メルセデスベンツ C330 に対して BMW 300i を試乗

ファンは、新しい「XNUMX台の」BMWが伝統からかけ離れており、ほぼ同じ考え、つまりメルセデスCクラスの購入者であると不満を漏らしています。両方のモデルがより完璧になっているという事実だけで議論する人は誰もいません。

G20インデックスを備えた最新のBMWトロイカについての議論で多くのコピーが破られました。彼らは、実際のドライブ用に作成された、昨年の古典的な「205ルーブルのメモ」とは対照的に、大きく、重く、完全にデジタルになっていると言います。メルセデスベンツCクラスとは異なる種類の主張がありました：彼らは、世代ごとに、車は本当の快適なセダンからますます遠くに動いていると言います。たぶんそれが、W2014インデックスを備えた第XNUMX世代モデルが最初にエアサスペンションストラットを含むすべての好みのためにほぼ半ダースのシャーシオプションを提供した理由ですか？この車はXNUMX年にデビューし、現在、外装化粧品、新しい電子機器、コンパクトなターボエンジンのセットを備えた最新バージョンが市場に出回っています。

メルセデスベンツ対BMWは、レイアウトとドライブを含む、古典的な内外です。しかし、それぞれ330馬力と300馬力の258リッターターボエンジンを搭載した249iとC320のテストバージョンでも、内部で「180」を期待しないでください。そして、BMWの場合、これが一般的にロシアで唯一のガソリンバージョンであり、奇妙なことに、レジがディーゼルBMW 200dで作られている場合、メルセデスベンツにはディーゼルがまったくありませんが、ネームプレートC300およびCXNUMX。そして、テストされたCXNUMXは、テスト中になんとか時代遅れになりました-そのようなマシンの配達は、少なくとも年末まで削減されましたが、ディーラーはまだいくらかの在庫を持っています。

よく知られているクラシックなプロポーションを備えた新しい「トレシュカ」は、車に丸いヘッドオプティクスがなく、リアピラーにホフマイスターのファミリーカーブがなく、リアライトのステップがないにもかかわらず、間違いなく決定されています。進化論は彼女に非常にコンピューター支援の外観をもたらし、それによって彼女は超近代的に見えます。「XNUMXつ」が奇妙に見える場合は、フロントバンパーのT字型の切り欠きがある基本バージョンのみ。ロシアでは、すべての車がデフォルトでMパッケージで販売されており、本当に邪悪なようです。

「205番目」のCクラスもAMG-Lineバンパーを身に着けていますが、後部の疑似ディフューザーとXNUMX本のエキゾーストパイプを考慮しても、まったく悪そうには見えません。クロームドットが点在する信じられないほど美しいラジエーターグリルは、単なるデザインの特徴です。一般的に、WXNUMXのボディは非常に柔らかく、落ち着いたフォルムであり、この特定の車はかわいい用語「ベイビーベンツ」と名付けられます。はい、ブランドはよりコンパクトなモデルを持っていますが、それらはこのジャンルのクラシックと呼ばれるふりをしていません。そして、後輪駆動のレイアウトとフラッグシップとの外部アイデンティティを備えたメルセデスCクラスは主張しています。

キャビンの配置と一般的なスタイルの点で、現在のCクラスは、更新後もMBUXメディアシステムがここに表示されなかったことを除いて、古いモデルに非常に近いです。コンソールには、優れたグラフィックスと完全に理解可能なインターフェイスを備えたゴージャスな10,5インチのディスプレイが搭載されているため、大したことではありません。これは、Comandシステムの最新かつ最高のイテレーションです。そして、標準的な楽器の代わりに、非常に美しい手描きの目盛りがあり、非常に有益で読みやすいです。

ベージュレザーとライトブラウンウッドのインテリアはとても高級感があり、いい香りがします（グローブボックスに付けられた香りのおかげで）、そして触覚は高級感を確認するだけですが、いくつかのボタンは緩んでいて、ステアリングコラムレバーはプラスチックすぎるようです。過酷な椅子には習慣が必要であり、ここでは一連の電気的調整はごく普通のことです。

最後に、開放感はありません。中は心地よい感じですが、とてもコンパクトな感じで、背の高いドライバーは長時間シートとハンドルの位置を選ばなければなりません。これは、メルセデス・ベンツの背もたれが窮屈であるということではありませんが、背の高い乗客の膝は前部座席の硬い背もたれに寄りかかり、パノラマルーフの場合の天井は、頭。トランクはヒュンダイソラリスよりも小さいですが、少なくともきちんと仕上げられており、ポンプとドライバーのキットを収納するための小さな地下スペースがあります。

前世代の3シリーズ車の禁欲的なインテリアの後、新しいセダンはすべての面で画期的なものと呼ばれるでしょう。現在のBMWX5の超モダンなスタイリング、緻密に編まれた表面、成熟したコントロールなど、それ以上のものはありません。最小限のボタン、レバーの代わりにパーキングブレーキボタン、すっきりとしたオートマチックトランスミッションのジョイスティック、大型メディアシステムの画面。グラフィックはカメラと同様に素晴らしく、入力はiDriveワッシャーに文字を描くことで行うことができます。メルセデスの場合のように、音声アシスタントはかなり弱いです。

計器も画面ですが、ライブコックピットの表示については多くの質問があります。はい、それは美しいですが、第一に、古典的なダイヤルの代わりに、BMWの所有者には珍しい角度のあるハーフホイールがあり、第二に、グラフィックは外出先で読むのが難しいです。そして、外光の押しボタン制御も恥ずかしいものでした-回転するワッシャーは誰かにとって不快に見えましたか？しかし、着陸は3％なじみがあります。足を伸ばし、ハンドルを手前に引いた状態で低く座る必要があります。しかし、ハンドルのせいでさえ、XNUMXシリーズはより広々としたマシンのようです。

工場のデータから判断すると、後部座席の乗員はわずか11mmしか追加されていませんが、前部座席を少し持ち上げた場合にのみ足を前部座席の下に置くことができるという条件はありますが、ここでは非常に広々としています。後ろに座るのも低くする必要がありますが、開口部の形状により、特にCピラーの悪名高いベンドの近代化により、キャビンに飛び込むのが簡単になります。トランクは少し小さくなり、仕上がりはさらにシンプルになりましたが、Cクラス全体としては同等です。オプションの密航により、容量は適度な360リットルに減少しますが、「トロイカ」にはランフラットタイヤが装備されているため、その必要はありません。

BMW 330iの過酷な運転行動のせいで、タイヤが原因になることはほとんどありません。第一に、現世代の車は当初、より剛性の高いショックアブソーバーを備えています。第二に、デフォルトでは、ロシアの「トロイカ」にMスタイリングが取り付けられているだけでなく、スポーツステアリングとともにMサスペンションも取り付けられています。標準のシャーシはオプション。

可変ピッチのステアリングラックは人為的に太りすぎのようですが、これはファミリーのものですが、ハンドルをもう一度回す必要はありません。「トロイカ」はアスファルトの凹凸や関節に非常に鋭敏に反応するため、揺れがほとんどなく、快適さもありません。しかし、追加のピストンとバッファーを備えた新しいショックアブソーバーのおかげで、サーフィンの波はもはや問題ではありません。それらのおかげで、BMW 330iは、Mサスペンションを備えていても、まともな道路を快適に走行します。しかし、重要なことは、どの民間政権でも、この車を指先で感じることであり、限界は非常に遠くに見えるということです。

仕様によると、「数百」（5,8秒対5,9秒）への加速で象徴的に勝つのはBMWですが、感覚の違いははるかに顕著であるようです。通常モードのメルセデスベンツは、ガスに冷静に反応し、まともな加速を与えますが、爆発的な加速はせず、ユニットのスポーツアルゴリズムがオンになっている場合にのみ復活します。そして、この場合でも、C300は、エネルギッシュではありますが、ヒステリックがなく、キャビン内のかなり低い騒音レベルを維持しながら駆動します。

BMWは違い、設定の違いはすぐに感じられます。標準モードは、C300で最もスポーティなモードに似ており、ガスに対して過酷な反応を示し、ローギアで「オートマチック」がフリーズします。スポーツ-よりシャープに、さらにシャープに。不快感を感じることなく街を運転できますが、一部のモードでは「自動」の繊細さに慣れ、ジューシーな排気音（オーディオシステムのスピーカーからの合成音）はごく普通であるという考えに慣れなければなりません。。

もう一つのニュアンスはリアデフロックです。これはスライドをより安定させるはずです。 ESPをオフにした完全に乾いたアスファルトでは、十分なエンジン推力があるため、「トロイカ」は非常に簡単に横向きになりますが、知識があればスキッド角度を均一に保つことしかできません。そもそも、車は前にスライドしようとした後、急にスキッドに入り、ドライバーが同じように運転したい場合は汗をかきます。

Cクラスで同じトリックを行うのが簡単なのはさらに驚くべきことです。ただし、すべてが理解できます。メルセデスベンツの反応は柔らかく、スライドで制御する方が簡単です。主なことは、メニューで安定化システムを無効にするための項目を見つけることです。これは、基本的なキーのセットでは削除できません。それでも、電子機器がドライバーを少し見ているような気がします。ドリフトする必要がない場合は、ESPにまったく触れない方がよいでしょう。Cクラスでは、ESPは非常に繊細に機能し、「トロイカ」に滑り込むことがあるわずかな無礼さもありません。

民間モードでは、メルセデスベンツは一般的に中立的であり、ほとんどの状況で実際に快適に滞在しようとします。エンジンはほとんど聞こえず、ステアリングホイールは通常の速度範囲で理解でき、エアボディコントロールのエアサスペンションは明白な不規則性を好みません。通常の道路では、これを運転するのはただの喜びです。

応答性の高いメルセデスベンツスポーツモードは良くも悪くもありません。一方ではスイングが少し少なくなり、他方では車はコーティングの品質に対してより要求が厳しくなります。スポーツ+モードでは、セダンはスポーツカーになろうとしますが、それはもはやそのスタイルではありません。そして明らかに、悪路でこのモードをオンにすべきではありません-車への信頼は高まりません、そしてそれを制御することはより難しくなります。メルセデス・ベンツC300は素早く正確に運転できるという感覚がありますが、それはやりたくないかのようです。結局、すべてはいつものようです-メルセデスはかなり快適です、BMWは鋭くてスポーティーであるよう努めます。

ロシアでのBMW3シリーズの改造の選択肢は、190つのオプションのみに制限されています。基本モデルは、価格が320ドルの33馬力のディーゼルBMW 796dで、全輪駆動バージョンは1ドルです。もっと高い。 BMW 833iは、後輪駆動で最低330ドルで提供されており、他のオプションはありません。

更新されたCクラスは31ドルで購入できますが、176リッターエンジンと180馬力を備えたC1,6の初期バージョンについて説明します。容量150リットルの200リットルC184。と。すでに35ドルかかりますが、それは四輪駆動だけです。しかし、C368バージョンは、バイエルンの競合他社と同様に、全輪駆動を備えていませんが、価格は当初は高く、300ドルです。在庫には、39ドルで953馬力のC390 AMGもあり、すでに全輪駆動です。または-43リットルの容量を持つ後輪駆動C53AMG。と。 576ドルの法外な価格で。

メルセデスベンツのロシアのウェブサイトでは、C300バージョンは利用できなくなり、サロンに残っていた車はXNUMX万台またはXNUMX台で後付けすることができます。 Cクラスは当初、同等のバージョンの「XNUMX」よりも高価ですが、「スペシャルシリーズ」のパッケージ構成で有益であることが判明する可能性があります。さらに、プレミアムセグメントのクライアントは常に留意する必要があります。ディーラーと交渉する機会。そして、XNUMXつの価格差だけでブランド愛好家を反対のキャンプに誘い込むのは簡単ではないという感じがあります：両方の車は一般的に通常のイデオロギーを保持しています、それはBMW間の対立で明確な勝者がいないことを意味します-再びメルセデスベンツ。

体型	セダン	セダン
大きさ（長さ/幅/高さ）、mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
ホイールベースmm	2840	2851
縁石重量、kg	1540	1470
エンジン形式	ガソリン、R4ターボ	ガソリン、R4ターボ
作業量、立方メートルCM	1991	1998
パワー、馬力と。 rpmで	249-5800で6100	258-5000で6500
最大トルク、 rpmでのNm	370-1800で4000	400-1550で4400
トランスミッション、ドライブ	9日オートマチックトランスミッション、リア	8日オートマチックトランスミッション、リア
最高速度のkm / h	250	250
100 km / h、sまでの加速	5,9	5,8
燃料消費量（都市/高速道路/混合）、l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
トランクボリューム、l	455	480
からの価格、$。	39 953	37 595