Nissan Leaf e +: どんどん高く – ロードテスト
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Nissan Leaf e +: どんどん高く – ロードテスト
日産リーフe +を試してみました。日本の電気自動車の第XNUMX世代のトップエンドバージョンは、より大きなバッテリーとより強力なエンジンを備えています（ただし、それだけではありません）。
| アピール | テスラほど風光明媚ではありません。 |
| 技術的内容 | 多数：電気モーター、大型バッテリー、ADASが豊富。 |
| ドライビングプレジャー | 高速ですが、娯楽よりも快適さに重点を置いています。 低出力ブレーキ。 |
| スタイル | デザイナーは、美しさよりも空力効率に重点を置いてきました。 右。 |
Мир 電気 非常に似ています смартфон：ニュースやスタイル変更だけでなく、 アップデート 重要な製品の改善を含む定期刊行物。
何よりも例？ 三 日産リーフ, 二代目 の コンパクトエレクトリック 40年前に2019kWのバッテリーで生まれた日本人（これが私たちのテストです）は、XNUMX年の終わりにバリアントが補充されました e+：より多くの力、より多く 自治、より多くのパフォーマンス、XNUMXつ 電池 もっとそして 物価 上記。
Внашем 路上実技試験 最新の進化をテストしました 日産リーフ, e+、最も豊かな（そして最も高価な）設定で ProPilotParkが登場しました：あなたのを開きましょう 強み e 欠陥.
Nissan Leaf e +：40kWhからの変更点
La 日産リーフe + 同じ設定で6.000kWhのバリアントよりも約40ユーロ高いが、自慢 エンジン より強力（218の代わりに150 hp、340の代わりに320 Nmのトルク）とより機敏な特性：最高速度157 km / h、0秒で「100-6,9」（「基本」バージョン コンパクトエレクトリック 日本人はそれぞれ時速144kmと7,9秒で停止します）。
ただし、最も重要な改善点は自治 (385km 対 270km と主張): 40kWh バージョンの場合、実際に「フル」で 200km 以上走行できます - エコ運転モード (エンジン出力を制限する) と B モード (ブレーキング時のより多くのエネルギー回収) と電子制御の起動を利用します。アクセルペダルだけで運転できるペダル（足を上げると車が減速する） - を使用 電池 da 62 kWh 300を超えることができます。
カテゴリの興味深い値ですが、改善することができます：50.000ユーロ未満の価格帯では、空力的な外観が少ないにもかかわらず、より効率的な小型でコンパクトな韓国のSUVが見つかります。 にとって 充電時間 急速充電で20％から80％になるまで約XNUMX時間半かかります。
Nissan Leaf e +：価格と設備
La 日産リーフe + Tekna ProPilot Park 私たちの主人公 路上実技試験 それは持っています 価格 かなり高い - 47.150 euro - と組み合わせて 標準装備 とても裕福な：
バッテリー
- 62kWhバッテリー
- バッテリー充電器6,6kW
- CHAdeMO急速充電器
- リモート充電タイマーのアクティブ化
- 充電用のオンボードタイマー
屋外
- マッチングミラー
- クロームドアハンドル
- 17インチアロイホイール215 / 50R17
インテリア
- 統合されたコントロールを備えた高さ調節可能なD字型ステアリングホイール
- 革ハンドル
- ドライバーのアームレスト
- エコレザーとウルトラスエードのディテールが施されたシート
セキュリティ
- 運転席および助手席用サイドエアバッグ
- サイドエアバッグ
- エアバッグカーテン
- ESP + ABS + EBD
- 歩行者の安全のための音響システム
- スペアタイヤ+取り付けキット
- Isofix接続
- 歩行者とサイクリストの認識を備えたインテリジェントな緊急ブレーキ
- インテリジェントレーンデパーチャーワーニングアンドプリベンション
- アクティブインテリジェントブラインドスポットカバレッジ
- インテリジェントな後方移動障害物の検出
- インテリジェントドライバーアテンションシステム
- ステアリングホイールコントロール付きスピードリミッター
- 交通標識認識システム
- タイヤ空気圧監視システム
可視性
- 自動トワイライト ヘッドライトとフォローミー ホーム デバイス
- 手動LEDヘッドライト
- コーナリング機能付きフロントLEDフォグランプ
- インテリジェントオートヘッドライト
- レインセンサー付き自動ワイパー
快適さ
- 自動ギアセレクター（ワイヤーシフト）
- 電気的に調整可能なミラー
- 電気的および自動的に折りたたみ式ミラー
- 花粉フィルター付き自動暖房・冷房
- ヒートポンプ自動エアコン
- フロントシートはリクライニングし、縦方向に調整します
- ステアリングホイール、ミラー、ヒーター付きフロントシートとリアシート
- 技術的な仕上げを施した計装
- エアコンのリモートスタート
- エアコンをオンにするためのオンボードタイマー
- 充電コンパートメントの電気開口部と照明
ドアと窓
- プライバシーガラス
- 前後パワーウィンドウ（運転席側ワンタッチ）
- スタートボタン付き日産インテリジェントキー
Технология
- 電子ペダル
- プロパイロット
- プロパイロットパーク
- 電気パーキングブレーキ
- ヒルスタートアシストシステム
- インテリジェントクルーズコントロール
- インテリジェントXNUMX度モニター
- 駐車用リアビューカメラ
- 前後駐車センサー
- インテリジェントな反射防止バックミラー
- 内蔵7''HDカラーディスプレイ
- 背面に2つのUSB
- MP3プレーヤー、AUX、Bluetooth、フロントUSB 1つ、ハンドルコントロール、スピーカー7つ、BosePremiumシステムを備えたDABラジオ
- NissanConnect EV：衛星ナビゲーション。 A-スマートフォンを内蔵したIVI8 ''タッチスクリーン（AppleCarPlayおよびAndroidAuto）
- 電話による音声認識システム
- 音声認識システム電気自動車の機能
- 平均および瞬間のエネルギー消費量のインジケーターを備えたオンボードコンピューター
- 回生ブレーキシステム
- ECO運転モード
- ドライブモードBモード（強化エンジンブレーキ）
- 外部テレマティクス
- オンボードテレマティクス
誰に宛てたのか
La 日産リーフe + 探している人を対象としています コンパクトエレクトリック 町外のルートと衝突することがよくあります。 300キロ以上 自治 時々街から出るのに十分な数の本物のものがあります。
運転：最初のヒット
私は最初の数キロを運転しました 日産リーフe + 40 kWh バージョンと比較して大きな違いは見られませんでした。内部は広々としており、慎重な組み立てによって区別されます (ただし、あまりにも硬いプラスチックは変更されておらず、「0-100」による XNUMX 番目のゲインも目立ちません。 「ベース」バージョンですでに活気のある車。
パワーの大幅な増加にもかかわらず、 コンパクト 日本のゼロエミッション車は、よりソフトなサスペンション、優れた静粛性、街の最高を表示する軽いステアリング、そしてそれほど強力ではないブレーキシステムなど、運転の喜びよりも快適さを重視する車両としての地位を確立しています。
運転：最終成績
百キロ後、あなたはに行われた最も重要な改善を理解し始めます 日産リーフe +、に関連する自治：40 kWhのように、「タンク」の半分の代わりにさらにXNUMX分のXNUMXの充電を行うと、不安が大幅に軽減されます。
走行距離の増加にもかかわらず、ゼロエミッションのアジアのCセグメントは、都市の外よりも快適に感じ続けています。 都市部の交通状況では、これは非常に効率的であり、豊富な補助装置のおかげで駐車場を見逃すことはありません。 インテリジェントXNUMX度モニター （360°カメラ）、 プロパイロットパーク (自動駐車）、後ろから動く障害物の検出、 パークトロニック フロントとリアとリアビューカメラ。
それはあなたについて何と言っていますか
あなたは環境に配慮した運転手で、短距離から中距離を簡単にカバーできる車を探しています。 初めて遭遇したかもмощность そして、あなたは古い熱パターンに戻る可能性は低いです。
Спецификация
| エンジン | 電動 |
| バッテリー | 62 kWh |
| 効力 | 160 kW（218 hp） |
| カップル | 340 Nm |
| 自由 | 385 km（WLTP） |
| トラクション | フロント |
| 縁石重量 | 1.709/1.726 kg |
| Acc。 0-100 km / h | と6,9 |
| 最高速度 | 毎時157キロ |
| アウディA3スポーツバックe-tronは賞賛されました | 前世代のインゴルシュタットコンパクトのプラグインハイブリッドバリアントは、電気モードで約40 kmの範囲を持ち、リーフよりも低コストです。 Cセグメントは、ボンネットの下に熱機関があるため、制限なく使用できます。 |
| ヒュンダイアイオニックエレクトリックプライム | 韓国のゼロエミッションコンパクトは、リーフよりもバッテリーが小さく、これは自律性に影響しますが、それほどではありません. エンジンは 136 馬力しかなく、日本の競合他社よりも 82 馬力少ないですが、価格は低くなっています。 |
| メルセデスA250はプレミアムです | Aクラスのプラグインハイブリッドバージョンはリーフよりも安価ですが、電気牽引でXNUMXキロを超えて移動することはできません。 熱機関はコンパクトスターを日常の使用により便利にします。 |
| フォルクスワーゲンEゴルフ | 電動ゴルフはリーフよりもはるかに安価ですが、パワフルで機敏性も劣ります。 自律性が低いことは言うまでもありません。 |
