電気自動車はどれだけ環境に優しいのですか?

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電気自動車は環境に優しい乗り物として見なされがちです。しかし、これは本当なのでしょうか、それともいくつかの障害があるのでしょうか?

実際、電気自動車がこれほど大きくなり、今後重要になる理由はただ XNUMX つ、それは環境です。ガソリン車とディーゼル車は有毒ガスを排出することが知られています。これらの物質は人間だけでなく、私たちが住んでいる地球にも有害です。結局のところ、多くの科学者、政府、組織によると、地球の気候は変化しており、その原因の一部はガソリン車やディーゼル車からの有毒ガスにあります。

道徳的な観点から、私たちはこれらの排出物を取り除く必要があります。多くの人はこの物語の中で何が解決策だと考えているでしょうか? 電気自動車。結局のところ、この輸送には排気ガスはもちろん、排気ガスもありません。そのため、環境に優しい車として認識されています。しかし、この写真は真実なのでしょうか、それとも別の何かなのでしょうか？この記事ではこれについて説明します。電気自動車の製造と走行の XNUMX つの部分に分けて説明します。

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原則として、電気自動車は、動力化の観点からガソリン車よりもはるかに少ない部品で構成されています。したがって、電気自動車はより環境に優しい方法で組み立てられるのではないかと考えるかもしれません。ただし、その逆も真実です。すべては、電気自動車の最大かつ最も重い部品の XNUMX つであるバッテリーに帰着します。

たとえば、スマートフォンやラップトップに搭載されているリチウムイオン電池は、さまざまなレアメタルで構成されています。このようなリチウムイオン電池には、リチウム、ニッケル、コバルトが含まれる。これらの材料は主に鉱山から採掘され、環境に多くの悪影響をもたらします。最悪の種類の金属はおそらくコバルトです。この金属は主にコンゴで採掘され、そこからバッテリー生産国に出荷する必要があります。ちなみに、この金属の採掘には児童労働が使われています。

しかし、電池の製造は環境にどれほど有害なのでしょうか? 国際クリーン輸送評議会 (ICCT) の報告書によると、56kWh のバッテリーの製造には 494 ～ 2 キログラムの CO3 がかかります。 Tesla Model 75 の現在の最大バッテリー容量は 3 kWh です。したがって、ICCT によると、テスラモデル 4.200 バッテリーの製造には 37.050 ～ 2 XNUMX kg COXNUMX のコストがかかります。

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これは大きいです 品揃え。これは現在、製造プロセスからの CO2 排出量の約半分がエネルギー消費に関連しているという事実によるものです。たとえば、石炭エネルギーが比較的頻繁に使用される国 (中国) では、必要な CO2 排出量は、フランスなどのグリーンエネルギーが多い国よりも高くなります。このように、自動車の環境への優しさはその起源に大きく依存します。

絶対数も楽しいですが、比べてみるともっと楽しいかもしれません。または、この場合、全電気自動車の生産とガソリン車の生産を比較してください。 ICCT レポートにグラフがありますが、正確な数値は不明です。 UK Low Carbon Vehicle Partnership は 2015 年にレポートを作成し、いくつかの点を比較することができます。

まず説明します。LowCVP では CO2e という用語が使用されます。二酸化炭素当量の略です。電気自動車の製造中に、いくつかの排気ガスが世界中に排出され、それぞれが独自の方法で気候変動に寄与します。 CO2e の場合、これらのガスはグループ化され、地球温暖化への寄与が CO2 排出量に反映されます。したがって、これらは実際の CO2 排出量ではなく、排出量を比較しやすくするための数値にすぎません。これにより、どの自動車がより環境に優しい方法で生産されているかを示すことができます。

さて、数字の話に移りましょう。 LowCVP によると、標準的なガソリン車のコストは 5,6 トンの CO2e です。ディーゼル車もこれとあまり変わりません。これらのデータによると、完全電気自動車は 8,8 トンの CO2e を排出します。したがって、BEV の生産は、内燃エンジン車の生産よりも 57% 環境に悪影響を及ぼします。ガソリン愛好家にとって朗報です。新しいガソリン車は新しい電気自動車よりも環境に優しいのです。最初の数キロを走るまでは。

運転

プロダクションでは、すべてが語られるわけではありません。電気自動車の主な環境上の利点は、もちろん、排出ガスのない走行です。結局のところ、蓄えられた電気エネルギーを (電気モーターを介して) 運動に変換しても、CO2 や窒素の排出は発生しません。しかし、このエネルギーの生産は環境に害を及ぼす可能性があります。缶に重点を置いて。

あなたの家に風力発電所と太陽光発電の屋根があると仮定します。テスラをそれに接続すれば、確かに気候に影響を与えない方法で運転することができます。残念ながら、必ずしもそうではありません。タイヤとブレーキの摩耗は環境に悪影響を及ぼし続けます。内燃機関を搭載した車よりも優れていることは確かですが。

ただし、この車を主電源に接続する場合、環境への配慮はエネルギー供給業者によって決まります。そのエネルギーがガス火力発電所、またはさらに悪いことに石炭火力発電所から供給されている場合、明らかに環境にあまり良いことはありません。排気ガスからの排出物を「ただ」発電所に移していると言えます。

XNUMXパーセント

電気自動車の（間接的な）排出量をより明確に把握するには、ブルームバーグの調査プラットフォームであるブルームバーグNEFによる調査を参照する必要があります。彼らは、電気自動車の排出量はガソリン車よりも XNUMX% 低いと主張しています。

同プラットフォームによると、依然として石炭火力発電所への依存度が比較的高い中国でも、EVの排出量はガソリン車よりも低いという。米国エネルギー情報局によると、2015年には中国のエネルギーの72％が石炭火力発電所から来ていた。ブルームバーグNEFレポートは、将来についての良い見通しも提供しています。結局のところ、各国は再生可能エネルギー源からエネルギーを得ようとする傾向が強くなっています。したがって、将来的には、電気自動車からの排出量は減少する一方です。

まとめ

電気自動車は内燃機関車よりも環境に良いのは明らかです。しかし、どの程度でしょうか？そして、テスラがフォルクスワーゲンよりも環境に良いのはいつでしょうか? わかりにくい。それはさまざまな要因によって決まります。運転スタイル、エネルギー消費、比較する車について考えてみましょう...

マツダMX-30に乗ってみましょう。これは、比較的小型の 35,5 kWh バッテリーを搭載した電気クロスオーバーです。これに必要な原材料は、たとえば 100 kWh のバッテリーを搭載した Tesla Model X よりもはるかに少なくなります。その結果、車の生産に必要なエネルギーと材料が少なくなるため、マツダにとっての転換点は低くなるだろう。一方、テスラは XNUMX 回のバッテリー充電でより長く走行できるため、マツダよりも走行距離が長くなります。その結果、より多くの距離を走行できるため、テスラの最大の環境利益はさらに大きくなります。

他に言う必要があるのは、電気自動車は将来的には環境にとってさらに良くなるということです。バッテリーとエネルギー生産の両方において、世界は進歩を続けています。電池や金属をリサイクルするか、再生可能エネルギー源をもっと活用することを検討してください。ほとんどの場合、電気自動車は既に ICE 車よりも環境に優れていますが、将来的にはさらにその効果は高まるでしょう。

ただし、興味深いながらも複雑なトピックであることに変わりはありません。幸いなことに、これは多くのことが書かれ、行われてきたトピックでもあります。もっと詳しく知りたいですか? たとえば、以下の YouTube ビデオをご覧ください。このビデオでは、平均的な電気自動車の生涯 CO2 排出量とガソリン車の生涯 CO2 排出量を比較しています。