車のバッテリー電圧

バッテリーの重要な指標は、その容量、電圧、電解質密度です。 仕事の質とデバイスの機能はそれらに依存します。 車の場合、バッテリーはスターターにクランキング電流を供給してエンジンを始動し、必要に応じて電気システムに電力を供給します。 したがって、バッテリーの動作パラメーターを知り、その性能を維持することは、車両全体を良好な状態に保つために不可欠です。

バッテリー電圧

まず、「電圧」という用語の意味を見てみましょう。 実際、これは、回路（ワイヤ）を介して電流源によって生成された帯電電子の「圧力」です。 電子は有用な仕事をします（電球、骨材などに電力を供給します）。 電圧をボルトで測定します。

マルチメータを使用して、バッテリ電圧を測定できます。 デバイスのコンタクトプローブは、バッテリー端子に適用されます。 正式には、電圧は12Vです。 実際のバッテリ電圧は12,6V〜12,7Vである必要があります。これらの数値は、完全に充電されたバッテリを示しています。

これらの数値は、環境条件およびテスト時間によって異なる場合があります。 充電直後、デバイスは13 V〜13,2 Vを表示できます。ただし、このような値は許容範囲と見なされます。 正しいデータを取得するには、ダウンロード後XNUMX〜XNUMX時間待つ必要があります。

電圧が12ボルトを下回る場合は、バッテリーが切れていることを示しています。 電圧値と充電レベルは、次の表に従って比較できます。

電圧、ボルト	負荷度、％
12,6 +	100
12,5	90
12.42	80
12.32	70
12.20	60
12.06	50
11,9	40
11,75	三十
11.58	二十
11.31	10
10,5	0

表からわかるように、12V未満の電圧は、バッテリーの50％放電を示します。 バッテリーは緊急に充電する必要があります。 排出プロセス中に、プレートの硫酸化プロセスが発生することを考慮に入れる必要があります。 電解液の密度が低下します。 硫酸は化学反応に関与して分解します。 硫酸鉛がプレート上に形成されます。 タイムリーな充電は、このプロセスを反対方向に開始します。 ディープ放電を許可すると、バッテリーを復活させるのが難しくなります。 それは完全に失敗するか、その能力を大幅に失います。

バッテリーが動作できる最小電圧は11,9ボルトです。

ロードおよびアンロード

低電圧でも、バッテリーはエンジンを始動することができます。 主なことは、その後、発電機がバッテリー充電を提供することです。 エンジン始動中、バッテリーはスターターに大電流を供給しますが、突然充電が失われます。 バッテリーが正常であれば、充電は5秒で徐々に通常の値に戻ります。

新しいバッテリーの電圧は12,6〜12,9ボルトである必要がありますが、これらの値は必ずしもバッテリーの実際の状態を反映しているわけではありません。 たとえば、アイドル状態で、接続された消費者がいない場合、電圧は通常の制限内にあり、負荷がかかると急激に低下し、負荷が急速に消費されます。 そのはず。

したがって、測定は負荷がかかった状態で実行されます。 これを行うには、カーゴフォークなどのデバイスを使用します。 このテストは、バッテリーが充電されているかどうかを示します。

ソケットは、電圧計、接点プローブ、およびハウジング内の充電コイルで構成されています。 このデバイスは、始動電流をシミュレートして、バッテリーの容量の50倍の電流抵抗を生成します。 たとえば、バッテリー容量が100Ahの場合、デバイスはバッテリーを最大100Aまで充電します。 主なことは、適切な抵抗器を選択することです。 XNUMXAを超えると、正確な測定値を取得するためにXNUMXつの抵抗コイルを接続する必要があります。

負荷測定は、完全に充電されたバッテリーで実行されます。 デバイスを5秒間保持してから、結果を記録します。 負荷がかかると、電圧が低下します。 バッテリーが良ければ、10ボルトに下がり、徐々に12,4ボルト以上に回復します。 電圧が9V以下に低下した場合、バッテリーは充電されておらず、故障しています。 充電後は通常の値を示すことがありますが、12,4V以上の\ uXNUMXb\uXNUMXbです。

電解質密度

電圧レベルは、電解液の密度も示します。 電解液自体は、35％の硫酸と65％の蒸留水の混合物です。 放電中に硫酸の濃度が低下することはすでに述べました。 排出量が多いほど、密度は低くなります。 これらの指標は相互に関連しています。

比重計は、電解質やその他の液体の密度を測定するために使用されます。 通常の状態では、完全に充電された12,6V〜12,7Vで、気温が20〜25°Cの場合、電解液の密度は1,27g / cm3〜1,28g/cm3の範囲内である必要があります。

次の表は、密度と充電レベルの関係を示しています。

電解質密度、g / cm3	充電レベル、％
1,27 - 1,28	100
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1.19	50
1,17	40
1,16	三十
1.14	二十
1.13	10

密度が高いほど、バッテリーの凍結に対する耐性が高くなります。 気温が-30℃以下に下がる特に過酷な気候の地域では、硫酸を加えることにより電解質の密度が1,30g/cm3に増加します。 密度は最大1,35g/cm3まで上げることができます。 それが高い場合、酸はプレートや他のコンポーネントを腐食し始めます。

下のグラフは、さまざまな温度での比重計の読み取り値を示しています。

さまざまな温度での比重計の測定値

冬には

冬になると、気温が下がるとエンジンの始動が難しくなることに多くのドライバーが気づきます。 バッテリーはフル容量で動作を停止します。 一部の運転手は、バッテリーを一晩取り外して、暖かくしておきます。 実際、完全に充電されると、電圧は低下しませんが、上昇することさえあります。

負の温度は、電解質の密度とその物理的状態に影響を与えます。 完全に充電すると、バッテリーは霜に耐えやすくなりますが、密度が低くなると、水が大きくなり、電解液が凍結する可能性があります。 電気化学的プロセスはよりゆっくりと進行します。

-10°C-15°Cでは、充電されたバッテリーは12,9Vの充電を示す場合があります。これは正常です。

-30°Cでは、バッテリー容量は公称値の半分に減少します。 電圧は12,4g/cm1,28の密度で3Vに低下します。 さらに、バッテリーはすでに-25°Cで発電機からの充電を停止します。

ご覧のとおり、負の温度はバッテリーの性能に大きな影響を与える可能性があります。

適切な注意を払えば、液体バッテリーは5〜7年持続する可能性があります。 暑い季節には、充電レベルと電解質密度を少なくとも10〜25か月に35回チェックする必要があります。 冬の平均気温-XNUMX°Cでは、少なくともXNUMX〜XNUMX週間にXNUMX回は負荷をチェックする必要があります。 -XNUMX°C〜XNUMX°Cの厳しい霜では、定期的な旅行でも、XNUMX日にXNUMX回バッテリーを充電することをお勧めします。