Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – RACE – どちらの車を選ぶべきか? [ビデオ]

日産リーフⅡとフォルクスワーゲン e-Golf どっちがいい？ Youtuber の Bjorn Nyland は、この質問に答えるために、568 台の車でレースを開催することにしました。 戦いの目標は、XNUMX キロメートルのトラックをできるだけ早く克服することでした。 勝者は、バッテリーが小さいにもかかわらず、フォルクスワーゲン e-Golf でした。

技術データを見ると、NissanLeafとVWe-Golfは同じように見えますが、Leafにはわずかな利点があります。

• バッテリー容量：日産リーフで40 kWh、VWe-Golfで35,8kWh、
• 有用なバッテリー容量：日産リーフで約37,5 kWh、VW e-Golfで約32kWh（-14,7％）、
• 実際の航続距離：日産リーフで243 km、VWe-Golfで201km、
• アクティブバッテリー冷却：両方のモデルでNO、
• 最大充電電力：両方のモデルで約43〜44 kW、
• ホイールリム：日産リーフの場合は17インチ、フォルクスワーゲンe-ゴルフの場合は16インチ（少ない=消費電力が少ない）。

フォルクスワーゲンe-ゴルフは、ゴルフの燃焼エンジンと同じであるはずのその技量でしばしば称賛されます。 しかし、価格については、最も安いバージョンでは、豊富なパッケージを備えた日産リーフと同じ価格であるため、多くのことが望まれています。

1ステージ

最初の段階の後、ドライバーが[一緒に]高速充電器に到達したとき、フォルクスワーゲンe-ゴルフの平均エネルギー消費量は16,6 kWh / 100 kmでしたが、日産リーフィーは17,9 kWh / 100kmを消費しました。 充電ステーションでは、両方の車のバッテリーに同じ量のエネルギーが含まれていました（パーセンテージ：e-Golfでは28％、Leafでは25％）。

Nylandは、e-Golfが40kW未満で充電され、Leafに42-44kWの速度の利点を与えると予測しましたが、ネットワークオペレーターのFastnedは、速度は40kW（赤い線）まで高くする必要があると述べています。

リーフにも充電の問題がありました。ABBの信頼できるステーションが充電プロセスをXNUMX回中断し、バッテリーが高温だったため、毎回低電力で起動しました。 その結果、e-golfドライバーはNylandよりも速く運転しました。

2ステージ

41,1番目の充電ステーションでは、両方のドライバーが同時に登場しました。 日産リーフはソフトウェアを更新したので、バッテリー温度が摂氏42度であっても、車は18,6kW以上で充電されました。 興味深いことに、フォルクスワーゲンe-ゴルフは運転中のエネルギー消費量の点で最高の結果を示しました：100 kWh / 19,9 km、リーフは100 kWh / XNUMXkmを必要としました。

e-GolfのXNUMX回目の停止中に、充電器に問題が発生しました。 幸い、プロセス全体がすぐに再開されました。

次の日産充電ステーションに向かう途中で、システム障害の警告が表示されました。 これが何を意味するのか、何が関係していたのかは不明です。 また、そのようなエラーがe-golfドライバーを悩ませているとは聞いていませんでした。

3ステージ

実際、本当のレースは 81 回目の試行の後に開始されました。 日産リーフは充電器から離れ、数分後に到着した e-golf に道を譲りました。 興味深いことに、111% まで充電した後、e-Golf の航続距離はわずか 13 km でしたが、外気温はマイナス XNUMX 度で、暗く、最後の XNUMX km は上り坂でした。

> メルセデスEQCは、早くても2019年XNUMX月まで発売されません。バッテリーの問題[エジソン/ハンデルスブラット]

Bjorn Nayland は数十キロ離れた充電ステーションに接続しましたが、32 kW のエネルギーしか補充されませんでした。バッテリーの温度は 50 を超え、摂氏 52 度に近づきました。外気はマイナス 11,5 度でした。 細胞と環境の違いは 60 度以上です。

4ステージ

前回の充電中、フォルクスワーゲン e-Golf は平均して、バッテリーが熱くなっていることを心配していました。または、Leaf のバッテリーほど熱くはありませんでした。 車は 38 ～ 39 kW の速度でエネルギーを補充しましたが、リーフはわずか 32 kW に達しました。 そのため、フォルクスワーゲンのドライバーは違いに気づきませんでしたが、リーフのドライバーはラピッドゲートの意味を痛感しました。

ステージ5、つまり要約

レースは、予定されたフィニッシュの前に最後の充電ステーションで中止されました。 先に到着した Volkswagen e-Golf は接続できましたが、Leaf の Nyland は 3 位の BMW i30 が充電を完了するのを待たなければなりませんでした。 ただし、デバイスに接続しても、加熱されたバッテリーにより、最大38 kWの電力でエネルギー供給を補充できます。 一方、e-Golf はおそらくまだ 39 ～ XNUMXkW の出力を持っていました。

その結果、フォルクスワーゲンe-ゴルフが優勝者として宣言されました。 ただし、決闘はすぐに繰り返されます。

これがレースのビデオです：

Volkswagen e-Golf - ドライバーの意見

E-golf ドライバーの Pavel は、車の造りの質について何度か語っています。 彼は、シートと仕上げが非常に優れていたため、このドイツ車が好きでした。 彼はバックライトも気に入り、アダプティブ コーナリング ライトは文字通り満足しました。 36:40頃にそれらが働いているのを見ることができ、実際に対向車を覆い隠すフィールドのセクションを除外することは印象的です!

これはあなたに興味があるかもしれません：