日産キャシュカイ2.0dCi 4WDAut。 プレミアム

工場データによるとこれが履歴です。 1.450速オートマチックトランスミッション（価格110ユーロ）は、XNUMXリッターターボディーゼル（XNUMXキロワット）と組み合わせてスロベニアの日産にのみ注文できるという事実を無視することはできません。 ところで ？ キャシュカイエンジン製品の最高峰を表しています。

おそらくすでに紹介から学んだように、オートマチックトランスミッションはエンジンの喜びを少し疲れさせ、パスがそれを残忍な人に向けないようにします。 すべてが柔らかく提供されます。 たまたまキャシュカイをクラシックオートマチックのCVTに交換しましたが、最初の数キロを考えると、他の場所では初心者との非常にリラックスした乗り心地だったので、別のギアボックスを扱っていることに気づきませんでした。 これは主に非常によく似たギアレバーによるものでした。 最初の発見は、ギアボックスがギアを非常にスムーズにシフトすることでした（ただし、ヘッドが適切な場所にある場合でも目立ちます）。これは、電子機器がエンジン速度を最大に上げるときに、フルスロットルでシフトするときにも実行されます。 赤いフィールド（4.500 rpmで開始）が、ギアをエレガントかつゆっくりとシフトします。

エンジンの状態が高すぎる回転数によって損なわれた場合、またはこのユニットが低すぎる速度のためにシャットダウンした場合にも、電子機器は手動操作を妨害します。 歴史はその逆でしょうか？ オートマチックモードの途中で、ドライバーは自分でシフトすることを決定し、ギアレバーを左に動かして、より高いギアにシフトアップするか、自分でシフトダウンして、手動でシフトします。

自動操作は非常に優れているため、「手動」プログラムはそのようなキャシュカイの目的ではありません。追い越しまたはストリームに入るときに、ギアボックスは壊れず、躊躇せず、めったにノックしません。 これは、XNUMX 速から XNUMX 速に、または XNUMX 速から XNUMX 速にシフトするときに発生することがあります。

ターボチャージャーとコモンレールインジェクションを備えた150リッターdCiディーゼルエンジンは、マニュアルトランスミッションで確かにさらに顕著です。その柔らかさを備えたオートマチックは、320の「馬力」と、なんとXNUMX Nmのトルクを落ち着かせ、それ以外の場合は作業を開始できるからです。 XNUMX回目の放送で。 このようなキャシュカイを使用すると、道路を非常に速く走ることもできます。加速によって額に汗が滴るのを期待しないでください。 それ以外の場合、トランスミッションはよくリッスンし、ドライバーがより速く運転したいことを認識したときに赤いRPMフィールドを要求します。 より速いドライバーは、キャシュカイがエンジン速度でアクセルペダルからコマンドを実行するのにかかる時間によってのみ悩まされる可能性があります。 しかし、名前で述べたように、時間は相対的であり、ほとんどのドライバーは相対性理論を遅さとはまったく関連付けていません。

朝の寒さでは、エンジンは本来あるべき大音量ですが、その後、その仕事はデシベルのまともなレベルに落ち着き、ディーゼルエンジンの記憶はより高速でのみ生きています。 テストキャシュカイは1.500rpmでかなりうまくいくことができます。 したがって、（約）50千で、時速XNUMXkmでスムーズにXNUMX速にシフトします。

オートマチックトランスミッションを搭載したキャシュカイの消費量は多い。工場のデータによると、合計消費量は、マニュアルトランスミッションを搭載したキャシュカイの消費量を100キロメートルあたりほぼ2.0リットルのディーゼル燃料で上回っている。 工場のデータが正しいかどうかを確認することもできました。オートマチックトランスミッションを備えたテスト10dCiは、3 kmあたり平均で少なくとも100リットル、最大でXNUMXリットルを消費しました。 したがって、燃料消費量はこのバージョンの切り札ではありません。これは、XNUMXトンを超える、より高いボディ（より多くの抵抗）、XNUMX輪駆動、およびより大きな車両重量にも関連しています。

決定的で正確なオートマチックトランスミッションはキャシュカイドライブでうまく機能しますが、やはり制限があります。このトランスミッションは、全輪駆動の完全なセットでのみ私たちから入手できます。 ドライブの選択は部分的にドライバーに任されています。ドライバーはXNUMX輪またはXNUMX輪駆動モード（電子機器が必要に応じて車軸に動力を分配します）を選択するか、セレクターノブを回して中央のデフロックをかけます。 植栽面積が大きいキャシュカイクロスオーバーは、カートトラックや雪上での運転に適しており（タイヤが必要）、高さ（フロント）が透明度が高く、乗り降りも快適です。

予想より352リッター少ないので、室内空間の可変性（後部座席の後部座席のみが低くなっている）、サスペンションは快適（キャビンにどんな凹凸があっても）、そしてプレミアム機器は非常に豊富なので、テスト用のキャシュカイの価格は高くなります。

実際には、キャシュカイは車種によってはボディが適度に傾いていることにも驚きます。 ドライビングプレジャーとは何かを今でも知っているエンジニアたちも、パワーステアリングを搭載しています。 インテリアは興味深いですが、人間工学にはまだいくつかの余裕があります（ボタンが消灯している、運転席のガラスだけが自動的に下がる、強い日光の下で中央画面の読みやすさが悪い、リアフォグランプをオンにするにはフロントフォグランプをオンにする必要があります） 、テールゲート、ヘッドウォッチ、カメラを開くとき、後進するときに役立ちます、それは雨の中でうまく機能しません。 プレミアム機器のスマートキーは使いやすく、Bluetooth対応の電話はより安全な電話を可能にし、暖房付きシートは冬の寒さを防ぎ、キセノンヘッドライトは確実に輝き、17インチの合金ホイールとパノラマサンルーフはキャシュカイを際立たせます外で休む。

半収益、写真😕VinkoKernc

日産キャシュカイ2.0dCi 4WDAut。 プレミアム

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	31.010€
テストモデルのコスト：	32.920€
自動車保険の費用を計算する
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,0
最高速度：	毎時185キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,8l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.994 cm? – 110 rpm で最大出力 150 kW (4.000 hp) – 320 rpm で最大トルク 2.000 Nm
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン（折りたたみ全輪駆動） - 6速オートマチックトランスミッション - タイヤ215/60 R 17 H（Bridgestone Dueler H / T Sport）。
容量：	最高速度 185 km / h - 加速 0-100 km / h 12,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
間瀬：	空車 1.685 kg - 許容総重量 2.085 kg
外形寸法：	長さ 4.315 mm - 幅 1.780 mm - 高さ 1.615 mm - 燃料タンク 65 l
箱：	352-410

私たちの測定

T = 1°C / p = 990 mbar / rel。 vl。 = 62％/走行距離計のステータス：7.895 km
加速0-100km：	10,5s
街から402メートル：	17,4。XNUMX年（ 129 km / h）
街から1000メートル：	32,0。XNUMX年（ 162 km / h）
テスト消費：	9,7 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	35,8m
AMテーブル：	40m

оценка

• この組み合わせは、モデルの価格が高く、燃料消費量が多く、XNUMX リットルのターボディーゼルのパフォーマンスが低い (ただし悪くはない) ことを考慮する必要があります。 ただし、良いトレードオフは、全輪駆動のキャシュカイがほぼすべての地形に乗るための運転の快適さ、使いやすさ、および信頼性です。 フィールドでのオートマチックトランスミッションはまったくナンセンスではありません

私たちは賞賛し、非難します

外観

内部

ギアボックス（コンフォート）

処理と位置

燃費

透明度バック

運転席ウィンドウの自動移動のみ

リアビューカメラは、厳しい気象条件では効果がありません

明るい光の下でのセンタースクリーンの読みやすさの悪さ

オートマチックトランスミッションはバージョン2.0dCiでのみ利用可能

テールゲートの開口部が低すぎる

価格