Nissan Leaf 2.0 TEST PL - ドライビング エクスペリエンス リーフ (2018) の YouTube。 評価: 8/10!
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Channel Pertyn Ględzi は、日産リーフ (2018) を少しテストし、その運転体験を記録しました。 ここでは、あなたの乗車のビデオと、日産の新しい電気自動車に関する最も重要な情報の概要を紹介します。
車との最初の接触は陽性です。 彼はまったく別のボディが好きだ。Nissan Leaf 2.0 はただの日産であって、路上で目立つような製品ではない. この車は、ジャーナリストに新しい日産マイクラ（下の写真）を思い出させます。彼の意見では、このクラスで最も美しい車のXNUMXつです。:
日産リーフ 2.0 インテリア、人間工学評価: 4/10
Pertin Glendzy によると、新しいリーフのインテリアは、以前のエディションのインテリアよりも 2 ～ 3 グレード向上しています。 彼は、彼の意見では、これが最大の車のXNUMXつであることを特に強調しました[このクラスで-約。 編』、室内空間といえば。
トランクも立派だが敷居が高い。
一方、ジャーナリストはステアリングホイールの調整にイライラしていました。ステアリングホイールを垂直方向にのみ調整でき、ステアリングホイールを手前に引いたり、キャブに近づけたりすることができませんでした。 車のハイシートと組み合わせると、 運転手は日産リーフのインテリアに4/10のスコアを付けた。.
日産リーフ オートエアコン（2018年） 最上位バージョンであっても、単一ゾーンのみです。
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日産リーフ (2018) 運転体験: 優れた
スタートの少し前に、ジャーナリストはダッシュボードからの短いビデオを見せた（別の場所で録画された）。 バッテリー残量 (85%) と残りの航続可能距離 (131 マイル = 211 km) が表示されます。 これに基づいて推測できるのは、 日産リーフシリーズ 248キロです。 これは他のデータや計算とよく一致します。
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エントリーの筆者は車が静かであるという事実を称賛したくないが、それを指摘した。 これは、内燃機関車の所有者なら誰でもすぐにこれに気づくことを意味します。
走行中はシートが横向きに固定されないため、ジャーナリストはコーナリング時に電気モーターの能力を使いすぎないよう警告する。 彼はまた、前のバージョンのリーフでの旅の話も語ります。そこでは、前部は静かで、後部は騒音が多かったです。
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サスペンション 日産 リーフ 2.0 著者はそれをしっかりとした快適さ、つまり心地よいと表現しました。 加速 リーファ特に時速 120 km からの離陸について、ジャーナリストは次のように説明しました。 印象的。 カメラは加速時の電気モーターの低い汽笛のみを捉えていましたが、キャビン中央の主な騒音はホイール (タイヤ) とキャビンの周りを流れる空気から発生しました。 テスターはその静粛性に満足していましたこれがキャビンの大半を占めており、全体的な運転体験は素晴らしいと表現しました。
Nosy Leaf 2.0 - ダイナミックでドライバーにとって快適 (運転席を除く)、高速、快適、
日産リーフ (2018) の評価: 8/10 強い。
なぜXNUMXかXNUMXではないのですか？ ジャーナリストは、彼が車輪の後ろのばかげた位置に苦しんでいることをもう一度強調しました-おそらく日本人はまだ少し短いという事実のために...
いずれにせよ、このポジションがなければ、ペルティン・グレンツィはこの車を10/10と評価しただろう。 しかし、電気自動車というカテゴリーでは充電する必要があり、それには長い時間がかかります。
日産リーフ 2.0 の運転体験 - こちら:
日産リーフ2018テスト、PL・パーティンがスリップ
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