日産キャシュカイの試乗
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キャシュカイもサイズの点で4つのクラスに属しており、長さは3メートルとかなり良いです。 その結果、それは古典的なCセグメント車よりも内側がわずかに広いと同時に、SUV（トヨタRAVXNUMXなど）よりも外側がドライバーフレンドリーです。
日産はキャシュカイはSUVではないと強く信じている。 程遠い。 これは、地面から少し離れた位置にある全輪駆動を望むような、興味深いデザインの乗用車です。 そのため、オフロードよりも車内に座りますが、乗降席（および降車席）の座席エリアは依然として十分に高いため、「クラシックな」乗用車よりも快適です。
キャシュカイは日産の販売プログラムにおけるノタとエクストレイルの間のギャップを埋めるもので、価格にも含まれる予定だ。 ヒント: 17.900 ユーロで購入できますが、最良の選択は、ベースの 20 リッター ガソリン エンジン (容量 1 「馬力」) を搭載し、パッケージがわずかに優れた 6 ユーロ弱のバージョンです。 Tekna (オートエアコンがすでに組み込まれています)。 この場合、ESP は上位の機器パッケージにのみ属するため、ESP のみに追加料金を支払う必要があります。
日産で通例の装備パッケージは、Visia、Tekna、Tekna Pack、Premiumと呼ばれ、今回はアクセントが装備キットの指定ではなく、デザイン（素材と色）のみがわずかに異なります。 、しかし同等に装備されたキャビン。
キャシュカイのインテリアは黒（またはダーク）の色調が大半を占めていますが、使用されている素材は（外観と感触の両方において）十分な品質を備えており、少なくとも最初の経験では、これが邪魔になることはありません。 ただし、ステアリングホイールはすべてのバージョンで高さと奥行きが調整可能で、フロントシートの縦方向の動きは十分で、小物を置くための開いた簡単にアクセスできる場所はなく、リアベンチ（分割）は一度の動きで折りたたまれます。 （背もたれのみが折りたたまれます）、したがってキャシュカイは最大 1.513 リットルの平底ラゲッジスペースを獲得します（ただし、車両の地上高が高いため、積載高さはわずかに高くなります）。 このクラスの競合他社よりわずかに長いため（価格が同等であることを除けば）、ベースのトランクサイズも 410 リットルと大きめの部類に入ります。
キャシュカイには 1 つのエンジンが搭載されます。 販売開始時には（これは6月中旬に行われます）、興味深い折り畳まれたボンネットの下にXNUMXつのガソリンまたはXNUMXつのディーゼルが入っています。 すでに述べたXNUMXリッターガソリンXNUMX気筒エンジン（たとえば、マイクラSRやノートに類似）に加えて、日本のラフェスタモデルで初めて採用された新しいXNUMXリッターXNUMX気筒エンジンもあります。 （これは新しいプラットフォームCで作られた最初の日産車またはルノー車でもあり、キャシュカイはこのベースで作られたXNUMX番目の車です）そしてXNUMX馬力を開発することができます。
最初の数キロは、質量と前面を備えたキャシュカイが非常に扱いやすいことを示しました（テストできなかった1リッターエンジンはここではるかに重くなります）が、静かで静かな動作をします。
ディーゼルファンは、発売時にルノーの有名な106リッターdCiエンジンの1馬力バージョン（どちらも確認できませんでした）と5馬力のXNUMXリッターdCiを入手できるようになります。 XNUMX月に利用可能になります。 後者は、カシュカイアが動き回るのは簡単ですが、低騒音レベルを誇ることができないことを証明しました。 興味深いことに、弱いガソリンエンジンとディーゼルの価格差は約XNUMXユーロになります。これにより、ガソリンエンジンに有利になり、より売れるキャシュカイモデルになる可能性があります。
両方の弱いエンジンは前輪駆動（ガソリンはXNUMX速マニュアルトランスミッション、ディーゼルはXNUMX速マニュアルトランスミッション）との組み合わせでのみ利用可能ですが、より強力なエンジンはXNUMX輪駆動またはXNUMX輪駆動（ガソリンとXNUMX速マニュアルトランスミッション）との組み合わせでのみ利用可能です。 XNUMX 速マニュアルまたは無段変速機）、ギア）。 トランスミッション バリエーター、および XNUMX 速機構を備えたディーゼル）、または古典的なオートマチック トランスミッション）。
オールモード4×4の全輪駆動システムはムラーノやエクストレイルですでに知られていますが、それは主にエンジンが前輪を駆動することを意味します。 センターコンソールの回転ノブを使用して、ドライバーは前輪駆動を永続的に行うか、必要に応じて最大 50% のトルクを後輪セットに送ることができるかを選択できます。 57 番目のオプションは「ロックされた」四輪駆動で、エンジン トルクが 43 対 XNUMX の一定比率で分割されます。
キャシュカイのフロントサスペンションはクラシックなスプリング式クロスレールマウントで、リアでは日産のエンジニアが内側に傾斜したショックアブソーバーを備えたマルチリンクアクスルを選択しました。 上部の横レールはアルミニウム製で（バネ下重量をXNUMX kg節約できます）、リアアクスル全体（フロントと同様）がサブフレームに取り付けられています。 パワーステアリングは、最近はいつものように電気式です。つまり、（最近のように）フィードバックが少し小さいので、車速との調整は高速でも都市環境でも良好です。 ..。
キャシュカイが人生のほとんどを街路で過ごすことになるのは間違いありません（そして、常に混雑したバルセロナでの最初の経験の後、キャシュカイはうまく運転します）が、シャーシの設計とXNUMX台を購入する可能性があるため、座席車。 全輪駆動は、滑りやすい足やぐらつく足によって妨げられることはなく、適切な量のオフロード能力を備えているため、自慢できます。 これはクライアントにとって大きなメリットとなります。
最初の印象
外観4/5
一見、SUVですが、過度に熱狂的な品種ではありません。 彼は（かわいい）ムラノとはほとんど似ていません。
エンジン3/5
XNUMXリッターディーゼルは音量が大きすぎるため、両方の弱いエンジンのパフォーマンスが低下する可能性があります。 途中で何かが足りない。
インテリアと設備4/5
設備は非常に豊富で、インテリアの色の組み合わせだけが明るくなります。
価格4/5
すでに、開始価格は素晴らしく、設備は豊富です。 ディーゼルはガソリンスタンドよりもはるかに高価です。
ファーストクラス4/5
キャシュカイは、SUVのように（そしていくらか幸せに）見えたいが、古典的なSUVで作らなければならない弱点や妥協点を好まない人々にアピールします。
ドゥシュコ・ルキッチ
写真：ファクトリー
