主なオートマチックトランスミッションセンサーの動作の目的と原理

車のオートマチックトランスミッションは、電気油圧システムによって制御されます。 オートマチックトランスミッションのギアシフトのプロセスそのものが作動流体の圧力によって発生し、電子制御ユニットが動作モードを制御し、バルブを使用して作動流体の流れを調整します。 運転中、後者は、ドライバーのコマンド、車両の現在の速度、エンジンの作業負荷、および作動流体の温度と圧力を読み取るセンサーから必要な情報を受け取ります。

オートマチックトランスミッションセンサーの種類と動作原理

オートマチックトランスミッション制御システムの主な目的は、ギアチェンジが発生する最適な瞬間の決定と呼ぶことができます。 このためには、多くのパラメータを考慮する必要があります。 最新のデザインには、センサーによって決定される車の動作条件と現在の運転モードに応じて適切なモードを選択できる動的制御プログラムが装備されています。

オートマチックトランスミッションでは、主なものは速度センサー（ギアボックスの入力および出力シャフトでの速度を決定する）、作動流体の圧力および温度センサー、およびセレクター位置センサー（抑制剤）です。 それぞれに独自のデザインと目的があります。 他の車両センサーからの情報も使用できます。

セレクター位置センサー

ギアセレクターの位置が変更されると、その新しい位置は特別なセレクター位置センサーによって固定されます。 受信したデータは電子制御ユニット（オートマチックトランスミッション用に分離されていることが多いが、同時に車のエンジンECUと接続されている）に送信され、対応するプログラムが開始されます。 これにより、選択した運転モード（「P（N）」、「D」、「R」、または「M」）に従って油圧システムが作動します。 このセンサーは、車両のマニュアルでは「抑制剤」と呼ばれることがよくあります。 通常、センサーはギアセレクターシャフトに配置され、ギアセレクターシャフトは車両のボンネットの下に配置されます。 時々、情報を得るために、それはバルブ本体の駆動モードを選択するためにスプールバルブのドライブに接続されます。

オートマチックトランスミッションセレクターポジションセンサーは、その信号がリバースライトの点灯や、「P」モードと「N」モードでのスタータードライブの動作の制御にも使用されるため、「多機能」と呼ぶことができます。 セレクターレバーの位置を決定するセンサーには多くの設計があります。 古典的なセンサー回路の中心には、セレクターレバーの位置に応じて抵抗を変化させるポテンショメーターがあります。 構造的には、可動要素（スライダー）が移動する抵抗膜式プレートのセットであり、セレクターに関連付けられています。 スライダーの位置に応じて、センサーの抵抗が変化し、出力電圧が変化します。 これはすべて、分離不可能なハウジング内にあります。 故障が発生した場合、セレクター位置センサーはリベットを開けて開くことで清掃できます。 ただし、繰り返し動作するように抑制剤を設定することは難しいため、故障したセンサーを簡単に交換する方が簡単です。

スピードセンサー

オートマチックトランスミッションには、原則としてXNUMXつのスピードセンサーが搭載されています。 XNUMXつは入力（プライマリ）シャフトの速度を記録し、もうXNUMXつは出力シャフトの速度を測定します（前輪駆動ギアボックスの場合、これはディファレンシャルギアの速度です）。 オートマチックトランスミッションECUは、最初のセンサーの読み取り値を使用して、現在のエンジン負荷を決定し、最適なギアを選択します。 XNUMX番目のセンサーからのデータは、ギアボックスの操作を制御するために使用されます。つまり、コントロールユニットのコマンドがどの程度正確に実行され、必要なギアが正確にオンにされたかです。

構造的に、速度センサーはホール効果に基づく磁気近接センサーです。 センサーは、密閉されたハウジング内に配置された永久磁石とホールICで構成されています。 シャフトの回転速度を検出し、ACパルスの形で信号を生成します。 センサーの動作を確実にするために、いわゆる「インパルスホイール」がシャフトに取り付けられています。シャフトには、固定数の交互の突起とくぼみがあります（この役割は従来のギアで行われることがよくあります）。 センサーの動作原理は次のとおりです。歯車の歯またはホイールの突起がセンサーを通過すると、センサーによって生成される磁場が変化し、ホール効果に従って電気信号が生成されます。 次に、変換されてコントロールユニットに送信されます。 低信号は谷に対応し、高信号は棚に対応します。

このようなセンサーの主な誤動作は、ケースの減圧と接点の酸化です。 特徴的な機能は、このセンサーをマルチメーターで「鳴らす」ことができないことです。

あまり一般的ではありませんが、誘導速度センサーを速度センサーとして使用できます。 それらの動作の原理は次のとおりです。トランスミッションギアのギアがセンサーの磁場を通過すると、センサーコイルに電圧が発生し、信号の形でコントロールユニットに送信されます。 後者は、歯車の歯数を考慮して、現在の速度を計算します。 視覚的には、誘導センサーはホールセンサーと非常によく似ていますが、信号の形状（アナログ）と動作条件に大きな違いがあります。基準電圧を使用しませんが、磁気誘導の特性により独立して生成します。 このセンサーは「鳴らす」ことができます。

作動流体温度センサー

トランスミッションフルードの温度レベルは、フリクションクラッチの動作に大きな影響を及ぼします。 したがって、過熱から保護するために、自動変速機温度センサーがシステムに装備されています。 サーミスタ（サーミスタ）であり、ハウジングと検出素子で構成されています。 後者は、さまざまな温度で抵抗が変化する半導体でできています。 センサーからの信号はオートマチックトランスミッションコントロールユニットに送信されます。 原則として、それは温度に対する電圧の線形依存性です。 センサーの読み取り値は、特別な診断スキャナーを使用してのみ見つけることができます。

温度センサーはトランスミッションハウジングに取り付けることができますが、ほとんどの場合、オートマチックトランスミッション内のワイヤーハーネスに組み込まれています。 許容作動温度を超えると、ECUはギアボックスが緊急モードに移行するまで、電力を強制的に下げることができます。

圧力計

オートマチックトランスミッションの作動流体の循環速度を決定するために、圧力センサーをシステムに設けることができます。 それらのいくつかが存在する可能性があります（異なるチャネル用）。 測定は、作動流体の圧力を電気信号に変換することによって実行され、電気信号はギアボックスの電子制御ユニットに供給されます。

圧力センサーにはXNUMXつのタイプがあります。

• 離散-設定値からの動作モードの偏差を修正します。 通常の操作では、センサーの接点が接続されます。 センサー設置場所の圧力が必要以上に低い場合、センサー接点が開き、自動変速機制御ユニットが対応する信号を受信し、圧力を上げるコマンドを送信します。
• アナログ-圧力レベルを対応する大き​​さの電気信号に変換します。 このようなセンサーの敏感な要素は、圧力の影響下での変形の程度に応じて抵抗を変化させることができます。

オートマチックトランスミッション制御用補助センサー

トランスミッションに直接関連する主要なセンサーに加えて、その電子制御ユニットは、追加のソースから取得した情報を使用することもできます。 原則として、これらは次のセンサーです。

• ブレーキペダルセンサー-セレクターが「P」位置にロックされているときにその信号が使用されます。
• アクセルペダルポジションセンサー-電子アクセルペダルに取り付けられています。 ドライバーからの現在のドライブモード要求を決定する必要があります。
• スロットルポジションセンサー-スロットルボディにあります。 このセンサーからの信号は、エンジンの現在の作業負荷を示し、最適なギアの選択に影響を与えます。

オートマチックトランスミッションセンサーのセットは、車両操作中の正しい操作と快適さを保証します。 センサーが故障した場合、システムのバランスが崩れ、オンボード診断システムによってドライバーに即座に警告が発せられます（つまり、対応する「エラー」がインストルメントクラスターで点灯します）。 故障信号を無視すると、車の主要部品に重大な問題が発生する可能性があるため、故障が見つかった場合は、すぐに専門のサービスに連絡することをお勧めします。