Chery Tiggo2の試乗

ミニクロスオーバーのCheryTiggo 2は、他の利用可能な中国のモデルを背景に、デザイナーブランドの洋服で際立っています。 そのような派手なパッケージがだまされていないかどうかを調べる

コース上にあるイノポリスは、タタールスタンで最近ゼロから建てられた珍しい町です。シンガポールの建築家によって設計された2つのスタイリッシュで独創的な地区です。 総合名が示すように、これは地元の大学が行っているイノベーションスペシャリストの住居です。 ソビエトのSF作家の夢：明るい未来と科学者の若い家族が人生を楽しむITオアシス。 Chery TiggoXNUMXの撮影に適した場所。

スタイリッシュで独創的な若者向けのミニクロスオーバーは、すぐに注目を集めます。 GMから奇瑞に来たチーフデザイナーのジェームズホープのカルマには、すべての好奇心が強い一見がプラスです。 Tiggo 2は、ありふれた非常にハッチバックに基づいていましたが、先に進んでそれを認識してください。 クロスオーバーの外観については、ホープはデザイナーの明るさとコントラストの設定の一部を最大に変更したようです。

特別なビジュアルルアーは、オフロードのヒントを備えたボディキットです。 そして、幾何学的データは有望です。最低地上高は186 mmに増加し、入口と出口の角度は24度と32度です。 しかし、Tiggo 2は前輪駆動であり、ハッチバックの設計から継承された深刻な手直しが必要なため、フルドライブも計画されていません。 ヴォルガ川の土手に突き刺さり、浅い砂の上でも自信を持ってクロスオーバーを動かすことができませんでした。

しかし、私たちの市場のために強化されているエネルギー集約型のサスペンションを称賛しましょう。 フロント-マクファーソン、リア-半依存。 クロスオーバーは、硬い表面の典型的なバンプと外側のより重要なバンプの両方にうまく対処します。

取り扱いの印象はそれほど明るくありません。 油圧ブースター付きのステアリングギアはリラックスしており、操縦中に検索の修正が必要になる場合があり、重心の上昇と忠実なサスペンションの設定がビルドアップとロールに反響します。 すべての車輪のブレーキはディスクであり、車は確実に減速しますが、ペダルには習慣が必要です。

しかし、同社はまず第一に、ドライブではなく機器によってTiggo2に魅力を感じています。 ボンネットの下には1,5リッターガソリンエンジン（106 hp）があり、5速マニュアルギアボックスまたは4速オートマチックギアボックスと組み合わされています。 基本装備ベーシックマニュアルギアボックスには、ABS + EBD、フロントエアバッグ、電動ミラー、パワーウィンドウ、オンボードコンピューター、15つのスピーカー、ISOFIX、8インチのスチールホイールが含まれます。 この無駄のないバージョンは、開始価格を$ 700に下げるために最近追加されました。

マニュアルギアボックスを備えた次のレベルのコンフォートトリムレベルは10ドルで、LEDランニングライト、加熱ミラー、300ステージシートヒーター、エアコン、16インチ合金ホイールを提供します。 10ドルのMTXLuxuryは、リアパーキングセンサーとリバースカメラ、革製の多機能ステアリングホイール、クルーズコントロール、700インチのタッチスクリーン、Bluetooth、Cloudriveを追加します。 オートマチックトランスミッションにはさらに8ドルが要求されます。

ロシアの状況への準備には、サスペンションの強化に加えて、92番ガソリンへの適応、「コールド」パッケージ、150時間体制の路上支援サービス、2年間またはXNUMX万キロメートルの保証が含まれます。 しかし、エンジン保護はなく、後輪アーチライナーもあり、トランクには密航者がいます。 メニューはロシア語に翻訳されておらず、Tiggo XNUMXは必須のインストールの前に認証されているため、ERA-GLONASSシステムもありません。

インテリアは素晴らしく見えます。 カラーインサート、すっきりとした「ヨーロッパ品質の修理」、意外としっかりとした性能。 中国人は「外側よりも内側」という公式を知らず、スペースはあまりありませんが、平均的な体格の大人420人は気分を害しません。 アーチで狭くなったトランクはXNUMXリットルを保持します。

トップ機器プログラムのハイライトは、独自のCloudrive機能です。 スマートフォンからマルチメディアシステムにデータを転送し、中央のタッチスクリーンに画面を複製できることを思い出してください。 音楽、アプリ、ナビゲーション-すべてがあなたの指先にあります。

運転席に落ち着くと、なんとなく前向きな姿勢が薄れていきます。 ステアリングコラムはリーチを調整できません。 椅子を下げることはできず、身長175cmの人は頭のてっぺんを天井に向けてほぼ真っ白に座ります。 センターアームレストはありません。 エアコンのノブのインジケーターは非常に小さいです。 タコメータの針が逆方向に動き、目盛りが壊れているデバイスは、あまりよく読み取れません。 エコモードとスポーツモードのボタンは、左膝の近くにあります。 前方の視界はAピラーとサロンミラーによって遮られています。

そして、移動中、エンジンの音がうるさく、エアコンがヒスノイズを発し、XNUMX列目に座っている人はタイヤの音を聞きます。 さらに、振動波が体とコントロールを通過します。 そして最初の数キロ後、中国人がパワーユニットの明るさの設定を気にせず、その性格がクロスオーバーの外観と一致しないことを悔やんで認めなければなりません。

歴史が13年前のボーナスA0モデルから来ているモーターは、すでにいくつかのアップグレードを経ています。 残念ながら、弾力性ではそれは獲得されていません。平均を下回るrpmでのリターンは率直に言って鈍いです。 オートマチックトランスミッションは古いフランスのDP4 / ALXNUMXから来ており、それに応じて機能します。それは思慮深く混乱しています。 ダイナミックなスタイルを維持することは困難であり、クロスオーバーは無味乾燥な落ち着きを取ります。 スポーツへの移行-そして他の極端なもの：タコメーターの針が時々赤いゾーンの近くでホバリングし、エンジンはあたかも慈悲を求めているかのように吠えます。

また、マニュアルギアボックスで車を運転することもできました。 それがより良い方法です！ はい、「底」にある意志の弱いモーターは、ガス充填と部分的にダウンシフトで進行することを強制します。 しかし、小川での運転と追い越しを予測する方が簡単です。 でも、上記の砂浜にはオートマチックトランスミッションのバージョンに行きました。 Lモードは、トラクションの不足を補うのに役立ちませんでした。さらに、中国のGitiタイヤは地面でのグリップが不十分です。 マニュアルトランスミッション付きのバージョンは、おそらく、さらに進んでいたでしょう。 マニュアルトランスミッションを使用した場合でも、明らかに経済的です。搭載されたコンピューターは、「自動」6,4リッターに対して平均100リットル/ 8,2kmの消費量を報告しました。

価格表がロシアの現実に適合しなかったのはなぜですか？ しかし、Tiggo2はここ中国から供給されているためです。 代表者によると、モデルのローカリゼーションは、ボリュームが少ないため、依然として不採算です。 同時に、主なライバルは、1,6リッター（106-114 hp）と1,8リッター（123 hp）のエンジンを搭載したLada XRAY、5ドルから5ドルのMKP7またはRKP400、および10リットルのモーターを搭載したRenault Sandero Stepway（300- 1,6 hp）、MKP82またはAKP113で5〜4ドル。

中国では、Tiggo2を年間約3回の発行部数で販売する予定です。 楽観的すぎますか？ 実際には、モデルは少なくとも奇瑞ブランド自体に注目を集めるでしょう。 しかし、ディーラーでは、000馬力の3リッターを備えたより広々としたTiggo 126と、最高級のLuxuryが、最も装備の整ったTiggo1,6よりもわずか2ドル高いことにクライアントは驚かれることでしょう。 したがって、学んだイノポリスでは、問題全体が疑うことなく好奇心をそそる一瞥に限定されていました。

タイプ	クロスオーバー	クロスオーバー
大きさ （長さ/幅/高さ）、mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
ホイールベースmm	2555	2555
縁石重量、kg	1290	1320
エンジン形式	ガソリン、R4	ガソリン、R4
作業量、立方メートルCM	1497	1497
パワー、馬力と。 rpmで	106（6000）	106（6000）
最大涼しい。 瞬間、 回転数でのNm	135（2750）	135（2750）
トランスミッション、ドライブ	5位MCP、フロント	4日オートマチックトランスミッション、フロント
100 km / h、sまでの加速	14	16
燃料消費量 （gor。/trassa /smeš。）、l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
価格から、米ドル	8 700	11 400