、私たちはそれらをミラーまで泥の中に浸しました。 XNUMX 月末の洗い流された郊外の田舎道、深い轍、急激な高低差、粘土 - 難しい障害物コースで、技術車両として使用したトヨタ ランドクルーザー プラドでさえ、定期的にすべてのロックに負担をかけました。

真っ白な日産キャシュカイは、最初のジャンプの前にパラシュートのように、巨大な水たまりの前で凍りついた。 もうXNUMXつのステップ-そして後戻りはありません。 しかし、クロスオーバーを深淵に押し込む必要はありませんでした-彼自身がゆっくりと水に飛び込みました：ルートの最初の道路保護者は絶望的に泥で詰まっていた。 そして、これは後で判明したように、車の主な問題になりました。

オフロードを席巻するために、2,0リッターエンジン（144hpと200Nm）、CVT、全輪駆動を備えた最も高価なキャシュカイを選びました。 日産のトップバージョンは、市場に出回っているほとんどのクロスオーバーとは異なり、トランスミッション制御システム（オールモード4×4-i）を備えています。 2WD、オート、ロックの80つのモードがあります。 前者の場合、キャシュカイは道路状況に関係なく、常に前輪駆動のままであり、後者の場合、前輪がスリップしたときに自動的に後輪を接続します。 そして最後に、ロックの場合、電子機器は最大XNUMX km / hの速度で前輪と後輪の間でトルクを強制的に均等に分配し、その後「自動」モードがアクティブになります。

技術的な観点から、マツダCX-5の全輪駆動トランスミッションはより単純に見えます。 ここでは、例えば、電磁クラッチを強制的に遮断することは不可能です。システム自体が後輪をいつどのように接続するかを決定します。 もう一つのことは、トップエンドのCX-5は、キャシュカイよりも強力な、2,5馬力の容量を持つ192リッターの「256」を搭載しているということです。 そしてXNUMXNmのトルク。

最初、マツダは深い水たまりから簡単に出てきました。もう少し「ガス」が多く、ロードタイヤはトレッドではないため、速度は滑りやすい地面にしがみつきます。 ラジエーターグリルで大量の湿地の泥を飲み込み、リアサスペンションアームに数キロの湿った草を固定したCX-5は、何らかの理由で放棄された納屋に向きを変え、冥界に落ちました。

「車は通常、ここからヘリコプターで運ばれます」と、「ここで複数の牽引用の目を引き裂いた」地元の「ジーパー」は冗談を言ったり、同情したりしました。 一方、日産キャシュカイはマツダに数十メートル遅れをとっていました。クロスオーバーは、滑りやすい草が生い茂ったわだち掘れを克服できませんでした。 全輪駆動システムはほとんどエラーなく作動し、モーメントを右輪に伝達し、キャシュカイが土地を離れようとしているように見えますが、サスペンションアームは地面に取り外されています。

ロシアで組み立てられた日産のクリアランスは、英語版と比較して正確に200センチメートル増加しました。これは、スプリングとショックアブソーバーの剛性が高いために達成されました。 その結果、キャシュカイの最低地上高は、そのクラスとしては非常に適切であることが判明しました-XNUMXミリメートル。 したがって、日本のクロスオーバーの幾何学的なクロスカントリー能力について文句を言うことはできません-日産が率直に言ってどこかに輸出しなければ、これは低バンパーでは間違いなく問題ではありません。

マツダCX-5は、沼沢地のスラリーに永遠に残る危険を冒しました-体はゆっくりとどんどん深く沈み、エンジンを止めなければなりませんでした。 ランドクルーザープラドは確かな救世主のようでしたが、クロスオーバーの牽引アイレットが泥に引っかかってトラブルが発生しました。 「マツダ」がなんとかダイナミックなラインに引っ掛かった後、問題はすでにプラドで始まりました。

非常に粘性のある表面では、困難に備えたランドクルーザープラドでさえ無力でした-それは単に「納屋」モードを持っていません。 日本のSUVは、現在の道路状況に合わせてエンジン、トランスミッション、サスペンションの各モードを微調整する、高度にインテリジェントなマルチテレーンセレクトシステムを搭載しています。 ほとんどの道路状況では、これらのパッケージで十分です。電子機器自体が、許容するスリップの量、個々の車輪にブレーキをかける必要があるかどうか、急な坂を乗り越えるために確保する必要のあるトラクション制限を決定します。 さらに、ランドクルーザープラドには、アクスル間およびリアインターホイールディファレンシャル用の「クラシック」ロックがあります。 もちろん、リアエアストラットのおかげで、下降列をオンにして船尾を上げることもできます。

プラドは、競合他社とは異なり、深淵に陥ることはありませんでした。ある時点で、プラドは単に所定の位置にぶら下がって、さらに深く埋もれていました。 SUVの車輪の下にあったものは地球を呼ぶのが難しいです。 しかし、ランドクルーザーが動かないときは、別のランドクルーザーが助けになります。私たちの場合、それは前世代のターボディーゼルバージョンでした。 牽引バー、ダイナミックスリング、ブロッキング-そして準備されたSUVは一度にXNUMX台の車を引っ張った。

粘土の塊、エンジンの単調な音、ひどい鳴き声-これは軍事行動ではなく、道路のトレッドが完全に詰まっている日産キャシュカイだけです。 彼はファウルの危機に瀕して、別の困難なセクションを克服し、必要なトラクターに乗ることを拒否し、ルートの最も深い水たまりに引っかかったとき、すでに向きを変える準備をしていました。 しかし、キャシュカイは予期せずランドクルーザープラドのサービスを拒否しました：数分のレース-そしてクロスオーバーはバリエーターの過熱の兆候なしに独立してアスファルトに乗り出しました。

マツダ CX-5 は、キャシュカイのパスをほとんどエラーなく、優雅に通過しました。 率直に言って、滑りやすい路面で十分なグリップが得られなかったところを、192 馬力のエンジンが救いました。 幾何学的な開通性について文句を言う必要はありませんでした。底の最下点から地面までの地上高は 215 mm です。 これらはすでにかなりのオフロード性能ですが、全体的なオフロードの可能性は、かさばるオーバーハングによってわずかに損なわれました. カチカチという音は、CX-5 がくぼみの上を跳ね返り、そのたびにリア バンパーで地面にしがみつきます。 粘土でバンパー クリップを探すよりも、速度に注意することをお勧めします。 しかし、クロスオーバーは間違いを許しません。「ガス」で控えめになったら、ランドクルーザーを追いかけます。

CX-5のボディは汚れから十分に保護されています。大きなドアが敷居を完全に覆っているため、開口部は常に清潔に保たれます。 フロントバンパーの下部には、幅の広い黒い強化プラスチックセグメントがあります。 リアバンパーはマットパッドで汚れや衝撃からほぼ完全に保護されています。 キャシュカイにはオフロードのボディキットもありますが、それはむしろ装飾的な機能として機能します。前輪の下からの汚れがサイドウィンドウとミラーに飛んでいき、フロント保護エプロンがバンパーを高い縁石からほとんど保護します。

オフロードの後、クロスオーバーは新しい生活を始めます。 それはそのようには機能せず、イメージを田舎から都市のものに変えます：あなたは高価な洗車を必要とします、できればドライクリーニングと底の掃除をします。 リムはさらに高圧ホースですすぐ必要があります。キャシュカイとCX-5のブレーキは何も保護されていません。

何らかの理由で、ほとんどの消費者は、クロスオーバーはセダンまたはCクラスのハッチバックを備えた共通のユニット上に構築されているため、モスクワ環状道路の外に運転しない方がよいと考えていました。 しかしその後、Bセグメントのモデルが登場し、「古い」SUVの認識が劇的に変化しました。 クロスオーバー自体は成熟しました。現在、マツダCX-5や日産キャシュカイのようなモデルは、困難な起伏の多い地形をドライブすることができ、そして最も重要なことです。 世界で最初のSUVはアメリカの田舎のために作られましたが、現代の車にはその逆が当てはまります。 都市からクロスオーバーを運転することはできますが、クロスオーバーから都市を運転することはできません。

	日産キャシュカイ		マツダCX-5
体型	ユニバーサル	ユニバーサル
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
ホイールベースmm	2646	2700
地上高、mm	200	210
トランクボリューム、l	430	403
縁石重量、kg	1475	1495
総車両重量、kg	1950	2075
エンジン形式	ガソリン、自然吸気、XNUMX気筒	ガソリン、自然吸気、XNUMX気筒
作業量、立方メートルCM。	1997	2488
最大パワー、h.p。 （rpmで）	144/6000	192/5700
最大涼しい。 モーメント、nm（rpmで）	200/4400	256/4000
ドライブタイプ、トランスミッション	フル、バリエーター	フル、6KP
マックス。 スピードキロ/ hの	182	194
0〜100 km / h、sまでの加速度	10,5	7,9
燃費、平均、l / 100 km	7,3	7,3
からの価格、$。	19 527	22 950