更新されたフォードエクスプローラーのテストドライブ
大規模なアメリカのクロスオーバーは、新しい魅力的なオプションを受け取りました。 しかし、さらに興味深いのは、改良後、フラッグシップフォードの価格が突然下落したことです。
エルブルス近くの蛇紋石。 岩の上にはセーフティネットがなく、道路には落ちた岩が散らばっています。一部の石は車輪のXNUMX倍の大きさです。 体にしこりが入るのは怖いので、フォードエクスプローラーに拍車をかけてもっと速く走りたいです。
最高のスポーツバリアント（345 hpにブーストされ、サスペンションがより良いドライブに調整されている）が配置されることを覚えておいてください。 ここだけが特別な場所であり、一般的にロシアでは、率直に言って高価なスポーツはほとんど需要がなく、最近市場を去りました。
249-強力なバージョンのエクスプローラーXLT、リミテッド、リミテッドプラスがエラブガの組立ラインに残っています。 それどころか、彼らの売り上げは絶えず増加しており、2015年のモデルの近代化の成功が影響を受けました。 そして今、新しいものの新鮮な部分の時間です。
クラッドはより大げさで、バンパーは異なり、前面と照明器具は異なる形状であり、より多くのクロムがあります。 キーのボタンを100回押してエンジンを始動する距離がXNUMXmに延長されました。これで、ワッシャーノズルが加熱されます。 フロントガラスの上端には、USBコネクタ付きのハウジングがあります。 同時に、ペダルアセンブリの電気調整は廃止されました。 それがすべての違いです。
さらに重要なのは、価格表の変更です。 更新後、フォードエクスプローラーの価格は下がり、以前の価格との差は906ドルから1ドルになりました。 そして、それはほんの一握りの改善以上のものです。
基本的なXLTバージョンは、LEDヘッドライトとテールライト、キーレスシステム、クルーズコントロール、パーキングセンサー、リアカメラ、18インチの合金ホイールを備えています。 サロン7人乗り、電気駆動装置と暖房付きの座席、3ゾーンの温度調節、エアバッグとカーテンのフルセットがあります。 タッチスクリーンを備えたSyncXNUMXマルチメディアシステムは、AppLink、Apple CarPlay、AndroidAutoをサポートしています。
ミドルバージョンリミテッドは、20インチホイール、フロントカメラ、リモートエンジンスタート、ハンズフリー機能付きテールゲートによって区別されます。 XNUMX列目のシートはすでにここで加熱されており、前のシートは換気で補われています。 XNUMX列目は電気駆動で変形します。 ステアリングコラムにも電気駆動装置があり、ハンドルが加熱されます。 オーディオシステムはより涼しく、サブウーファーが追加され、ナビゲーションがインストールされています。
そして、リミテッドプラスのトップバージョンがテスト中でした。 ここでの主な「プラス」は電子アシスタントです。自動ヘッドライトスイッチ、アダプティブクルーズコントロール、車線逸脱追跡システム、「ブラインド」ゾーンの監視、駐車アシスタントです。 前席のマッサージもあり、ルーフはパノラマでサンルーフ付き。
サロンは広々としていて、2294列目は大人無料です。 最大貨物容量-有望なXNUMXリットル。 エクスプローラーは一般的に家族の実用的なユーザーにアメリカ人に優しいです。 そのため、小さなものやUSBコネクタを置く場所はたくさんあります。 快適な遮音性と輪郭照明の色の選択が快適さを追加します。
しかし、ここに不便があります。旗艦のパーキングブレーキペダルの代わりに、自動化を見るのは論理的です。 左足の休憩エリアが狭いです。 また、タッチスクリーンアイコンは、どのように押しても反応が悪くなります。 ダッシュボードのメニューをスクロールすることも混乱を招きます。 そして、なぜそのような大きな男はそのような控えめなサイドミラーを持っているのですか？
駐車するとき、あなたはカメラに頼ります－彼らは助けます。 リア-可動軌道チップ付き、フロント-視角を拡大する機能付き。 どちらにもワッシャーが装備されており、もともとロシア向けに考案されたこれらの便利なノズルは、現在他の市場にも設置されています。
電子アシスタントも便利なようです。 しかし、Explorerは時々漠然としたロシアのマークアップを追跡します。 突然ハンドルが振動してずれ始めたとき、あなたはすでに機能がアクティブであることを忘れています。 高速道路ではアクティブクルーズコントロールと近接警報システムが適していると予想されますが、州の狭い曲がり角では失敗します。 そして、完全に停止するまで自動減速した後、「クルーズ」は無効になります。
オフロードシステムについての別の会話。 全輪駆動には、デフォルトで前輪にトルクを分配するDana電磁クラッチが装備されており、前輪がスリップすると、かなりの部分を後輪に伝達できます。 ただし、さらに、さまざまな条件でモードを使用できます。 もっと何か覚えてる？
「ダート/わだち掘れ」-オートマチックトランスミッションのシフトはスムーズなままですが、アップシフトはブロックされ、電子保険は弱くなり、スリップする可能性があります。 「砂」-ガスに対して鋭い反応をカットオフするまでスピンアップする能力を備えたローギアの明確な優先順位。 「草/砂利/雪」-エンジンが絞め殺され、スロットルの反応が遅くなりますが、切り替えが速くなり、滑りが抑制されます。 ちなみに、緩い雪の支出では、砂の体制がより適切であることが判明する可能性があります。
クロスカントリー能力を高めるために、ロシアのバージョンは、アメリカのバージョンとは異なり、フロントバンパーの下の「スカート」を奪われています。 宣言された最低地上高は210mmです。 私たちはモーターの保護の下で巻尺でそれをチェックしました-はい、そうです。 サスペンションは私たちの道路に適合していませんでした。 そしてそれは明らかにボディロールを減らしそして取り扱いを改善するために調整されました。
エクスプローラーの操作は理解でき、不活性で重いようには見えませんが、少し頭に浮かびます。急なターンで、彼は解体に向かおうと努力し、その後、後方に振ることができます。 前述の蛇紋石を問題なくクリアしました。 しかし、特に20インチのホイールでは、滑らかさが率直に欠けています。 震えと脳震盪は一定です。 しかし、サスペンションはひどく壊れたグレーダーからの打撃に故障することなく耐えました。
アメリカのオリジナルのV6Lガソリンエンジンは3.5馬力を生成します。 ロシアの権力は税制上の優遇措置のために減少しました。 力不足は感じられず、シャープでスムースな290速「オートマチック」をスポーツモードに切り替えることができるので、もっとおもしろいです。 手動のものもありますが、オートマチックトランスミッションハンドルのミニキーでギアを変更する必要があります。 テスト後、搭載されたコンピューターは6 l / 13,7kmの平均消費量を報告しました。 幸いなことに、AI-100ガソリンは可能であり、タンクは92リットルを保持します。
ベースのフォードエクスプローラーXLTは35ドルから始まり、リミテッドは196ドル高く、リミテッドプラス電子アシスタントはさらに38ドルを追加します。 類似のフォーマットの「親米」全輪駆動インフィニティQX834、マツダCX-41、トヨタハイランダー、フォルクスワーゲンテラモントと比較すると、エクスプローラーの方が収益性が高いことがわかります。
| タイプ | クロスオーバー |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 5019/1988/1788 |
| ホイールベースmm | 2860 |
| 縁石重量、kg | 2181-2265 |
| エンジン形式 | ガソリン、V6 |
| 作業量、立方メートルCM | 3496 |
| パワー、馬力と。 rpmで | 249（6500） |
| 最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm | 346（3750） |
| トランスミッション、ドライブ | 6位オートマチックギアボックス、パーマネントフル |
| 最高速度のkm / h | 183 |
| 100 km / h、sまでの加速 | 8,3 |
| 燃料消費量（水平/高速道路/混合）、l | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| からの価格、$。 | 35 196 |
