日産テラノII2.7TDワゴンエレガンス
もちろん、そのようなバイヤーは快適さと日常の使用をあきらめたくありませんが、SUVのこれらのXNUMXつの機能は通常、オフロードでの使いやすさを犠牲にして正確に提供されます。 日産テランでも何年にもわたって同じことが起こっています。
時には、少なくとも一見しただけでは、それは本当のオフロード車でした.装飾はなく、より大きく、より強力なパトロールの兄弟のように頑丈です. これに続いて再建され、テラノ II という名前が付けられました。 これも、少なくとも見た目は、都会的というよりもオフロード的でした。 前回の改装以来、Terrano は新しいファッション トレンドにも対応しています。
そのため、彼はプラスチック製の外装トリムとより高級な内装を手に入れました。 兄のパトロールと同じ新しいマスクが登場し、ヘッドライトが大きくなりましたが、テランの特徴は残っています-リアウィンドウの下でヒップラインが波のように上がっています。
一見、テラノIIはさらに強くなりましたが、彼が身に着けているこのプラスチックはすべて、地面で壊れやすいことがわかりました。 フロントバンパーの下端が地面に近すぎて、プラスチックのモールディングが緩すぎて、このテラノが簡単に処理できる力を処理できません。 それは本質的にまだ本物のSUVだからです。
これは、そのボディがまだ頑丈なシャーシによって支えられていること、後車軸がまだ堅いこと（したがって、前輪が別々のサスペンションで吊り下げられていること）、そしてその腹が地面から十分に高いので恐れる必要がないことを意味します少し大きい結節のそれぞれに引っかかっています。 プラグインの全輪駆動、トランスミッション、ピレリの優れたオフロードタイヤと合わせて、地面に引っかかることをほぼ不可能にするのに十分です。
あなたに起こり得るすべてはあなたがどこかにあまりにも裸のプラスチック片を残すことです。 もちろん、このようなことは、地上でXNUMX万トール弱の価値のある車を運転することが本当に賢明であるかどうかを人に思わせるのに十分です。
これが、日産がテラノIIがアスファルト上で適切に動作することを確認した理由のXNUMXつであり、アスファルトではほとんどの人が自動車の寿命全体を費やします。 そこでは、個々のフロントサスペンションが適度に正確なガイダンスを提供するため、高速道路での運転が全幅を泳ぐことにはならず、コーナーの傾斜はドライバーがより速く行こうとするのを思いとどまらせるのに十分ではないことがわかります。
さらに、テランは基本的に後輪軸のみを駆動するため、滑りやすいアスファルトや瓦礫の上で車に変えることができ、コーナリング時にも遊ぶことができます。 後部はアクセルペダルからのコマンドで制御された方法でスライドし、ステアリングホイールは極端なポイントから別のポイントへのXNUMX回転以上にもかかわらず、このスリップをすばやく停止することもできるほど高速です。 堅い後車軸はそれを短い横の隆起と混同することができるだけです、しかしこれはすべての深刻なSUVのためになくてはならないものです。
エンジンが基本的に車の他の部分に及ばないのは残念です。 テストのボンネットの下にあるTerranIIは、2馬力のチャージエアクーラーを備えた7リッターターボディーゼルでした。 紙の上で約125キログラムの重さの車の場合、実際には、これは少し多すぎます。 主な理由は、エンジンがかなり限られた回転範囲でしかうまく引っ張らないからです。
それは2500から4000rpmの間のどこでも最高に感じます。 そのエリアより下では、特にフィールドではトルクが十分ではないため、マッドピットの電力を使い果たしてオフにするだけです。 ただし、4000 rpmを超えると、その出力も非常に急速に低下するため、4500から始まるタコメーターの赤いフィールドに向けて回転させるのは意味がありません。
興味深いことに、SUVは通常その逆ですが、エンジンはフィールドよりも路上ではるかによく動作します。 路上では、最高の感じの回転範囲に保つのは簡単です。それから、長い高速道路の旅でも疲れないように、静かで滑らかです。
時速 155 キロメートルの最高速度は、友人に誇示するための成果ではありませんが、Terrano は、積載時や高速道路の坂道を登るときでも、それを維持できます。
テランのインテリアもコンフォートトラベルセクションに属しています。 SUVの場合と同様にかなり高い位置にあるため、車からの眺めも良好です。 ハンドルの高さは調節可能で、運転席の傾きも調節可能です。 ペダルの間隔、かなり長いがかなり正確なギアレバーとステアリングホイールは、小さいドライバーと大きいドライバーの両方に適しています。
使用されている素材は見た目も触覚も心地よく、ダッシュボードとセンターコンソールの周りに木製の模造品を追加することで、車両をより高級感のある外観にしています。 唯一足りないのは、オフロード走行時に物が落ちないように設計された小物用のオープンスペースです。 したがって、これらの蓋付きのスペースで十分です。
バックベンチにも頭と膝に十分なスペースがあり、115列目ははるかに少ないスペースです。 この場合、シートが非常に低く、膝が非常に高いため、エアバッグが装備されていない状態で固定されている XNUMX 人の乗客にとって、より緊急の解決策となります。 さらに、そのリアベンチは荷物スペースが少なくなります（読み取りゼロ）。 XNUMXリットルは自慢できる数字ではありません。
幸いなことに、このリアベンチは簡単に取り外しできるので、ブーツのボリュームはすぐに冷蔵庫からの輸送にも適した寸法に拡大します。 さらに、トランクには追加の12Vソケットと十分なネットがあり、フィールドで最も困難な斜面でも荷物がトランク内を移動するのを防ぎます。
Elegance ハードウェアは、Terran II テストで最もリッチなバージョンに指定されているため、標準装備のリストはもちろん豊富です。 リモートセントラルロックに加えて、パワーウィンドウ、マニュアルエアコン、ABSが含まれています。 . もう少しお金を払うことができます - たとえば、メタリック塗装や天窓の場合 (これは、本当に泥に溺れてドアを開けられない場合に便利です)。
しかし、ほとんどのテランの所有者は、土や枝の間にそれを投げ込むことは決してないだろう. テラノは、このようなものには高すぎて名声が高すぎます. しかし、あなたがそれを買う余裕があることを知っているのは素晴らしいことです-そして、後で家に帰るためにトラクターを持った農家を必要としません.
ドゥシュコ・ルキッチ
写真：ウロス・ポトクニック。
日産テラノII2.7TDワゴンエレガンス
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 23.431,96€ |
| テストモデルのコスト： | 23.780,19€ |
| 力： | 92kW（725 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と16,7 |
| 最高速度： | 毎時155キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,9l / 100km |
| 保証： | 3年または100.000km、さびは6年 |
費用（年間）
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン、ディーゼル、フロントに縦置き - ボアとストローク 96,0 × 92,0 mm - 排気量 2664 cm3 - 圧縮比 21,9:1 - 最大出力 92 kW (125 hp) s.) at 3600 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 11,04 m / s - 比出力 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - 278 rpm / 分で最大トルク 2000 Nm - 5 ベアリングのクランクシャフト - 1 サイドカムシャフト (チェーン) - 2 バルブシリンダーあたり - 軽金属ヘッド - 間接旋回チャンバー噴射、電子制御ロータリー ポンプ、排気ガス ターボチャージャー - 給気クーラー - 液体冷却 10,2 l - エンジン オイル 5 l - バッテリー 12 V、55 Ah - 発電機 90 A - 酸化触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは後輪を駆動します (5WD) - シングル乾式クラッチ - 3,580 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 2,077; Ⅱ． 1,360時間; III. 1,000時間; IV. 0,811; V.3,640; リバース ギア 1,000 - ギアボックス、ギア 2,020 および 4,375 - ディファレンシャルのギア 7 - リム 16 J x 235 - タイヤ 70/16 R 2,21 (ピレリ スコーピオン ゼロ S / T)、ローリング レンジ 1000 m - V ギアの速度 37,5 rpm XNUMX km/h |
| 容量： | 最高速度 155 km / h - 0 秒で加速 100-16,7 km / h - 燃料消費量 (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (軽油); オフロード機能 (工場出荷時): 39° クライミング - 48° サイドスロープ許容値 - 34,5 進入角度、25° トランジション角度、26° 終了角度 - 450mm 水深許容値 |
| 輸送と停止： | オフロード バン - 5 ドア、7 シート - シャーシ - Cx = 0,44 - フロント個別サスペンション、ダブル トライアングル クロス レール、トーション バー、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー バー、リア リジッド アクスル、縦方向ガイド、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー ショックアブソーバー、アンチロール バー、スタビライザー、ディスク ブレーキ (フロント冷却)、リア ドラム、パワー ステアリング、ABS、後輪のメカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ボール ステアリング、パワー ステアリング、極点間で 4,3 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 1785 kg - 許容総重量 2580 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 2800 kg、ブレーキなし 750 kg - 許容屋根荷重 100 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4697 mm - 幅 1755 mm - 高さ 1850 mm - ホイールベース 2650 mm - フロント トレッド 1455 mm - リア 1430 mm - 最低地上高 205 mm - 運転半径 11,4 m |
| 内寸： | 長さ (ダッシュボードからリアシートバックまで) 1730 mm - 幅 (膝) フロント 1440 mm、ミドル 1420 mm、リア 1380 mm - シート上の高さ フロント 1010 mm、ミドル 980 mm、リア 880 mm - 縦方向のフロントシート 920- 1050 mm、ミドルベンチ 750-920 mm、リアベンチ 650 mm - シート長 フロントシート 530 mm、ミドルベンチ 470 mm、リアベンチ 460 mm - ハンドル直径 390 mm - 燃料タンク 80 l |
| 箱： | （通常）115-900 l |
私たちの測定
| T = 17°C、p = 1020 mbar、rel。 vl。 = 53％ | |
| 加速0-100km： | 18,9s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 39,8。XNUMX年（ 130 km / h） |
| 最高速度： | 158km / h （V.） |
| 最小消費量： | 11,3l / 100km |
| 最大消費量： | 14,1l / 100km |
| テスト消費： | 12,6 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 46,5m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 60dB |
оценка
Terrano II は、更新されたバージョンでも地上とアスファルトの両方で優れたパフォーマンスを発揮します。 唯一の残念なことは、マッチョな外観への欲求のために、プラスチックが多すぎて、すぐに地面に落ち着くことです。 そして、2,7 リットルのエンジンはゆっくりと成熟して引退します。パトロールはすでに新しい 2,8 リットルを持っています。
私たちは賞賛し、非難します
圃場容水量
生産
静かなインテリア
комфорт
エントランススペース
XNUMX列目シート横の小さなトランク
柔軟性が不十分なエンジン
フィールドのABS
小物を入れるスペースが少なすぎる
追加のドアシル
壊れやすい外側のプラスチック
