日産パトロールGR3.0DIターボSWB
第一に、車は短い障害物や高い障害物を克服するのがはるかに簡単で、ホイールベースが長い車ほど速くスタックしません。 第二に、狭いスペースにも展開できるため、操作性が向上します。 そして第三に、このXNUMXメートルの長さの違いはどこでもよく知られています。
SWB！ ？ 短いホイールベース。 短いホイールベースはまさにそれを意味します。 もちろん、ホイールベースが短いことには欠点があります。 広がりが疑わしくなります。 このパトロールの長さはXNUMXメートル弱ですが、サイドドアはXNUMXつしかありません。 まだ非常に短いです。 したがって、後部座席へのアクセスはかなり難しく、不便です。 ただし、前席は元の位置に戻らないため、何度も調整する必要があります。 したがって、「短い」パトロールはXNUMX人だけに適しています。
後部座席を折りたたんで、前部座席XNUMXつに加えて、基本的にはそれほど多くない巨大なトランクを使用するドライバーに最適です。 実用的な折りたたみ式抱き枕を使用すると、後部座席と後部座席の両方の中身を隠すことができます。
もちろん、パトロールは本物のSUVです。 シャシー、リジッドアクスル、取り外し可能なリアスタビライザー、前輪駆動、ギアボックス、リアディファレンシャルロック、そしてもちろんディーゼルエンジン。
ディーゼルエンジンなしではSUVはありません！ パトロールは、古い3リッター2気筒の代わりに、大容量（8リッター）の新しいXNUMX気筒（！）で優れたソリューションを提供しました。 低回転での巨大なトルクとモダンなデザイン（直接燃料噴射、ターボチャージャー）は、この車が必要とするものを正確に約束し、提供します。 シンプルなエンジンと優れた性能。 さらに、エンジンは高速レーンのフィールド（低回転）と同様に動作します。 時速XNUMXkmの巡航速度は簡単に達成できます。
コントロールも面白いです。 こんなに小さくてかさばる巨人にはあまり期待していませんが、幸い高速でも意外とハンドリングがいいです。 駆動半径も典型的には小さく、慣れなければならないステアリングホイールの回転数が多い（そうでなければ非常によくサーボアシストされている）だけです。 ドライバーの人間工学と健康は必ずしもうらやましいものではありませんが、サラブレッドのSUVにすべてを期待しています。 そして、はるかに重要なのは、そのような巨人が人に与える支配的な感情です。
マニュアルギアボックスとギアボックスは平均的であり、運転時に特に問題は発生しません。燃料消費量だけが少し驚くことがあります。 それは正確に最も経済的なもののXNUMXつではありませんが、どれだけの質量を動かす必要があるかを考えると、平均XNUMXリットルと一致する必要があります。
短いパトロールでは、優れた障害物クライマーが得られますが、そのサイズにもかかわらず、その広さは自慢できません。 最も簡単なのは裏口からのアクセスです。 本当に、どこに入るかを考える必要があります。実際には、長さよりも幅が広いように見えるからです.
イゴール・プチカル
写真：Urosh Potocnik
日産パトロールGR3.0DIターボSWB
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 29.528,43€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 116kW（158 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と15,0 |
| 最高速度： | 毎時160キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 10,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ディーゼル直接噴射 - 縦方向にフロントマウント - ボアとストローク 96,0 × 102,0 mm - 排気量 2953 cm3 - 圧縮比 17,9:1 - 最大出力 116 kW (158 hp) @ 3600 rpm -最大トルク 354 Nm at 2000 rpm - 5 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 電子制御噴射ポンプ - スーパーチャージャー エキゾースト タービン - クーラー チャージ エア (インタークーラー) - 液体冷却 14,0 L - エンジン オイル5,7L - 酸化触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動後輪 (5WD) - 4,262 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 2,455 1,488; Ⅱ． 1,000時間; III. 0,850時間; IV. 3,971; V.1,000; 2,020 リバースギア – 4,375 および 235 ギア – 85 ディファレンシャル – 16/XNUMX R XNUMX Q タイヤ (ピレリ スコーピオン A/TM+S) |
| 容量： | 最高速度 160 km / h - 0 秒で加速 100-15,0 km / h - 燃料消費量 (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km (ガソリン) |
| 輸送と停止： | 3 ドア、5 シート - シャーシ ボディ - フロント リジッド アクスル、縦レール、パナール ロッド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー - リア リジッド アクスル、縦レール、パナール ロッド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、取り外し可能なスタビライザー バー - デュアル サーキット ブレーキ、フロントディスク（強制冷却）、後輪、パワーステアリング、ABS - ボール付きステアリングホイール、パワーステアリング |
| 間瀬： | 空の車両 2200 kg - 許容総重量 2850 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 3500 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4440 mm - 幅 1930 mm - 高さ 1840 mm - ホイールベース 2400 mm - トレッド フロント 1605 mm - リア 1625 mm - 駆動半径 10,2 m |
| 内寸： | 長さ 1600 mm - 幅 1520/1570 mm - 高さ 980-1000 / 930 mm - 縦 840-1050 / 930-690 mm - 燃料タンク 95 l |
| 箱： | ノルムノ308-1652l |
私たちの測定
| T = 7 ° C – p = 996 mbar – otn. vl。 = 93% | |
| 加速0-100km： | 16,7s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 37,2。XNUMX年（ 136 km / h） |
| 最高速度： | 157km / h （V.） |
| 最小消費量： | 14,6l / 100km |
| テスト消費： | 15,5 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 50,9m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
оценка
新しいエンジン、かなり豊富な機器、信頼性の高いテクノロジーを備えたパトロールは、舗装道路と極端なオフロード条件の両方で優れたパフォーマンスを発揮するSUVのXNUMXつです。 幅の狭いホイールと幅広の超ワイドフェンダーで、醜いこともありますが、妥協のない姿勢が印象的です。
私たちは賞賛し、非難します
圃場容水量
エンジン
導電率
敏捷性
後部座席へのアクセス
オープン無線アンテナ
フロントシート調整
