試乗日産マイクラ0.9 IG-Tテクナ：完全な変更

XNUMX気筒ターボエンジンを搭載したハッチバックを完全に再設計した第一印象

マイクラは間違いなくそのクラスのビッグネームのXNUMXつであり、ヨーロッパの人々のお気に入りのXNUMXつであり、そのキャリアでの総売上高はXNUMX万です。 したがって、全体的な戦略とモデルの場所を変更して、前世代の日産を辞任するという決定は、最初から奇妙に見え、アジアの新興市場の分野であまり成功していない実験として歴史に残ることは間違いありません。 。

第XNUMX世代は、これまで以上に強力な元のアイデアに戻り、フィエスタ、ポロ、クリオ、および旧大陸での流通のために会社と戦おうとします。

内側も外側も認識できません

未来的な特徴を備えたハッチバックのデザインは、コンセプトSwayの輝きと密接に関連しており、日産の現在のヨーロッパのラインナップに完全に適合しています。 モデルの長さは17センチ以上伸び、XNUMXメートルに達し、体がXNUMXセンチ伸びることでダイナミックなプロポーションが生まれ、より公正なセックスの伝統的な顧客だけでなく、間違いなく喜ばれるでしょう。

同時に、加速はボリュームの点ではるかに印象的な内部空間につながり、形や色の遊びは同じモダンなスタイルで続いています。 新しいモデルは、エクステリアとインテリアの個々のデザインの多くの可能性のおかげで、125の異なる色の組み合わせを誇っています。

観客の一部はこれを高く評価し、別の部分は、エレガントな傾斜のルーフラインにもかかわらず、ダイナミックな運転を促進し、300列目と1000列目の両方で大人に十分なスペースを提供する低い座席位置を高く評価します。 荷物室は柔軟性があり、非対称の後列の背もたれを折りたたむことにより、公称容量をXNUMXリットルからXNUMXリットル以上にすばやく増やすことができます。

ダッシュボードの人間工学はスマートフォン世代を対象としており、中央の7インチのカラー画面からオーディオ、ナビゲーション、携帯電話の機能を簡単に制御できます。 次に、Apple CarPlayとの互換性により、スマートフォンアプリとSiri音声制御にアクセスできます。

ヘッドレスト スピーカーを内蔵した最先端の Bose システムは印象的なサウンドを提供し、電子運転支援システムに関しては、新しいマイクラは、競合他社がまだ満たしていない基準を提供します。つまり、歩行者認識による緊急停止、車線維持、360 度パノラマ カメラ、道路標識の認識、自動ハイビーム コントロール。

柔軟な道路行動

トンをわずかに超える軽量により、排気量0,9リットル、出力90hpのルノーのいとこの140気筒ターボチャージャーになります。 ミクラに非常に適したオプションです。 XNUMX Nmのこの最先端のマシンは、騒音をあまり出さずに優れた性能を発揮し、都市環境で十分なトラクションを提供し、XNUMX速マニュアルギアボックスレバーをあまり押す必要がありません。

サスペンションの調整に成功し、ホイールベースを長くすることで、フランス製のマイクラが道路の粗い凹凸を適度に吸収し、ボディの防音も快適さに貢献します。

ロードダイナミクスはこのクラスに期待されるレベルにあり、ニュートラルで心地よくアクティブなコーナリングと非常に優れた低速の俊敏性を備えています。 4,4気筒ユニットは、都市部の条件では、メーカーが約束した野心的なXNUMXリットルに近づくことができる快適な低燃費を示していますが、いずれにせよ、このサイズと機能の車の場合、実際の値は約XNUMXですリットルは素晴らしいです。

まとめ

日産は正しい方向への大きな一歩を踏み出しています。第 XNUMX 世代のマイクラは、その大胆なデザイン、優れた最新の装備、そして路上でのダイナミズムによって、ヨーロッパの消費者を再び魅了することでしょう。

しかし、彼らの任務を遂行し、このクラスで最も売れているモデルのXNUMXつになるためには、日本製モデルにはおそらくより幅広いエンジンが必要になるでしょう。